Тяга рулевая наружная-2,8Т
Рулевая тяга – важная деталь в рулевом механизме автомобиля, от которой напрямую зависит устойчивость управляемости автомобиля, безопасность езды и срок службы шины. Рулевые тяги делятся на две категории: рулевые прямые тяги и рулевые тяги. Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на поворотный кулак; рулевая тяга представляет собой нижнюю кромку трапециевидного рулевого механизма и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное кинематическое соотношение между левым и правым рулевым колесом.
Рулевая тяга – важная деталь в рулевом механизме автомобиля. Он играет роль в передаче движения в системе рулевого управления, напрямую влияет на устойчивость управляемости автомобиля, безопасность езды и срок службы шины. Рулевые тяги делятся на две категории: рулевые прямые тяги и рулевые тяги. Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на поворотный кулак; Рулевая тяга представляет собой нижнюю кромку трапециевидного рулевого механизма и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное кинематическое соотношение между левым и правым рулевым колесом.
Классификация и функции
Рулевая тяга. Рулевая тяга — это передаточная тяга между коромыслом рулевого управления и поворотным кулаком; рулевая тяга — это нижняя кромка рулевого трапециевидного механизма.
Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на поворотный кулак; рулевая тяга представляет собой нижнюю кромку трапециевидного рулевого механизма и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное кинематическое соотношение между левым и правым рулевым колесом.
Структура и принцип
Рулевая тяга автомобиля в основном состоит из шарового шарнира, гайки, рулевой тяги, левой телескопической резиновой втулки, правой телескопической резиновой втулки, самоподтягивающейся пружины и т. д., как показано на рисунке 1.
рулевая тяга
В основном существует две конструкции прямой рулевой тяги: одна обладает способностью смягчать обратный удар, а другая такой способности не имеет. Для облегчения обратного удара в головке прямой рулевой тяги расположена пружина сжатия, а ось пружины соединена с прямой тягой. Противоположное направление является последовательным, поскольку оно должно воспринимать силу вдоль оси прямой рулевой тяги и может устранить зазор между сферической частью пальца шарового пальца и чашей шарового пальца из-за износа. Для второй конструкции приоритетом является жесткость соединения, а не способность смягчать удар. Эта конструкция характеризуется тем, что ось пружины сжатия расположена под шаровым пальцем в том же направлении, что и шаровой палец. По сравнению с предыдущим, состояние сжатия упругой пружины улучшено, и оно используется только для устранения зазора, вызванного износом сферической части.
рулевая тяга
Рулевая тяга в независимой подвеске по конструкции отличается от рулевой тяги в независимой подвеске.
(1) Рулевая тяга при независимой подвеске
Рулевая тяга в независимой подвеске определенного автомобиля. Рулевая тяга состоит из корпуса 2 рулевой тяги и шарнира рулевой тяги, привинченного с обоих концов, причем соединения на обоих концах имеют одинаковую конструкцию. Задняя часть пальца шарового пальца 14 на рисунке соединена с трапециевидным рычагом, а верхнее и нижнее гнезда шарового пальца 9 изготовлены из полиоксиметилена, обладают хорошей износостойкостью, гарантируют плотный контакт двух гнезд шарового пальца с шаровой головкой и действует как буфер. Его предварительная нагрузка регулируется резьбовой заглушкой.
Оба шарнира соединены с корпусом рулевой тяги резьбой, а резьбовые части шарниров имеют вырезы, поэтому они упругие. Соединения навинчиваются на корпус рулевой тяги и зажимаются стяжными болтами. Один конец резьбы на обоих концах тяги правосторонний, а другой конец — левосторонний. Поэтому после ослабления зажимного болта общую длину рулевой тяги можно изменить, поворачивая корпус рулевой тяги, регулируя тем самым схождение рулевого колеса.
