Управляющая машина внешняя тяга-2.8t
Рулевой стержень является важной частью рулевого механизма автомобиля, который непосредственно влияет на стабильность обработки автомобиля, безопасность бега и срок службы шины. Рулевые стержни разделены на две категории, а именно: рулевые стержни и рулевые стержни. Группа рулевого колеса отвечает за передачу движения рулевой рука в рулевой руке рулевого рулевого сустава; Групный стержень является нижним краем рулевого трапециевидного механизма и является ключевым компонентом для обеспечения правильной кинематической зависимости между левым и правым рулевым колесом.
Групный шарик для рулевого управления является важной частью в механизме рулевого управления автомобиля. Он играет роль в передаче движения в системе рулевого управления и напрямую влияет на стабильность обработки автомобиля, безопасность бега и срок службы шины. Рулевые стержни разделены на две категории, а именно: рулевые стержни и рулевые стержни. Группа рулевого колеса отвечает за передачу движения рулевой рука в рулевой руке рулевого рулевого сустава; Групный стержень является нижним краем рулевого трапециевидного механизма и является ключевым компонентом для обеспечения правильной кинематической зависимости между левым и правым рулевым колесом.
Классификация и функция
Рулевая стержень. Рулевая стержень - это стержень трансмиссии между рулевой рукером и рулевой рукой; Рулевая стержень является нижним краем рулевого трапециевидного механизма.
Группа рулевого колеса отвечает за передачу движения рулевой рука в рулевой руке рулевого рулевого сустава; Групный стержень является нижним краем рулевого трапециевидного механизма и является ключевым компонентом для обеспечения правильной кинематической зависимости между левым и правым рулевым колесом.
Структура и принцип
Тяжелый стержень с автомобильным рулевым управлением в основном состоит из: шарового соединения, гайка, сборочной узел, левой телескопической резиновой рукава, правой телескопической резиновой рукава, саморегивающей пружины и т. Д., Как показано на рисунке 1.
Рулевой прут
В основном есть две структуры прямой тяги: одна имеет возможность облегчить обратное воздействие, а другая не имеет такой способности. Чтобы облегчить обратное воздействие, на головке прямой стержня расположена пружина сжатия, а ось пружины подключена к прямой стержне. Противоположное направление является последовательным, так как необходимо принести силу вдоль оси прямой завязки и может устранить зазор между сферической частью штифта шарика и шариковой чаши из -за износа. Для второй структуры приоритетом является жесткость соединения, а не способность смягчить воздействие. Эта структура характеризуется осью сжатой пружины, расположенной под шпилькой в том же направлении, что и шпилька. По сравнению с первым, сжатие условие силовой напряженной пружины улучшается, и оно используется только для устранения зазора, вызванного износом сферической части.
стержень
Получающий рулевой стержень в независимой подвеске отличается по структуре от рулевого стержня в независимой подвеске.
(1) Групный шарик с рулевым управлением в независимой подвеске
Рулевой потернг в независимой подвеске определенного автомобиля. Ущерящий шаг -шарнир состоит из корпуса 2 -й желобы 2 и шарнирного соединения, прикрученного на обоих концах, а соединения на обоих концах имеют одинаковую структуру. После тела штифта шарика 14 на фигуре связано с трапециевидной рукой, а сиденье 9 -нижнего шарикового шпильки 9 состоит из полиоксиметилена, имеет хорошее сопротивление износа, гарантирует, что два сиденья шпильки шпильки находятся в тесном контакте с шариковой головкой и действуют в качестве буфера, его предварительная нагрузка регулируется с помощью винтовой пробки.
Два сустава связаны с корпусом тяги с помощью нитей, а резьбовые части суставов имеют вырезы, поэтому они упругие. Суставы прикручиваются на корпус-завязки и зажимают зажимные болты. Один конец нити на обоих концах повязки является правшей, а другой-левша. Следовательно, после того, как зажимная болт ослаблен, общая длина тяги может быть изменена, повернув корпус сцепления, тем самым отрегулируя носок рулевого колеса.
