Наружная рулевая тяга рулевой машины-2.8T
Рулевая тяга является важной частью рулевого механизма автомобиля, которая напрямую влияет на устойчивость управления автомобилем, безопасность движения и срок службы шин. Рулевые тяги делятся на две категории, а именно, рулевые прямые тяги и рулевые тяги. Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на рычаг поворотного кулака; рулевая тяга является нижним краем рулевого трапециевидного механизма и является ключевым компонентом для обеспечения правильной кинематической связи между левым и правым рулевыми колесами.
Рулевая тяга является важной частью рулевого механизма автомобиля. Она играет роль в передаче движения в рулевой системе и напрямую влияет на устойчивость управления автомобилем, безопасность движения и срок службы шин. Рулевые тяги делятся на две категории, а именно, рулевые прямые тяги и рулевые тяги. Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на рычаг поворотного кулака; рулевая тяга является нижним краем рулевого трапециевидного механизма и является ключевым компонентом для обеспечения правильной кинематической связи между левым и правым рулевыми колесами.
Классификация и функции
Рулевая тяга. Рулевая тяга — это передаточный стержень между рулевым коромыслом и рычагом поворотного кулака; рулевая тяга — это нижний край рулевого трапециевидного механизма.
Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на рычаг поворотного кулака; рулевая тяга является нижним краем трапециевидного механизма рулевого управления и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное кинематическое соотношение между левым и правым управляемыми колесами.
Структура и принцип
Автомобильная рулевая тяга в основном состоит из: шарового шарнира, гайки, рулевой тяги, левой телескопической резиновой втулки, правой телескопической резиновой втулки, самозатягивающейся пружины и т. д., как показано на рисунке 1.
рулевая тяга
В основном существуют две конструкции прямой рулевой тяги: одна имеет возможность смягчать обратный удар, а другая не имеет такой возможности. Для того чтобы смягчить обратный удар, в головке прямой рулевой тяги расположена пружина сжатия, а ось пружины соединена с прямой тягой. Противоположное направление является последовательным, так как оно должно выдерживать усилие вдоль оси прямой рулевой тяги и может устранить зазор между сферической частью пальца шарового пальца и чашей шарового пальца из-за износа. Для второй конструкции приоритетом является жесткость соединения, а не способность смягчать удар. Эта конструкция характеризуется осью пружины сжатия, расположенной под шаровым пальцем в том же направлении, что и шаровой палец. По сравнению с первой, сжатие Силовое условие тугой пружины улучшено, и оно используется только для устранения зазора, вызванного износом сферической части.
рулевая тяга
Рулевая тяга в независимая подвеске по своей конструкции отличается от рулевой тяги в независимой подвеске.
(1) Рулевая тяга в независимая подвеска
Рулевая тяга в независимая подвеска определенного автомобиля. Рулевая тяга состоит из корпуса рулевой тяги 2 и шарнира рулевой тяги, прикрученного на обоих концах, а шарниры на обоих концах имеют одинаковую конструкцию. Задняя часть шарового пальца 14 на рисунке соединена с трапециевидным рычагом, а верхнее и нижнее гнездо шарового пальца 9 изготовлено из полиоксиметилена, имеет хорошую износостойкость, гарантирует, что два гнезда шарового пальца находятся в тесном контакте с шаровой головкой, и действует как буфер, его предварительный натяг регулируется винтовой пробкой.
Два шарнира соединены с корпусом рулевой тяги резьбой, а резьбовые части шарниров имеют вырезы, поэтому они эластичны. Шарниры навинчиваются на корпус рулевой тяги и зажимаются зажимными болтами. Один конец резьбы на обоих концах рулевой тяги имеет правую резьбу, а другой конец — левую резьбу. Поэтому после ослабления зажимного болта общую длину рулевой тяги можно изменять, поворачивая корпус рулевой тяги, тем самым регулируя схождение рулевого колеса.
