Тяга рулевая наружная-2,8Т
Рулевая тяга – важная деталь в рулевом механизме автомобиля, от которой напрямую зависит устойчивость управляемости автомобиля, безопасность езды и срок службы шины.Рулевые тяги делятся на две категории: рулевые прямые тяги и рулевые тяги.Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на поворотный кулак;Рулевая тяга представляет собой нижнюю кромку трапециевидного рулевого механизма и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное кинематическое соотношение между левым и правым рулевым колесом.
Рулевая тяга – важная деталь в рулевом механизме автомобиля.Он играет роль в передаче движения в системе рулевого управления, напрямую влияет на устойчивость управляемости автомобиля, безопасность езды и срок службы шины.Рулевые тяги делятся на две категории: рулевые прямые тяги и рулевые тяги.Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на поворотный кулак;Рулевая тяга представляет собой нижнюю кромку трапециевидного рулевого механизма и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное кинематическое соотношение между левым и правым рулевым колесом.
Классификация и функции
Рулевая тяга.Рулевая тяга — это передаточная тяга между коромыслом рулевого управления и поворотным кулаком;рулевая тяга — это нижняя кромка рулевого трапециевидного механизма.
Рулевая тяга отвечает за передачу движения рулевого коромысла на поворотный кулак;Рулевая тяга представляет собой нижнюю кромку трапециевидного рулевого механизма и является ключевым компонентом, обеспечивающим правильное кинематическое соотношение между левым и правым рулевым колесом.
Структура и принцип
Рулевая тяга автомобиля в основном состоит из шарового шарнира, гайки, рулевой тяги, левой телескопической резиновой втулки, правой телескопической резиновой втулки, самоподтягивающейся пружины и т. д., как показано на рисунке 1.
рулевая тяга
В основном существует две конструкции прямой рулевой тяги: одна обладает способностью смягчать обратный удар, а другая такой способности не имеет.Для облегчения обратного удара в головке прямой рулевой тяги расположена пружина сжатия, а ось пружины соединена с прямой тягой.Противоположное направление является последовательным, так как оно должно воспринимать силу вдоль оси прямой рулевой тяги и может устранить зазор между сферической частью пальца шарового пальца и чашей шарового пальца из-за износа.Для второй конструкции приоритетом является жесткость соединения, а не способность смягчать удар.Эта конструкция характеризуется тем, что ось пружины сжатия расположена под шаровым пальцем в том же направлении, что и шаровой палец.По сравнению с предыдущим, состояние сжатия упругой пружины улучшено, и оно используется только для устранения зазора, вызванного износом сферической части.
рулевая тяга
Рулевая тяга в независимой подвеске по конструкции отличается от рулевой тяги в независимой подвеске.
(1) Рулевая тяга в независимой подвеске
Рулевая тяга в независимой подвеске определенного автомобиля.Рулевая тяга состоит из корпуса тяги 2 и шарнира рулевой тяги, привинченного с обоих концов, причем соединения на обоих концах имеют одинаковую конструкцию.Задняя часть пальца шарового пальца 14 на рисунке соединена с трапециевидным рычагом, а верхнее и нижнее гнезда шарового пальца 9 изготовлены из полиоксиметилена, обладают хорошей износостойкостью, гарантируют плотный контакт двух гнезд шарового пальца с шаровой головкой и действует как буфер. Его предварительная нагрузка регулируется резьбовой заглушкой.
Оба шарнира соединены с корпусом рулевой тяги резьбой, а резьбовые части шарниров имеют вырезы, поэтому они упругие.Соединения навинчиваются на корпус рулевой тяги и зажимаются стяжными болтами.Один конец резьбы на обоих концах тяги правосторонний, а другой конец — левосторонний.Поэтому после ослабления зажимного болта общую длину рулевой тяги можно изменить, поворачивая корпус рулевой тяги, регулируя тем самым схождение рулевого колеса.
