Структура, схема, электронное управление, система управления и принцип работы системы кондиционирования воздуха электромобиля
1. Структурный состав системы кондиционирования воздуха новых энергетически чистых электромобилей
Система кондиционирования воздуха новых энергетически чистых электромобилей в основном такая же, как и у традиционных топливных автомобилей, состоящая из компрессоров, конденсаторов, испарителей, охлаждающих вентиляторов, воздуходувок, расширительных клапанов и трубопроводных принадлежностей высокого и низкого давления. Разница в том, что основные части системы кондиционирования воздуха новых энергетически чистых электромобилей работали раньше - компрессор не имеет источника питания традиционного топливного автомобиля, поэтому он может приводиться в действие только аккумуляторной батареей самого электромобиля, что требует добавления приводного двигателя в компрессор, комбинации приводного двигателя и компрессора и контроллера, то есть, мы часто говорим - электрический спиральный компрессор
2. Принцип управления новой энергетической системой кондиционирования воздуха для электромобилей
Контроллер всего транспортного средства ∨CU собирает сигнал переключения переменного тока кондиционера, сигнал переключения давления кондиционера, сигнал температуры испарителя, сигнал скорости ветра и сигнал температуры окружающей среды, а затем формирует управляющий сигнал через шину CAN и передает его на контроллер кондиционера. Затем контроллер кондиционера управляет включением-выключением высоковольтной цепи компрессора кондиционера.
3. Принцип работы новой энергетической системы кондиционирования воздуха для электромобилей
Новый энергетический электрический компрессор кондиционера является источником питания новой энергетической системы кондиционирования чистого электромобиля, здесь мы разделяем охлаждение и обогрев нового энергетического кондиционирования воздуха:
(1) Принцип работы системы охлаждения системы кондиционирования воздуха новых энергетически чистых электромобилей
При работе системы кондиционирования воздуха электрический компрессор кондиционера обеспечивает нормальную циркуляцию хладагента в системе охлаждения, электрический компрессор кондиционера непрерывно сжимает хладагент и передает его в испарительную камеру, хладагент поглощает тепло в испарительной камере и расширяется, в результате чего испарительная камера охлаждается, поэтому поток воздуха, нагнетаемый вентилятором, является холодным.
(2) Принцип нагрева системы кондиционирования воздуха новых энергетически чистых электромобилей
Отопление с помощью кондиционирования воздуха в традиционном топливном транспортном средстве основано на высокотемпературном охлаждающем веществе в двигателе. После открытия теплого воздуха высокотемпературный охлаждающий агент в двигателе будет проходить через резервуар теплого воздуха, а поток воздуха от вентилятора также будет проходить через резервуар теплого воздуха, так что выпускное отверстие кондиционера может выдувать теплый воздух. Однако в электромобиле кондиционер работает без двигателя. В настоящее время большинство новых энергетических транспортных средств на рынке обеспечивают отопление с помощью теплового насоса или PTC-нагрева.
(3) Принцип работы теплового насоса заключается в следующем: в вышеуказанном процессе низкокипящая жидкость (например, фреон в кондиционере) испаряется после декомпрессии дроссельной заслонкой, поглощает тепло из более низкой температуры (например, снаружи автомобиля), а затем сжимает пар компрессором, заставляя температуру повышаться, высвобождает поглощенное тепло через конденсатор и сжижается, а затем возвращается в дроссель. Этот цикл непрерывно переносит тепло из более холодной в более теплую (требующую тепла) область. Технология теплового насоса может использовать 1 джоуль энергии и перемещать более 1 джоуля (или даже 2 джоулей) энергии из более холодных мест, что приводит к значительной экономии потребления электроэнергии.
(4) PTC — это аббревиатура от Positive Temperature Coefficient (положительный температурный коэффициент), которая обычно относится к полупроводниковым материалам или компонентам с большим положительным температурным коэффициентом. При зарядке термистора сопротивление нагревается, повышая температуру. PTC, в крайнем случае, может достичь только 100% преобразования энергии. Для получения максимум 1 джоуля тепла требуется 1 джоуль энергии. Электроутюг и щипцы для завивки, используемые в нашей повседневной жизни, все основаны на этом принципе. Однако главной проблемой нагрева PTC является потребление энергии, которое влияет на дальность хода электромобилей. Возьмем в качестве примера 2-киловаттный PTC, работающий на полной мощности в течение часа, потребляет 2 кВт·ч электроэнергии. Если автомобиль проезжает 100 километров и потребляет 15 кВт·ч, 2 кВт·ч потеряют 13 километров запаса хода. Многие владельцы автомобилей на севере жалуются, что запас хода электромобилей слишком сильно сократился, отчасти из-за потребления энергии нагрева PTC. Кроме того, в холодную погоду зимой активность материала в аккумуляторной батарее снижается, эффективность разряда невелика, а пробег снижается.
Разница между отоплением PTC и отоплением тепловым насосом для кондиционирования воздуха в транспортных средствах с новой энергией заключается в следующем: отопление PTC = производство тепла, отопление тепловым насосом = обработка тепла.
