Структура, схема, электронное управление, система управления и принцип работы системы кондиционирования воздуха электромобиля
1. Структурный состав системы кондиционирования воздуха новых электромобилей чистых энергии
Система кондиционирования воздуха новых электроэнергии Pure Energy в основном такая же, как у традиционных топливных транспортных средств, состоящих из компрессоров, конденсаторов, испарителей, охлаждающих вентиляторов, воздуходувок, расширительных клапанов и аксессуаров с высоким и трубопроводом низкого давления. Разница в том, что основные части новой энергетической системы кондиционирования воздуха с чистым электромобилем, используемой для работы - компрессор не имеет источника питания традиционного топливного транспортного средства, поэтому его можно привести к управлению только питательной батареей самого электромобиля, что требует добавления приводного двигателя в компрессор, комбинация привод
2. Принцип управления новой системой кондиционирования воздуха с чистым электромобилем
Весь контроллер транспортного средства ∨CU собирает сигнал переключателя переменного тока кондиционера воздуха, сигнал переключения давления кондиционера воздуха, сигнал температуры испарителя, сигнал скорости ветра и сигнал температуры окружающей среды, а затем образует сигнал управления через шину банки и передает его в контроллер кондиционера воздуха. Затем контроллер кондиционера управляет отключением высокого напряжения цепь компрессора кондиционера.
3. Принцип работы системы кондиционирования воздуха с чистым электромобилем.
Новый энергетический электрический кондиционер компрессор является источником питания системы кондиционирования воздуха с чистым электромобилем, здесь мы разделяем охлаждение и нагревание нового энергетического кондиционера:
(1) Принцип работы в охлаждении системы кондиционирования воздуха новых электроэнергии чистых электромобилей
Когда работает кондиционирование воздуха, электрический компрессор кондиционирования воздуха делает хладагент нормально циркулировать в охлаждении, компонент электрического кондиционирования воздуха непрерывно сжимает хладагент и передает хладагент в коробку с испарения, в ящик для выважения поглощает тепло в ящике для выважения, а ящик из выбора охлаждается, так что ветер - на воздухе.
(2) Принцип нагрева системы кондиционирования воздуха новой энергии чистых электромобилей
Кондиционерный нагрев традиционного топливного транспортного средства зависит от охлаждающей жидкости в двигателе с высокой температурой, после открытия теплого воздуха высокая температурная жидкость в двигателе протекает через теплый воздушный бак, а ветер от воздуходувки также пройдет через теплый воздушный бак, так что воздушный ролик на воздухе может выдувать теплый воздух, но нагревающий автомобиль на новом автомобиле. PTC отопление.
(3) Принцип работы теплового насоса заключается в следующем: в вышеупомянутом процессе жидкость с низким содержанием куколки (такая как фреон в кондиционере) испаряется после декомпрессии с помощью дроссельного клапана, поглощает тепло от более низкой температуры (например, наружного автомобиля), а затем сжимает паровой компрессором, вызывая температуру, выпадает в поглощенный тепло, а затем выходит на то тепло, а затем выпускает, а затем выходит из-за пары, а затем выпускает, и нагревает. Этот цикл непрерывно переносит тепло от холодильника в более теплую (необходимую тепло) область. Технология теплового насоса может использовать 1 джоул энергии и перемещать более 1 джоул (или даже 2 джоулей) энергии из более холодных мест, что приводит к значительной экономии в энергопотреблении.
(4) PTC - это аббревиатура положительного температурного коэффициента (положительный коэффициент температуры), что обычно относится к полупроводниковым материалам или компонентам с большим положительным коэффициентом температуры. Заряжая термистор, сопротивление нагревается, чтобы повысить температуру. PTC, в крайнем случае, может достичь только 100% конверсии энергии. Требуется 1 джоул энергии, чтобы произвести не более 1 джоу тепла. Электрическое железо и завиток, используемые в нашей повседневной жизни, основаны на этом принципе. Тем не менее, основной проблемой нагрева PTC является энергопотребление, которое влияет на диапазон вождения электромобилей. В качестве примера, взяв 2 кВт PTC, работа на полной мощности в течение часа потребляет 2 кВтч электричества. Если автомобиль проезжает 100 километров и потребляет 15 кВтч, 2 кВтч будет потерять 13 километров вождения. Многие северные владельцы автомобилей жалуются, что диапазон электромобилей слишком сильно сократился, отчасти из -за энергосбережения нагрева PTC. Кроме того, в холодную погоду зимой материальная активность в питании снижается, эффективность разряда не высока, а пробег будет сброшен.
Разница между нагреванием PTC и нагреванием теплового насоса для кондиционирования воздуха в новом энергетическом транспортном средстве состоит в том, что: нагрев PTC = производство тепла, нагревание теплового насоса = тепло в обработке.
