Устройство, схема, электронное управление, система управления и принцип работы системы кондиционирования электромобиля.
1. Структурный состав системы кондиционирования электромобилей на новых источниках энергии.
Система кондиционирования воздуха в электромобилях, использующих новую энергию, в основном такая же, как и в традиционных транспортных средствах, работающих на топливе, и состоит из компрессоров, конденсаторов, испарителей, вентиляторов охлаждения, нагнетателей, расширительных клапанов и аксессуаров для трубопроводов высокого и низкого давления. Разница в том, что основные части новой системы кондиционирования воздуха на электромобиле, работающей на чистой энергии, раньше работали - компрессор не имеет источника питания традиционного топливного автомобиля, поэтому он может приводиться в движение только от аккумуляторной батареи самого электромобиля. , что требует добавления приводного двигателя в компрессор, комбинации приводного двигателя, компрессора и контроллера, то есть мы часто говорим - электрический спиральный компрессор.
2. Принцип управления новой энергетической системой кондиционирования воздуха для электромобилей.
Контроллер всего автомобиля ∨CU собирает сигнал переключателя переменного тока кондиционера, сигнал переключателя давления кондиционера, сигнал температуры испарителя, сигнал скорости ветра и сигнал температуры окружающей среды, а затем формирует управляющий сигнал через шину CAN и передает его в воздух. контроллер кондиционера. Затем контроллер кондиционера управляет включением-выключением цепи высокого напряжения компрессора кондиционера.
3. Принцип работы новой энергетической системы кондиционирования воздуха для электромобилей.
Электрический компрессор кондиционера новой энергии является источником питания системы кондиционирования воздуха на электромобиле с новой энергией, здесь мы разделяем охлаждение и обогрев нового энергетического кондиционера:
(1) Принцип работы системы кондиционирования воздуха в электромобилях, работающих на чистой энергии.
Когда система кондиционирования воздуха работает, электрический компрессор кондиционера обеспечивает нормальную циркуляцию хладагента в холодильной системе, электрический компрессор кондиционера непрерывно сжимает хладагент и передает хладагент в испарительную камеру, хладагент поглощает тепло в испарительной камере и расширяется. , так что испарительная камера охлаждается, поэтому ветер, дующий вентилятором, является холодным воздухом.
(2) Принцип нагрева системы кондиционирования воздуха в электромобилях, использующих новую энергию.
Нагрев кондиционера в традиционном топливном автомобиле зависит от высокотемпературной охлаждающей жидкости в двигателе. После открытия теплого воздуха высокотемпературная охлаждающая жидкость в двигателе будет течь через бак с теплым воздухом, а также проходить ветер от нагнетателя. через резервуар с теплым воздухом, так что выходное отверстие кондиционера может выдувать теплый воздух, но кондиционер в электромобиле, потому что нет двигателя. В настоящее время большинство новых энергетических транспортных средств на рынке достигают новых энергетических транспортных средств. отопление тепловым насосом или отопление PTC.
(3) Принцип работы теплового насоса следующий: в описанном выше процессе низкокипящая жидкость (например, фреон в кондиционере) испаряется после декомпрессии дроссельным клапаном, поглощает тепло от более низкой температуры (например, как снаружи автомобиля), а затем сжимает пар компрессором, вызывая повышение температуры, отдает поглощенное тепло через конденсатор и сжижает его, а затем возвращает в дроссель. Этот цикл непрерывно передает тепло от более прохладной области к более теплой (требуемой в тепле). Технология теплового насоса может использовать 1 джоуль энергии и перемещать более 1 джоуля (или даже 2 джоуля) энергии из более холодных мест, что приводит к значительной экономии энергопотребления.
(4) PTC — это аббревиатура Positive Thermal Coefficient (положительный температурный коэффициент), который обычно относится к полупроводниковым материалам или компонентам с большим положительным температурным коэффициентом. При зарядке термистора сопротивление нагревается, что повышает температуру. PTC, в крайнем случае, может обеспечить только 100% преобразование энергии. Для производства не более 1 джоуля тепла требуется 1 джоуль энергии. Электрический утюжок и щипцы для завивки, используемые в нашей повседневной жизни, основаны на этом принципе. Однако основной проблемой PTC-нагрева является энергопотребление, которое влияет на запас хода электромобилей. Если взять в качестве примера PTC мощностью 2 кВт, работа на полной мощности в течение часа потребляет 2 кВтч электроэнергии. Если автомобиль проедет 100 километров и потребляет 15кВтч, 2кВтч потеряет 13км запаса хода. Многие северные автовладельцы жалуются, что запас хода электромобилей слишком сократился, отчасти из-за энергопотребления PTC-нагрева. Кроме того, в морозы зимой активность материала в силовом аккумуляторе снижается, эффективность разряда не высока, и пробег будет снижен.
Разница между нагревом PTC и нагревом тепловым насосом для кондиционирования воздуха транспортных средств на новых источниках энергии заключается в том, что нагрев PTC = производственное тепло, нагрев тепловым насосом = обработка тепла.
