Поршневое кольцо SAIC MAXUS V80 C00014713, 92 мм, продажа напрямую с завода.

Знание продукции

Поршневое кольцо — это металлическое кольцо, которое вставляется в канавку поршня. Существует два типа поршневых колец: компрессионное кольцо и маслосъемное кольцо. Компрессионное кольцо используется для герметизации горючей смеси в камере сгорания; маслосъемное кольцо используется для удаления излишков масла из цилиндра.

Поршневое кольцо представляет собой металлическое упругое кольцо с большой деформацией расширения наружу, которое устанавливается в кольцевую канавку, соответствующую его поперечному сечению. Возвратно-поступательное и вращающееся поршневое кольцо использует разницу давлений газа или жидкости для образования уплотнения между внешней круговой поверхностью кольца и цилиндром, а также между одной стороной кольца и канавкой.

Поршневые кольца широко используются в различных силовых машинах, таких как паровые двигатели, дизельные двигатели, бензиновые двигатели, компрессоры, гидравлические машины и т. д., а также в автомобилях, поездах, кораблях, яхтах и ​​т. д. Как правило, поршневое кольцо устанавливается в канавку поршня и образует камеру с поршнем, гильзой цилиндра, головкой цилиндра и другими компонентами для выполнения работы.

значимость

Поршневое кольцо является ключевым компонентом в двигателе внутреннего сгорания, обеспечивающим герметичность соединения топливно-газового агрегата с цилиндром, поршнем, стенкой цилиндра и т. д. В автомобилях обычно используются дизельные и бензиновые двигатели. В зависимости от типа топлива, используются и разные поршневые кольца. Ранние поршневые кольца изготавливались методом литья, но с развитием технологий появились высокопрочные стальные поршневые кольца. Благодаря постоянному совершенствованию работы двигателя и повышению экологических требований, значительно улучшилась функциональность поршневого кольца за счет различных передовых методов обработки поверхности, таких как термонапыление, гальваническое покрытие, хромирование, газовое азотирование, физическое осаждение, нанесение поверхностных покрытий, цинк-марганцевое фосфатирование и др.

Функция

Функции поршневого кольца включают четыре этапа: герметизация, регулирование масла (контроль масла), теплопроводность (теплообмен) и направляющая (поддержка). Герметизация: подразумевает герметизацию газов, предотвращение утечки газов из камеры сгорания в картер, минимизацию утечки газов и повышение тепловой эффективности. Утечка воздуха не только снижает мощность двигателя, но и ухудшает качество масла, что является основной задачей поршневого кольца; Регулировка масла (контроль масла): удаление излишков смазочного масла со стенок цилиндра и одновременное истончение масляной пленки на стенках цилиндра для обеспечения нормальной смазки цилиндра, поршня и кольца, что является основной задачей поршневого кольца. В современных высокоскоростных двигателях особое внимание уделяется роли поршневого кольца в контроле масляной пленки; Теплопроводность: тепло от поршня передается в гильзу цилиндра через поршневое кольцо, то есть охлаждается. Согласно достоверным данным, 70-80% тепла, получаемого верхней частью поршня в неохлаждаемом поршне, рассеивается через поршневое кольцо к стенке цилиндра, а 30-40% тепла, получаемого охлажденным поршнем, передается в цилиндр через поршневое кольцо. Поршневое кольцо удерживает поршень в цилиндре, предотвращает прямой контакт поршня со стенкой цилиндра, обеспечивает плавное движение поршня, снижает сопротивление трения и предотвращает стук поршня в цилиндре. Как правило, в бензиновых двигателях используются два воздушных кольца и одно маслосъемное кольцо, а в дизельных двигателях — два маслосъемных кольца и одно воздушное кольцо. [2]

характерный

сила

К силам, действующим на поршневое кольцо, относятся давление газа, упругая сила самого кольца, инерционная сила возвратно-поступательного движения кольца, трение между кольцом и цилиндром, а также канавкой кольца и т. д. В результате действия этих сил кольцо совершает основные движения, такие как осевое, радиальное и вращательное. Кроме того, из-за особенностей своего движения, наряду с нерегулярными движениями, поршневое кольцо неизбежно испытывает колебания и осевую вибрацию, радиальные нерегулярные движения и вибрации, скручивающие движения и т. д., вызванные осевыми нерегулярными движениями. Эти нерегулярные движения часто препятствуют нормальной работе поршневых колец. При проектировании поршневого кольца необходимо в полной мере использовать благоприятные движения и контролировать неблагоприятные.

теплопроводность

Высокая температура, выделяемая при сгорании топлива, передается на стенку цилиндра через поршневое кольцо, охлаждая поршень. Тепло, рассеиваемое на стенку цилиндра через поршневое кольцо, обычно составляет от 30 до 40 % от тепла, поглощаемого верхней частью поршня.

герметичность

Первая функция поршневого кольца — обеспечение герметичности между поршнем и стенкой цилиндра и минимизация утечки воздуха. Эту роль в основном выполняет газовое кольцо, то есть при любых условиях работы двигателя утечка сжатого воздуха и газа должна быть сведена к минимуму для повышения теплового КПД; для предотвращения заклинивания между цилиндром и поршнем или между цилиндром и кольцом; для предотвращения поломок, вызванных ухудшением качества смазочного масла и т.д.

контроль уровня масла

Вторая функция поршневого кольца заключается в надлежащем удалении смазочного масла, прилипшего к стенке цилиндра, и поддержании нормального расхода масла. При избытке подаваемого смазочного масла оно будет засасываться в камеру сгорания, что увеличит расход топлива и негативно скажется на работе двигателя из-за образования углеродных отложений в процессе сгорания.

Поддерживающий

Поскольку диаметр поршня немного меньше внутреннего диаметра цилиндра, без поршневого кольца поршень будет неустойчив в цилиндре и не сможет свободно перемещаться. В то же время кольцо предотвращает прямой контакт поршня с цилиндром и выполняет поддерживающую функцию. Поэтому поршневое кольцо перемещается вверх и вниз в цилиндре, и его скользящая поверхность полностью опирается на кольцо.

Классификация

По структуре

А. Монолитная конструкция: создается путем литья или цельного формования.

б. Комбинированное кольцо: поршневое кольцо, состоящее из двух или более частей, собранных в канавке для кольца.

c. Масляное кольцо с прорезями: масляное кольцо с параллельными сторонами, двумя контактными площадками и отверстиями для возврата масла.

D. Маслосъемное кольцо с прорезью и пружиной: в рифленое маслосъемное кольцо вставляется пружина, поддерживающая пружину. Пружина, поддерживающая пружину, увеличивает радиальное удельное давление, и ее сила на внутренней поверхности кольца одинакова. Часто встречается в кольцах дизельных двигателей.

E. Комбинированное маслосъемное кольцо из стального ремня: маслосъемное кольцо, состоящее из опорного кольца и двух скребковых колец. Конструкция опорного кольца варьируется в зависимости от производителя и обычно встречается в кольцах бензиновых двигателей.

Форма сечения

Кольца ковша, конусные кольца, кольца с внутренней фаской, клиновые и трапециевидные кольца, носовые кольца, кольца с наружным плечом, кольца с внутренней фаской, комбинированные маслосъемные кольца из стальной ленты, маслосъемные кольца с разной фаской, маслосъемные кольца с одинаковой фаской, маслосъемные кольца из чугунной витой пружины, стальные маслосъемные кольца и т. д.

По материалу

Чугун, сталь.

обработка поверхности

Азотированное кольцо: твердость нитридного слоя превышает 950 HV, хрупкость соответствует 1-й степени, обладает хорошей износостойкостью и коррозионной стойкостью. Хромированное кольцо: хромированный слой тонкий, плотный и гладкий, твердость превышает 850 HV, обладает очень хорошей износостойкостью и имеет сеть перекрещивающихся микротрещин, что способствует удержанию смазочного масла. Фосфатированное кольцо: в результате химической обработки на поверхности поршневого кольца образуется фосфатная пленка, которая оказывает антикоррозионное действие на изделие и улучшает начальные характеристики приработки кольца. Оксидированное кольцо: в условиях высокой температуры и сильного окислителя на поверхности стального материала образуется оксидная пленка, обладающая коррозионной стойкостью, антифрикционными смазочными свойствами и хорошим внешним видом. Существуют методы PVD и другие.

в соответствии с функцией

Существует два типа поршневых колец: газовое и маслосъемное. Функция газового кольца заключается в обеспечении герметичности между поршнем и цилиндром. Оно предотвращает утечку большого количества высокотемпературного и высоконапорного газа из цилиндра в картер, а также отводит большую часть тепла от верхней части поршня к стенке цилиндра, откуда оно затем отводится охлаждающей водой или воздухом.

Маслосъемное кольцо используется для удаления излишков масла со стенок цилиндра и нанесения равномерной масляной пленки на стенки цилиндра, что не только предотвращает попадание масла в цилиндр и его пригорание, но и снижает износ поршня, поршневого кольца и сопротивления трения цилиндра. [1]

использование

Хорошая или плохая идентификация

Рабочая поверхность поршневого кольца не должна иметь зазубрин, царапин и отслоений, наружная цилиндрическая поверхность, а также верхняя и нижняя торцевые поверхности должны иметь определенную гладкость, отклонение кривизны не должно превышать 0,02-0,04 мм, а стандартная величина усадки кольца в канавке не должна превышать 0,15-0,25 мм, эластичность и зазор поршневого кольца должны соответствовать требованиям. Кроме того, следует проверить степень светопропускания поршневого кольца, то есть поршневое кольцо следует расположить ровно в цилиндре, под поршневое кольцо следует поместить небольшой световой пулемёт, а на него — затеняющую пластину, после чего следует измерить зазор между поршневым кольцом и стенкой цилиндра. Это показывает, насколько хорош контакт между поршневым кольцом и стенкой цилиндра. В общем случае, зазор между поршневым кольцом и стенкой цилиндра не должен превышать 0,03 мм при измерении толщиномером. Длина непрерывной светопропускающей щели не должна превышать 1/3 диаметра цилиндра, длина нескольких светопропускающих щелей не должна превышать 1/3 диаметра цилиндра, а общая длина нескольких светопропускающих щелей не должна превышать 1/2 диаметра цилиндра, в противном случае их следует заменить.

правила маркировки

Маркировка поршневых колец по стандарту GB/T 1149.1-94 предусматривает, что все поршневые кольца, требующие указания направления установки, должны быть промаркированы с верхней стороны, то есть со стороны, близкой к камере сгорания. К кольцам, маркированным с верхней стороны, относятся: коническое кольцо, кольцо с внутренней фаской, кольцо с наружной обработкой, кольцо с носовой частью, клиновидное кольцо и маслосъемное кольцо, требующие указания направления установки, при этом маркируется и верхняя сторона кольца.

Меры предосторожности

Будьте внимательны при установке поршневых колец.

1) Поршневое кольцо устанавливается в гильзу цилиндра в плоском положении, при этом в месте соприкосновения должен быть определенный зазор.

2) Поршневое кольцо должно быть установлено на поршень, при этом в канавке кольца должен быть определенный боковой зазор по высоте.

3) Хромированное кольцо следует установить в первом канале, при этом отверстие не должно быть направлено в сторону вихретоковой ямки на верхней части поршня.

4) Отверстия каждого поршневого кольца смещены на 120°C и не должны выходить за пределы отверстия для поршневого пальца.

5) Для поршневых колец с конической поверхностью коническая часть должна быть обращена вверх во время установки.

6) Как правило, при установке торсионного кольца фаска или канавка должны быть направлены вверх; при установке конического антиторсионного кольца конус должен быть направлен вверх.

7) При установке комбинированного кольца сначала следует установить осевое облицовочное кольцо, а затем плоское и волнообразное кольца. Плоское кольцо устанавливается сверху и снизу волнообразного кольца, при этом отверстия каждого кольца должны быть смещены относительно друг друга.

Материальная функция

1. Износостойкость

2. Хранение нефти

3. Твердость

4. Коррозионная стойкость

5. Сила

6. Термостойкость

7. Эластичность

8. Производительность резки

Среди них наиболее важными являются износостойкость и эластичность. Материалы для поршневых колец мощных дизельных двигателей в основном включают серый чугун, высокопрочный чугун, легированный чугун и чугун с вермикулярным графитом.

Поршневой шатун в сборе

Основные узлы в сборе шатунно-поршневой группы дизель-генератора следующие:

1. Запрессовка медной втулки шатуна. При установке медной втулки шатуна лучше всего использовать пресс или тиски, а не бить по ней молотком; масляное отверстие или канавка на медной втулке должны совпадать с масляным отверстием на шатуне для обеспечения смазки.

2. Соберите поршень и шатун. При сборке поршня и шатуна обратите внимание на их относительное положение и ориентацию.

Три, искусно установленный поршневой палец. Поршневой палец и отверстие для него имеют посадку с натягом. При установке сначала поместите поршень в воду или масло и равномерно нагрейте его до 90–100 °C. После извлечения установите тягу в нужное положение между отверстиями для поршневого пальца, а затем установите поршневой палец, покрытый маслом, в заданном направлении в отверстие для поршневого пальца и медную втулку шатуна.

Четвертый этап — установка поршневых колец. При установке поршневых колец обращайте внимание на положение и порядок каждого кольца.

В-пятых, установите группу шатунов.