Зубчатое колесо редуктора фактически представляет собой сильное столкновение двух металлических шестерен. Конечный результат очевиден: происходит более быстрый износ верхней части зуба. Со временем и при многократном использовании изначально прямоугольная форма верхней части зуба повреждается. Зуб затупляется, сцепление с шестерней становится неполным, и даже при небольшой вибрации шестерня легко теряет сцепление. В этом случае редуктор нуждается в капитальном ремонте.
Избиение коробки передач
Зубчатое колесо редуктора фактически представляет собой сильное столкновение двух металлических шестерен. Конечный результат очевиден: происходит более быстрый износ верхней части зуба. Со временем и при многократном использовании изначально прямоугольная форма верхней части зуба повреждается. Зуб затупляется, сцепление с шестерней становится неполным, и даже при небольшой вибрации шестерня легко теряет сцепление. В этом случае редуктор нуждается в капитальном ремонте.
Причина
Шестерни коробки передач повреждаются из-за неправильной эксплуатации. Что касается автомобильных коробок передач, то при ручном переключении обычно требуется полностью выжать сцепление, а затем выполнить операцию переключения. Когда скорость автомобиля и двигателя примерно одинаковы, ослабьте сцепление и завершите переключение передач. При каких обстоятельствах легко происходит заедание зубьев? Часто сцепление не полностью выжимается, и при переключении передач происходит заедание зубьев. Это не только вызывает шум при переключении передач, но и легко приводит к заеданию зубьев. Кроме того, если в смазочном масле коробки передач присутствуют крупные примеси, такие как изношенные железные опилки, при вращении шестерни она может застрять посередине трансмиссионной шестерни, что также легко может привести к заеданию зубьев.
Внутри конструкции механической коробки передач находится очень важное устройство — синхронизатор. Функция синхронизатора очень очевидна: при переключении передач скорость вращения шестерни на выходе превышает скорость вращения шестерни, которая вот-вот переключится на эту передачу. Если синхронизатора нет, медленно вращающаяся шестерня с усилием вставляется в быстро вращающуюся. В результате неизбежно возникнет явление стука зубьев.
Функция синхронизатора заключается в увеличении скорости шестерни, которая вот-вот переключится на синхронизируемую шестерню, до скорости выходной шестерни в момент переключения, чтобы исключить стук зубьев при переключении.
Я понимаю, что явление стуков происходит, так почему же многие автомобили не издают стуков при движении вперед, но издают их сразу же при включении задней передачи? Это потому, что задняя передача во многих моделях не оснащена синхронизатором задней передачи, поскольку, согласно концепции производителя, задняя передача должна быть полностью остановлена, а затем включена, и возможность ее использования относительно невелика. Поэтому, чтобы упростить конструкцию коробки передач и сэкономить средства, во многих механических коробках передач среднего и низкого ценового сегмента синхронизаторы задней передачи не установлены.
В механических коробках передач без синхронизатора заднего хода может наблюдаться явление включения задней передачи и стука зубьев. Конечно, это также тесно связано с привычками пользователя, поскольку сама задняя передача не содержит синхронизатора, и для снижения скорости передачи мощности на заднюю передачу (в это время задняя передача неподвижна) необходимо полностью остановить автомобиль. Разница скоростей между зубьями уменьшается, что обеспечивает относительно плавное включение задней передачи и отсутствие стука зубьев. Многие пользователи сразу же включают заднюю передачу перед остановкой автомобиля, что, естественно, приводит к сильному повреждению задней передачи без синхронизатора и возникновению стука зубьев.
Опасности прорезывания зубов
Скрежетание зубьев — это, по сути, сильное столкновение двух металлических шестерен. Конечный результат очевиден: корончатая часть шестерни изнашивается быстрее. Со временем и многократно корончатая часть зубьев стачивается, образуя закругленный угол, и сцепление с шестерней становится неполным. Даже небольшая вибрация может привести к потере сцепления. В этом случае редуктор нуждается в капитальном ремонте.
Избегайте включения задней передачи.
Лучший способ предотвратить стук в коробке передач — полностью остановить автомобиль перед движением задним ходом. При этом обязательно выжимайте сцепление до упора, а не наполовину, из-за лени, иначе это вызовет серьёзный стук в задней передаче. Даже если есть передняя передача с синхронизатором, не стоит быть слишком суеверным. Синхронизатор обеспечивает очень плавное переключение передач. Если не выжимать сцепление до конца, то, каким бы хорошим ни был синхронизатор, он не сможет выдержать большую разницу скоростей. Износ будет ускоряться в геометрической прогрессии.
Входной атлас
