Booster Pump Oiler
Auto Booster Pump относится к компоненту, который способствует улучшению и стабильности автомобильной производительности. В основном это поможет водителю отрегулировать направление автомобиля. Автомобиль имеет бустерный насос, в основном бустерный насос направления и насос с тормозным вакуумным бустером.
Введение
Ассист руля в основном помогает водителю отрегулировать направление автомобиля и уменьшить интенсивность рулевого колеса для водителя. Конечно, рулевое управление также играет определенную роль в безопасности и экономике автомобиля.
Классификация
На существующем рынке системы гидроусилителя рулевого управления могут быть примерно разделены на три категории: механические системы гидравлического рулевого управления, электронные гидравлические системы управления рулевым управлением и системы электрического рулевого управления.
Система механического гидравлического рулевого управления
Система механического гидравлического рулевого управления, как правило, состоит из гидравлического насоса, масляной трубы, корпуса управления потоком давления, трансмиссионного ремня V-типа, резервуара для хранения масла и других компонентов.
Независимо от того, управляется ли автомобиль или нет, эта система должна работать, и когда скорость транспортного средства низкая в большом рулевом управлении, гидравлический насос должен вывести больше мощности, чтобы получить относительно большой импульс. Следовательно, ресурсы в определенной степени потрачены впустую. Можно вспомнить: вождение такой машины, особенно при повороте с низкой скоростью, считает, что направление относительно тяжелое, а двигатель более трудоемкий. Более того, из -за высокого давления гидравлического насоса легче повредить систему помощи питания.
Кроме того, система механического гидравлического рулевого управления состоит из гидравлического насоса, трубопроводов и масляных цилиндров. Чтобы поддерживать давление, независимо от того, требуется ли помощь по управлению рулевым управлением или нет, система всегда должна находиться в рабочем состоянии, а потребление энергии высокое, что также является одной из причин потребления ресурсов.
Как правило, более экономичные автомобили используют механические гидравлические системы помощи энергии.
Электрогидравлическая система управления рулевым управлением
Основные компоненты: резервуар для хранения масла, блок управления рулевым управлением, электрический насос, рулевое управление, датчик рулевого управления и т. Д., из которых блок управления рулевой управлением и электрический насос являются интегральной конструкцией.
Принцип работы: Электронная гидравлическая система помощи рулевого управления преодолевает недостатки традиционной системы помощи гидравлическому рулевому управлению. Гидравлический насос, который он использует, больше не является непосредственно приводимым к ремню двигателя, а электрическим насосом, и все его рабочие состояния являются наиболее идеальными состояниями, рассчитанными по блоку электронного управления в соответствии с скоростью движения транспортного средства, углом рулевого управления и другими сигналами. Проще говоря, на низкой скорости и большом рулевом управлении электронный блок управления приводит к тому, что электронный гидравлический насос выводит большую мощность на высокой скорости, чтобы водитель мог управлять и сохранять усилия; Когда автомобиль ездит на высокой скорости, гидравлический контроль управляет электронным гидравлическим насосом на более низкой скорости. При запуске он экономит часть мощности двигателя, не влияя на необходимость высокоскоростного рулевого управления.
Электрическое рулевое управление (EPS)
Полное английское название - электронное рулевое управление, или EPS для Short, которая использует питание, генерируемое электродвигателем, чтобы помочь водителю в рулевом управлении. Композиция EPS в основном одинакова для разных автомобилей, хотя структурные компоненты разные. Как правило, он состоит из датчика крутящего момента (рулевого управления), электронного блока управления, электродвигателя, редуктора, механического рулевого управления и питания аккумулятора.
Основной принцип работы: когда автомобиль поворачивается, датчик крутящего момента (рулевого управления) «почувствует» крутящий момент рулевого колеса и направление, которое должно быть повернуто. Эти сигналы будут отправлены в блок электронного управления через шину данных, а электронный блок управления будет основан на крутящем моменте передачи, а также сигналы данных, такие как направление, которое нужно повернуть, отправлять команды действий на контроллер двигателя, так что двигатель выведет соответствующее количество крутящего момента в соответствии с конкретными потребностями, тем самым генерируя рулевое управление электроснабжением. Если он не будет повернут, система не будет работать и будет в состоянии резервного (сна) в ожидании, чтобы ее вызвали. Из -за рабочих характеристик электрического руля, вы почувствуете, что вождение такого автомобиля, чувство направления лучше, и оно более стабильно на высокой скорости, что является поговоркой, что направление не плавает. И поскольку это не работает, когда он не поворачивается, это также экономит энергию в некоторой степени. Как правило, больше автомобилей высокого класса используют такие системы рулевого управления.
