Масленка насоса-усилителя
Автомобильный усилитель тормозов — это компонент, который способствует улучшению и стабильности работы автомобиля. Он в основном помогает водителю регулировать направление движения. В автомобиле имеется усилитель тормозов, в основном это усилитель рулевого управления и вакуумный усилитель тормозов.
Введение
Усилитель рулевого управления в основном помогает водителю корректировать направление движения автомобиля и снижает усилие на рулевом колесе. Конечно, усилитель рулевого управления также играет определенную роль в обеспечении безопасности и экономичности вождения автомобиля.
Классификация
На существующем рынке системы гидроусилителя руля можно условно разделить на три категории: механические гидравлические системы гидроусилителя руля, электронные гидравлические системы гидроусилителя руля и электрические системы гидроусилителя руля.
Механическая гидравлическая система рулевого управления
Механическая гидравлическая система рулевого управления, как правило, состоит из гидравлического насоса, маслопровода, корпуса клапана регулирования расхода, клинового приводного ремня, маслонапорного бака и других компонентов.
Независимо от того, управляется автомобиль или нет, эта система должна работать, и при низкой скорости автомобиля и большом повороте руля гидравлическому насосу требуется большая мощность для получения относительно большого усиления. Следовательно, ресурсы расходуются впустую. Можно вспомнить: при вождении такого автомобиля, особенно при поворотах на низкой скорости, ощущается относительно тяжелое управление, и двигатель работает с большей нагрузкой. Кроме того, из-за высокого давления гидравлического насоса легче повредить систему усиления.
Кроме того, механическая гидравлическая система рулевого управления состоит из гидравлического насоса, трубопроводов и маслоцилиндров. Для поддержания давления, независимо от того, требуется ли помощь в рулевом управлении или нет, система должна постоянно находиться в рабочем состоянии, а энергопотребление высокое, что также является одной из причин расхода ресурсов.
Как правило, в более экономичных автомобилях используются механические гидравлические системы усиления мощности.
Электрогидравлическая система рулевого управления
Основные компоненты: маслонапорный бак, блок управления гидроусилителем руля, электронасос, рулевой механизм, датчик гидроусилителя руля и т. д., при этом блок управления гидроусилителем руля и электронасос образуют единое целое.
Принцип работы: Электронная гидравлическая система рулевого управления преодолевает недостатки традиционной гидравлической системы рулевого управления. В ней используется не приводной гидравлический насос от двигателя, а электрический насос, и все её рабочие состояния являются наиболее оптимальными, рассчитываемыми электронным блоком управления в соответствии со скоростью движения автомобиля, углом поворота руля и другими сигналами. Проще говоря, на низких скоростях и при большом угле поворота руля электронный блок управления увеличивает мощность электронного гидравлического насоса на высоких скоростях, позволяя водителю управлять автомобилем с меньшим усилием; при движении на высоких скоростях гидравлический блок управления уменьшает скорость вращения электронного гидравлического насоса. Это позволяет экономить часть мощности двигателя, не влияя на необходимость поворота руля на высоких скоростях.
Электроусилитель рулевого управления (ЭУС)
Полное английское название — Electronic Power Steering, или сокращенно EPS, система, использующая мощность, вырабатываемую электродвигателем, для помощи водителю в управлении рулем. Конструкция EPS в основном одинакова для разных автомобилей, хотя конструктивные компоненты различаются. Как правило, она состоит из датчика крутящего момента (рулевого управления), электронного блока управления, электродвигателя, редуктора, механического рулевого механизма и аккумуляторной батареи.
Основной принцип работы: при повороте автомобиля датчик крутящего момента (рулевого управления) «чувствует» крутящий момент рулевого колеса и направление поворота. Эти сигналы передаются в электронный блок управления по шине данных, и электронный блок управления, основываясь на передаваемом крутящем моменте, посылает команды на управление двигателем, который выдает соответствующее значение крутящего момента в соответствии с конкретными потребностями, тем самым создавая усилитель рулевого управления. Если поворот не происходит, система не работает и переходит в спящий режим. Благодаря особенностям работы электроусилителя рулевого управления, вы почувствуете, что управляя таким автомобилем, вы получите лучшее ощущение направления движения и большую стабильность на высоких скоростях, то есть, направление не будет «плавающим». А поскольку система не работает, когда поворот не происходит, это также в некоторой степени экономит энергию. Как правило, такие системы усилителя рулевого управления используются в автомобилях более высокого класса.
