подкачивающий насос масленка
Автоматический усилитель насоса относится к компоненту, который способствует улучшению и стабильности работы автомобиля. Он в основном помогает водителю регулировать направление автомобиля. Автомобиль имеет усилительный насос, в основном усилитель направления и вакуумный усилитель тормозов.
Введение
Усилитель рулевого управления в основном помогает водителю регулировать направление автомобиля и снижает интенсивность рулевого управления для водителя. Конечно, усилитель рулевого управления также играет определенную роль в безопасности и экономичности вождения автомобиля.
Классификация
На существующем рынке системы рулевого управления с гидроусилителем можно условно разделить на три категории: механические гидравлические системы рулевого управления, электронные гидравлические системы рулевого управления и электрические системы рулевого управления.
Механико-гидравлическая система рулевого управления с усилителем
Система гидромеханического усилителя рулевого управления обычно состоит из гидравлического насоса, масляной трубы, корпуса клапана управления потоком давления, клинового ремня трансмиссии, масляного бака и других компонентов.
Независимо от того, управляется автомобиль или нет, эта система должна работать, и когда скорость автомобиля низкая при большом рулевом управлении, гидравлическому насосу необходимо выдавать больше мощности, чтобы получить относительно большое усиление. Поэтому ресурсы тратятся в определенной степени. Можно вспомнить: управляя таким автомобилем, особенно при повороте на низкой скорости, ощущаешь, что направление относительно тяжелое, а двигатель более трудоемкий. Более того, из-за высокого давления гидравлического насоса легче повредить систему усилителя.
Кроме того, система механического гидроусилителя рулевого управления состоит из гидравлического насоса, трубопроводов и масляных цилиндров. Для поддержания давления, независимо от того, требуется ли помощь рулевого управления или нет, система должна всегда находиться в рабочем состоянии, а потребление энергии велико, что также является одной из причин потребления ресурсов.
Как правило, в более экономичных автомобилях используются механические гидравлические усилители руля.
Электрогидравлический усилитель рулевого управления
Основные компоненты: масляный бак, блок управления гидроусилителем руля, электронасос, рулевой механизм, датчик гидроусилителя руля и т. д., из которых блок управления гидроусилителем руля и электронасос являются единой конструкцией.
Принцип работы: Электронная гидравлическая система помощи рулевому управлению преодолевает недостатки традиционной гидравлической системы помощи рулевому управлению. Гидравлический насос, который она использует, больше не приводится в действие напрямую ремнем двигателя, а является электрическим насосом, и все его рабочие состояния являются наиболее идеальными состояниями, рассчитанными электронным блоком управления в соответствии со скоростью движения транспортного средства, углом поворота рулевого колеса и другими сигналами. Проще говоря, на низкой скорости и большом рулевом управлении электронный блок управления приводит в действие электронный гидравлический насос для выработки большей мощности на высокой скорости, так что водитель может управлять и экономить усилия; когда автомобиль движется на высокой скорости, гидравлический блок управления приводит в действие электронный гидравлический насос на более низкой скорости. Во время движения он экономит часть мощности двигателя, не влияя на необходимость высокоскоростного рулевого управления.
Электроусилитель руля (EPS)
Полное английское название — Electronic Power Steering, или сокращенно EPS, который использует мощность, вырабатываемую электродвигателем, для помощи водителю в рулевом управлении с усилителем. Состав EPS в основном одинаков для разных автомобилей, хотя структурные компоненты различаются. Как правило, он состоит из датчика крутящего момента (рулевого управления), электронного блока управления, электродвигателя, редуктора, механического рулевого механизма и аккумуляторного источника питания.
Основной принцип работы: когда автомобиль поворачивает, датчик крутящего момента (рулевого управления) будет «чувствовать» крутящий момент рулевого колеса и направление вращения. Эти сигналы будут отправлены в электронный блок управления через шину данных, и электронный блок управления будет основываться на крутящем моменте трансмиссии. Сигналы данных, такие как направление вращения, отправляют команды действия на контроллер двигателя, так что двигатель будет выдавать соответствующее количество крутящего момента в соответствии с конкретными потребностями, тем самым генерируя усилитель руля. Если он не повернут, система не будет работать и будет находиться в режиме ожидания (сна), ожидая вызова. Благодаря рабочим характеристикам электроусилителя руля вы почувствуете, что за рулем такого автомобиля чувство направления лучше, и он более стабилен на высокой скорости, что означает, что направление не плавает. И поскольку он не работает, когда он не поворачивается, он также в некоторой степени экономит энергию. Как правило, более дорогие автомобили используют такие системы рулевого управления с усилителем.
