масленка подкачивающего насоса
Подкачивающий насос автомобиля относится к компоненту, который способствует улучшению и стабильности характеристик автомобиля. В основном это помогает водителю регулировать направление движения автомобиля. В автомобиле имеется подкачивающий насос, в основном подкачивающий насос направления и вакуумный подкачивающий насос тормозов.
Введение
Ассистент рулевого управления в основном помогает водителю регулировать направление движения автомобиля и снижает нагрузку на рулевое колесо для водителя. Конечно, определенную роль в безопасности и экономичности вождения автомобиля играет и гидроусилитель руля.
Классификация
На существующем рынке системы рулевого управления с усилителем можно условно разделить на три категории: системы рулевого управления с механическим гидравлическим усилителем, системы рулевого управления с электронным гидравлическим усилителем и системы рулевого управления с электроусилителем.
Механическая гидравлическая система рулевого управления с усилителем
Механическая гидравлическая система рулевого управления с усилителем обычно состоит из гидравлического насоса, масляной трубы, корпуса клапана регулирования расхода давления, клинового трансмиссионного ремня, резервуара для хранения масла и других компонентов.
Независимо от того, управляем автомобиль или нет, эта система должна работать, и когда скорость автомобиля низкая при большом рулевом управлении, гидравлическому насосу необходимо выдавать больше мощности, чтобы получить относительно большой наддув. Таким образом, ресурсы в определенной степени тратятся впустую. Можно вспомнить: за рулем такой машины, особенно при повороте на небольшой скорости, чувствуется, что направление относительно тяжелое, а двигатель более трудоемкий. Более того, из-за высокого давления гидронасоса легче повредить систему гидроусилителя.
Кроме того, система гидроусилителя рулевого управления состоит из гидронасоса, трубопроводов и масляных цилиндров. Чтобы поддерживать давление, независимо от того, требуется помощь рулевого управления или нет, система должна всегда находиться в рабочем состоянии, а потребление энергии велико, что также является одной из причин потребления ресурсов.
Как правило, в более экономичных автомобилях используются механические гидравлические вспомогательные системы.
Электрогидравлический усилитель рулевого управления
Основные узлы: маслобак, блок управления гидроусилителем руля, электронасос, рулевой механизм, датчик гидроусилителя руля и т.д., из которых блок управления гидроусилителем руля и электронасос представляют собой единую конструкцию.
Принцип работы: Электронная гидравлическая система рулевого управления устраняет недостатки традиционной гидравлической системы рулевого управления. Используемый им гидравлический насос больше не приводится в движение напрямую ремнем двигателя, а является электрическим насосом, и все его рабочие состояния являются наиболее идеальными состояниями, рассчитанными электронным блоком управления в соответствии со скоростью движения автомобиля, углом поворота рулевого колеса и другими сигналами. Проще говоря, на низкой скорости и большом рулевом управлении электронный блок управления приводит в действие электронный гидравлический насос, который выдает больше мощности на высокой скорости, чтобы водитель мог управлять автомобилем и экономить усилия; когда автомобиль движется на высокой скорости, блок управления гидравликой приводит в действие электронный гидравлический насос на более низкой скорости. При движении он экономит часть мощности двигателя, не влияя на необходимость высокоскоростного рулевого управления.
Электроусилитель руля (EPS)
Полное английское название — Electronic Power Steering, или сокращенно EPS, которое использует мощность, генерируемую электродвигателем, для помощи водителю в усилении рулевого управления. Состав EPS в основном одинаков для разных автомобилей, хотя конструктивные элементы различны. Как правило, он состоит из датчика крутящего момента (рулевого управления), электронного блока управления, электродвигателя, редуктора, механического рулевого механизма и аккумуляторного источника питания.
Основной принцип работы: когда автомобиль поворачивает, датчик крутящего момента (рулевого управления) «чувствует» крутящий момент рулевого колеса и направление вращения. Эти сигналы будут отправлены в электронный блок управления через шину данных, и электронный блок управления будет основан на крутящем моменте передачи. Сигналы данных, такие как направление вращения, отправляют команды действия на контроллер двигателя, так что двигатель будет выдавать соответствующий крутящий момент в соответствии с конкретными потребностями, тем самым создавая усилитель рулевого управления. Если его не включить, система не будет работать и будет находиться в состоянии ожидания (сна) в ожидании вызова. Благодаря рабочим характеристикам электроусилителя руля вы почувствуете, что за рулем такого автомобиля лучше чувствуется направление, и он более устойчив на высокой скорости, то есть направление не плавает. А поскольку он не работает, когда не вращается, это еще и в некоторой степени экономит энергию. Как правило, в автомобилях более высокого класса используются такие системы рулевого управления с гидроусилителем.
