Определение стабилизатора
Автомобильный стабилизатор поперечной устойчивости еще называют стабилизатором поперечной устойчивости.Из буквального значения видно, что стабилизатор поперечной устойчивости — это компонент, который сохраняет устойчивость автомобиля и не дает автомобилю слишком сильно крениться.Стабилизатор поперечной устойчивости – это вспомогательный упругий элемент подвески автомобиля.Его функция — предотвращать чрезмерный боковой крен тела при повороте и поддерживать максимальное равновесие тела.Целью является предотвращение бокового наклона автомобиля и повышение комфорта при езде.
Конструкция стабилизатора поперечной устойчивости
Стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину из рессорной стали, имеющую форму буквы «U», которая размещена поперек передней и задней подвески автомобиля.Средняя часть корпуса тяги шарнирно связана с кузовом автомобиля или рамой автомобиля с помощью резиновой втулки, а два конца - с направляющим рычагом подвески через резиновую подушку или шаровую шпильку на конце боковой стенки.
Принцип работы стабилизатора поперечной устойчивости
Если левое и правое колеса подпрыгивают одновременно вверх и вниз, то есть когда кузов движется только вертикально и деформация подвески с обеих сторон одинакова, то стабилизатор поперечной устойчивости будет свободно вращаться во втулке, а стабилизатор поперечной устойчивости будет свободно вращаться во втулке. не будет работать.
При неодинаковой деформации подвески с обеих сторон и наклоне кузова вбок относительно дороги одна сторона рамы приближается к рессорной опоре, а конец этой стороны стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вверх относительно рамы, в то время как другая сторона рамы отходит от пружины. Опора и конец соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости затем перемещаются вниз относительно рамы, однако, когда кузов и рама наклонены, середина стабилизатора поперечной устойчивости не имеет относительного положения. движение к кадру.Таким образом, при наклоне кузова автомобиля продольные части с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разные стороны, в результате чего стабилизатор поперечной устойчивости скручивается, а боковые рычаги изгибаются, что увеличивает угловую жесткость подвески.
