Подшипник освобождения - 6 скоростей
Подшипник выпуска сцепления является относительно важной частью автомобиля. Если техническое обслуживание не очень хорошее, и произойдет неудача, оно не только вызовет экономические потери, но и очень трудно разобрать и собирать один раз, и это требует много часовых часов. Следовательно, чтобы выяснить причины неспособности подшипника высвобождения сцепления, а также поддерживать и поддерживать его разумно в использовании, имеет большое значение для продления срока службы подшипника высвобождения, повышения производительности труда и достижения лучших экономических выгод. Для соответствующих стандартов, пожалуйста, обратитесь к «JB/T5312-2001 Automobile Clutch Parting и его устройству».
эффект
Подшипник высвобождения сцепления устанавливается между сцеплением и трансмиссией, а сиденье для подшипника высвобождения свободно рукают на удлинении трубки первого крышка подшипника вала трансмиссии. Плечо подшипника выпуска всегда прижимается к вилке релиза от возвратной пружины и возвращается в конечное положение и сохраняет зазор около 3 ~ 4 мм с концом рычага разделения (отдельный палец).
Поскольку пластина давления сцепления, рычаг высвобождения и коленчатый вал двигателя синхронно выполняются, а вилка высвобождения может перемещаться только в осевом направлении вдоль выходного вала сцепления, очевидно, что невозможно напрямую использовать вилку высвобождения, чтобы набрать рычаг высвобождения. Выходной вал сцепления перемещается в осевом направлении, что обеспечивает гладкое взаимодействие сцепления и мягкое разделение, уменьшает износ и продлевает срок службы сцепления и весь приводной поезд.
производительность
Подшипник высвобождения сцепления должен двигаться гибко без острых шумов или запуска, его осевое зазоры не должно превышать 0,60 мм, а износ внутренней расы не должен превышать 0,30 мм.
Вина
Если подшипник выпуска сцепления не может соответствовать вышеуказанным требованиям, он считается неисправным. После возникновения неисправности сначала необходимо определить, какое явление принадлежит повреждению подшипника высвобождения. После того, как двигатель запускается, слегка наступите на педали сцепления. Когда свободный удар только что устраняется, будет звук «шелестет» или «скрип». Продолжайте наступить на педали сцепления. Если звук исчезает, это не проблема выпуска. Если есть все еще звук, это подшипник выпуска. кольцо.
При проверке можно удалить нижнюю крышку сцепления, а затем педали акселератора можно немного нажать, чтобы немного увеличить скорость двигателя. Если звук увеличивается, вы можете наблюдать, есть ли искры. Если есть искры, подшипник выпуска сцепления поврежден. Если искры появляются один за другим, это означает, что выпускные шарики сломаны. Если искры нет, но есть металлический звук по треску, это указывает на чрезмерный износ.
повреждать
условия труда
Выпуск подшипника
Во время использования на него влияют осевая нагрузка, ударная нагрузка и радиальная центробежная сила во время высокоскоростного вращения. Кроме того, поскольку тяга вилки и силы реакции рычага разделения не находятся на одной линии, также образуется крутящий момент. Подшипник высвобождения сцепления имеет плохие условия труда, прерывистое высокоскоростное вращение и высокоскоростное трение, высокие температуры, плохие условия смазки и условия охлаждения.
Причина повреждения
Ущерб подшипника высвобождения сцепления имеет многое отношение к работе, обслуживанию и регулировке водителя. Причины ущерба примерно следующие:
1) Рабочая температура слишком высока, чтобы вызвать перегрев
Поворачивая или замедляя, многие водители часто вступают в сцепление на полпути, а некоторые все еще ставят ноги на педали сцепления после смещения передач; Некоторые транспортные средства слишком много корректируют бесплатное путешествие, так что сцепление не полностью отключено, и оно находится в состоянии полугодного и полусвятника. Большое количество тепла передается на подшипник высвобождения из -за сухого трения. Подшипник нагревается до определенной температуры, а масло расплавляется или разбавляет, что дополнительно повышает температуру подшипника высвобождения. Когда температура достигнет определенного уровня, она сгорит.
2) Отсутствие смазочного масла и износа
Подшипник выпуска сцепления смазывается маслом. Есть два способа добавить масло. Для подшипника высвобождения 360111 задняя крышка подшипника должна быть открыта и заполнена смазкой во время обслуживания или когда передача удаляется, а затем переустановить заднюю крышку для подшипника высвобождения 788611K, его можно разобрать и погрузиться в расплавленную жир, а затем выбрать после охлаждения, чтобы достичь цели. В реальной работе водитель имеет тенденцию игнорировать эту точку зрения, что приводит к отсутствию масла в подшипнике высвобождения сцепления. В случае отсутствия смазки или меньшей смазки количество износа подшипника высвобождения часто в несколько раз в десятки раз больше износа после смазки. При увеличении износа температура также будет значительно повышена, что делает его более восприимчивым к повреждению.
3) Бесплатное путешествие слишком мало или время нагрузки слишком много
В соответствии с требованиями, зазор между подшипником высвобождения сцепления и рычагом высвобождения, как правило, составляет 2,5 мм, а свободный ход, отраженный на педали сцепления, составляет 30-40 мм. Если бесплатный ход слишком мал или вообще нет свободного хода, рычаг выпуска и подшипник выпуска всегда задействована. Согласно принципу усталости, чем дольше работает подшипник, тем серьезнее ущерб; И чем дольше рабочее время, тем выше температура подшипника, тем легче сжигать, и срок службы подшипника высвобождения уменьшается.
4) В дополнение к трем вышеуказанным причинам, регулируется ли рычаг высвобождения гладко, и находится ли возвратная пружина подшипника высвобождения в хорошем состоянии, также оказывает большое влияние на повреждение подшипника высвобождения.
Используйте осторожность
1) В соответствии с правилами эксплуатации избегайте сцепления от полусвязанного и полусленного, и уменьшайте количество раз, когда используется сцепление.
2) Обратите внимание на техническое обслуживание и используйте метод приготовления, чтобы замочить масло, чтобы оно имело достаточную смазку во время регулярного или годового проверки и обслуживания.
3) Обратите внимание на выравнивание рычага высвобождения сцепления, чтобы убедиться, что упругая сила обратной весны соответствует правилам.
4) Отрегулируйте свободный удар, чтобы удовлетворить требования (30-40 мм), чтобы предотвратить свободный удар слишком большим или слишком маленьким.
5) Минимизировать время соединения и разделения, и уменьшить ударную нагрузку.
6) Слегка и легко шагнуть, чтобы он вовлекался и не сходил плавно.
