Выжимной подшипник — 6 скоростей
Выжимной подшипник сцепления является относительно важной деталью автомобиля. Если обслуживание некачественное и произойдет поломка, это не только приведет к экономическим потерям, но и разобрать и собрать один раз будет очень хлопотно, и это займет много человеко-часов. Поэтому выяснение причин выхода из строя выжимного подшипника сцепления, а также его техническое обслуживание и разумное использование имеют большое значение для продления срока службы выжимного подшипника, повышения производительности труда и достижения большей экономической выгоды. Соответствующие стандарты можно найти в документе «JB/T5312-2001 Автомобильный подшипник выключения сцепления и его узел».
эффект
Выжимной подшипник установлен между сцеплением и коробкой передач, а гнездо выжимного подшипника свободно насажено на трубчатое удлинение крышки подшипника первого вала коробки передач. Плечо выжимного подшипника всегда прижимается возвратной пружиной к выжимной вилке и возвращается в конечное положение, сохраняя зазор около 3–4 мм с концом разделительного рычага (разделительный палец).
Поскольку нажимной диск сцепления, выжимной рычаг и коленчатый вал двигателя работают синхронно, а выжимная вилка может перемещаться только в осевом направлении вдоль выходного вала сцепления, очевидно, невозможно напрямую использовать выжимную вилку для набора выжимного рычага. Выходной вал сцепления перемещается в осевом направлении, что обеспечивает плавное включение сцепления и мягкое отделение, снижает износ и продлевает срок службы сцепления и всей трансмиссии.
производительность
Подшипник выключения сцепления должен двигаться гибко, без резких шумов и заеданий, его осевой зазор не должен превышать 0,60 мм, износ внутреннего кольца не должен превышать 0,30 мм.
Вина
Если выжимной подшипник сцепления не соответствует вышеуказанным требованиям, его считают неисправным. После возникновения неисправности в первую очередь необходимо определить, какое явление относится к повреждению выжимного подшипника. После запуска двигателя слегка нажмите на педаль сцепления. Когда свободный ход только устранен, появится «шуршащий» или «скрипящий» звук. Продолжайте нажимать на педаль сцепления. Если звук пропадает, это не проблема выжимного подшипника. Если звук все еще слышен, значит, это выжимной подшипник. кольцо.
При проверке нижнюю крышку сцепления можно снять, а затем немного нажать на педаль акселератора, чтобы немного увеличить обороты двигателя. Если звук усилится, можно наблюдать, есть ли искры. Если есть искры, поврежден выжимной подшипник сцепления. Если искры появляются одна за другой, это означает, что шарики выжимного подшипника сломаны. Если искры нет, но слышен металлический треск, это свидетельствует о чрезмерном износе.
повреждать
условия труда
Выжимной подшипник
Во время использования на него влияют осевая нагрузка, ударная нагрузка и радиальная центробежная сила при высокоскоростном вращении. Кроме того, поскольку тяга вилки и сила реакции рычага отделения не находятся на одной линии, также образуется крутящий момент. Подшипник выключения сцепления имеет плохие условия работы, прерывистое высокоскоростное вращение и высокоскоростное трение, высокую температуру, плохие условия смазки и отсутствие условий охлаждения.
Причина повреждения
Повреждение выжимного подшипника сцепления во многом связано с эксплуатацией, обслуживанием и регулировкой привода. Причины поломки примерно следующие:
1) Рабочая температура слишком высока, чтобы вызвать перегрев.
При повороте или замедлении многие водители часто нажимают на педаль сцепления наполовину, а некоторые все еще кладут ногу на педаль сцепления после переключения передач; Некоторые автомобили слишком сильно регулируют свободный ход, так что сцепление не выключается полностью, а находится в состоянии полувыключения и полувыключения. Большое количество тепла передается выжимному подшипнику за счет сухого трения. Подшипник нагревается до определенной температуры, а масло растапливается или разжижается, что еще больше повышает температуру выжимного подшипника. Когда температура достигнет определенного уровня, он сгорит.
2) Недостаток смазочного масла и износ.
Подшипник выключения сцепления смазан маслом. Есть два способа добавить сливочное масло. Для выжимного подшипника 360111 заднюю крышку подшипника следует открыть и заполнить смазкой во время технического обслуживания или при снятии трансмиссии, а затем снова установить заднюю крышку. Для выжимного подшипника 788611K ее можно разобрать и погрузить в выжимной подшипник. расплавленную смазку, а затем вынимают после охлаждения для достижения цели смазки. В реальной работе водитель склонен игнорировать этот момент, что приводит к нехватке масла в выжимном подшипнике сцепления. В случае отсутствия или недостаточного количества смазки степень износа выжимного подшипника часто в несколько раз или в десятки раз превышает величину износа после смазки. При повышенном износе температура также будет значительно повышаться, что делает его более восприимчивым к повреждениям.
3) Свободный ход слишком мал или время загрузки слишком велико.
Согласно требованиям, зазор между выжимным подшипником сцепления и выжимным рычагом обычно составляет 2,5 мм, а свободный ход, отраженный на педали сцепления, составляет 30-40 мм. Если свободный ход слишком мал или свободный ход вообще отсутствует, рычаг выключения и выжимной подшипник всегда находятся в зацеплении. Согласно принципу усталостного разрушения, чем дольше работает подшипник, тем серьезнее повреждение; И чем больше время работы, тем выше температура подшипника, тем легче его сжечь, и сокращается срок службы выжимного подшипника.
4) Помимо трех вышеуказанных причин, большое влияние на повреждение выжимного подшипника также оказывает плавность регулировки выжимного рычага и исправность возвратной пружины выжимного подшипника.
Будьте осторожны
1) В соответствии с правилами эксплуатации избегайте полузацепления и полувыключения сцепления и уменьшите количество раз использования сцепления.
2) Обратите внимание на техническое обслуживание и используйте метод приготовления, чтобы замочить масло, чтобы оно имело достаточно смазки во время регулярного или ежегодного осмотра и технического обслуживания.
3) Обратите внимание на выравнивание рычага выключения сцепления, чтобы убедиться, что сила упругости возвратной пружины соответствует нормам.
4) Отрегулируйте свободный ход в соответствии с требованиями (30-40 мм), чтобы свободный ход не был слишком большим или слишком маленьким.
5) Минимизируйте время соединения и разделения и уменьшите ударную нагрузку.
6) Шагните легко и легко, чтобы он плавно вошел в зацепление и разъединился.
