Выжимной подшипник - 6 скоростей
Выжимной подшипник сцепления — относительно важная деталь автомобиля. При ненадлежащем техническом обслуживании и выходе из строя это не только приведет к экономическим потерям, но и потребует значительных трудозатрат на разборку и сборку. Поэтому выявление причин выхода из строя выжимного подшипника сцепления, а также его разумное техническое обслуживание и уход имеют большое значение для продления срока службы подшипника, повышения производительности труда и достижения большей экономической выгоды. Соответствующие стандарты см. в документе «JB/T5312-2001 Автомобильный выжимной подшипник сцепления и его узел».
эффект
Выжимной подшипник сцепления установлен между сцеплением и трансмиссией, а его посадочное место свободно надето на трубчатый выступ крышки подшипника первого вала трансмиссии. Выступ выжимного подшипника постоянно прижимается к вилке выключения с помощью возвратной пружины и возвращается в конечное положение, сохраняя зазор около 3–4 мм с концом рычага выключения (пальцем).
Поскольку нажимной диск сцепления, рычаг выключения и коленчатый вал двигателя вращаются синхронно, а вилка выключения может перемещаться только аксиально вдоль выходного вала сцепления, очевидно, что прямое использование вилки выключения для поворота рычага выключения невозможно. Аксиальное перемещение выходного вала сцепления обеспечивает плавное включение и мягкое выключение, снижает износ и продлевает срок службы сцепления и всей трансмиссии.
производительность
Подшипник выключения сцепления должен перемещаться плавно, без резкого шума или заклинивания, его осевой зазор не должен превышать 0,60 мм, а износ внутреннего кольца не должен превышать 0,30 мм.
Вина
Если выжимной подшипник сцепления не соответствует вышеуказанным требованиям, он считается неисправным. После возникновения неисправности необходимо сначала определить, к какому именно явлению относится повреждение выжимного подшипника. После запуска двигателя слегка нажмите на педаль сцепления. Когда свободный ход только-только закончится, появится «шуршащий» или «скрипящий» звук. Продолжайте нажимать на педаль сцепления. Если звук исчезнет, проблема не в выжимном подшипнике. Если звук останется, значит, проблема в кольце выжимного подшипника.
При проверке можно снять нижнюю крышку сцепления, а затем слегка нажать на педаль акселератора, чтобы немного увеличить обороты двигателя. Если звук усиливается, можно проверить наличие искр. Если искры есть, значит, поврежден выжимной подшипник сцепления. Если искры появляются одна за другой, это означает, что шарики выжимного подшипника сломаны. Если искр нет, но слышен металлический треск, это указывает на чрезмерный износ.
повреждать
условия труда
Выпускной подшипник
В процессе эксплуатации он подвергается осевой нагрузке, ударной нагрузке и радиальной центробежной силе при высокоскоростном вращении. Кроме того, поскольку осевая сила вилки и сила реакции рычага разъединения не лежат на одной линии, возникает также крутящий момент. Подшипник выключения сцепления работает в неблагоприятных условиях: прерывистое высокоскоростное вращение и высокоскоростное трение, высокая температура, плохие условия смазки и отсутствие охлаждения.
Причина повреждения
Повреждение подшипника выключения сцепления во многом связано с эксплуатацией, техническим обслуживанием и регулировкой со стороны водителя. Причины повреждения в общих чертах следующие:
1) Рабочая температура слишком высока, чтобы вызвать перегрев.
При поворотах или замедлении многие водители часто нажимают на педаль сцепления наполовину, а некоторые даже оставляют ногу на педали сцепления после переключения передач; в некоторых автомобилях свободный ход педали сцепления слишком велик, из-за чего сцепление не полностью выключается, а находится в полувключенном и полувыключенном состоянии. Из-за сухого трения на выжимной подшипник передается большое количество тепла. Подшипник нагревается до определенной температуры, масло плавится или разбавляется, что еще больше повышает температуру выжимного подшипника. Когда температура достигает определенного уровня, он сгорает.
2) Недостаток смазочного масла и износ
Выжимной подшипник сцепления смазывается маслом. Существует два способа добавления масла. Для выжимного подшипника 360111 заднюю крышку подшипника следует открыть во время технического обслуживания или при снятии трансмиссии и заполнить консистентной смазкой, а затем установить крышку обратно. Для выжимного подшипника 788611K можно разобрать подшипник, погрузить его в расплавленную смазку, а затем извлечь после охлаждения для обеспечения смазки. В реальной работе водитель часто игнорирует этот момент, что приводит к недостатку масла в выжимном подшипнике сцепления. В случае отсутствия или недостаточной смазки износ выжимного подшипника часто в несколько раз или в десятки раз превышает износ после смазки. С увеличением износа значительно повышается и температура, что делает подшипник более восприимчивым к повреждениям.
3) Свободный ход слишком мал или время погрузки слишком велико.
Согласно требованиям, зазор между выжимным подшипником сцепления и рычагом выключения обычно составляет 2,5 мм, а свободный ход, отражающийся от педали сцепления, составляет 30-40 мм. Если свободный ход слишком мал или отсутствует вовсе, рычаг выключения сцепления и выжимной подшипник постоянно находятся в зацеплении. Согласно принципу усталостного разрушения, чем дольше работает подшипник, тем серьезнее повреждения; и чем дольше работает подшипник, тем выше его температура, тем легче он сгорает, и тем меньше срок службы выжимного подшипника.
4) Помимо трех вышеуказанных причин, на повреждение выжимного подшипника также существенное влияние оказывают плавность регулировки рычага разблокировки и исправность возвратной пружины выжимного подшипника.
Будьте осторожны
1) В соответствии с правилами эксплуатации следует избегать частичного включения и частичного выключения сцепления, а также сократить количество циклов его использования.
2) Обращайте внимание на техническое обслуживание и используйте метод замачивания масла при варке, чтобы обеспечить достаточное смазывание во время регулярного или ежегодного осмотра и обслуживания.
3) Обратите внимание на выравнивание рычага выключения сцепления, чтобы убедиться, что упругая сила возвратной пружины соответствует нормам.
4) Отрегулируйте свободный ход в соответствии с требованиями (30-40 мм), чтобы избежать слишком большого или слишком малого свободного хода.
5) Свести к минимуму время соединения и разделения, а также уменьшить ударную нагрузку.
6) Нажимайте легко и плавно, чтобы обеспечить плавное зацепление и расцепление.
