Основная функция состоит в том, чтобы нести нагрузку и обеспечить точное руководство для вращения концентратора. Он несет как осевую нагрузку, так и радиальную нагрузку. Это очень важная часть. Традиционный автомобильный подшипник состоит из двух наборов конических подшипников ролика или шариковых подшипников. Установка, смазывание, герметизация и регулировка зазора подшипника выполняются на автомобильной производственной линии. Эта структура затрудняет сборку на автомобильной фабрике, высокой стоимости и плохой надежности. Более того, когда автомобиль поддерживается в точке обслуживания, подшипник необходимо очистить, смазаться и регулировать. Устройство подшипника концентратора разработан на основе стандартного углового контактного шарикового подшипника и конического роликового подшипника. Он интегрирует два набора подшипников. Он имеет преимущества хорошей производительности сборки, пропуская регулировку зазора, легкую вес, компактную структуру, большую грузоподъемность, смазку с предварительной нагрузкой для герметичных подшипников, пропуску уплотнения внешнего концентратора и без технического обслуживания. Он широко использовался в автомобилях, он также имеет тенденцию постепенно расширять свое применение в грузовиках.
