Основная функция — выдерживать нагрузку и обеспечивать точное управление вращением ступицы. Он воспринимает как осевую, так и радиальную нагрузку. Это очень важная часть. Традиционный автомобильный ступичный подшипник состоит из двух комплектов конических роликоподшипников или шарикоподшипников. Установка, смазка, герметизация и регулировка зазора подшипника производятся на автомобильной производственной линии. Такая конструкция затрудняет сборку на автомобильном заводе, отличается высокой стоимостью и низкой надежностью. Более того, при техническом обслуживании автомобиля на пункте технического обслуживания подшипник необходимо чистить, смазывать и регулировать. Подшипниковый узел ступицы разработан на основе стандартного радиально-упорного шарикоподшипника и конического роликоподшипника. Он объединяет два комплекта подшипников. Его преимущества заключаются в хороших сборочных характеристиках, отсутствии регулировки зазора, легком весе, компактной конструкции, большой грузоподъемности, предварительной загрузке смазки для герметичных подшипников, отсутствии внешнего уплотнения ступицы и отсутствии технического обслуживания. Он широко используется в автомобилях, а также имеет тенденцию к постепенному расширению его применения в грузовиках.
