Основная функция — выдерживать нагрузку и обеспечивать точное направление вращения ступицы. Он выдерживает как осевую, так и радиальную нагрузку. Это очень важная часть. Традиционный автомобильный подшипник ступицы состоит из двух комплектов конических роликовых подшипников или шариковых подшипников. Установка, смазка, герметизация и регулировка зазора подшипника выполняются на производственной линии автомобиля. Такая структура затрудняет сборку на автомобильном заводе, высокую стоимость и низкую надежность. Кроме того, когда автомобиль обслуживается в точке технического обслуживания, подшипник необходимо очищать, смазывать и регулировать. Узел подшипника ступицы разработан на основе стандартного радиально-упорного шарикоподшипника и конического роликового подшипника. Он объединяет два комплекта подшипников. Он имеет преимущества хорошей производительности сборки, отсутствия регулировки зазора, легкого веса, компактной конструкции, большой грузоподъемности, предварительной загрузки смазки для герметичных подшипников, отсутствия внешнего уплотнения ступицы и отсутствия необходимости в обслуживании. Он широко используется в автомобилях, а также имеет тенденцию постепенно расширять свое применение в грузовиках.
