Основная функция — выдерживать нагрузку и обеспечивать точное управление вращением ступицы.Он воспринимает как осевую, так и радиальную нагрузку.Это очень важная часть.Традиционный автомобильный ступичный подшипник состоит из двух комплектов конических роликоподшипников или шарикоподшипников.Установка, смазка, герметизация и регулировка зазора подшипника производятся на автомобильной производственной линии.Такая конструкция затрудняет сборку на автомобильном заводе, отличается высокой стоимостью и низкой надежностью.Более того, при техническом обслуживании автомобиля на пункте технического обслуживания подшипник необходимо чистить, смазывать и регулировать.Подшипниковый узел ступицы разработан на основе стандартного радиально-упорного шарикоподшипника и конического роликоподшипника.Он объединяет два комплекта подшипников.Его преимущества заключаются в хороших сборочных характеристиках, отсутствии регулировки зазора, легком весе, компактной конструкции, большой грузоподъемности, предварительной загрузке смазки для герметичных подшипников, отсутствии внешнего уплотнения ступицы и отсутствии технического обслуживания.Он широко используется в автомобилях, а также имеет тенденцию к постепенному расширению его применения в грузовиках.
