Для ускорения гашения вибраций рамы и кузова, а также для повышения комфорта езды, в большинстве автомобильных подвесок устанавливаются амортизаторы.
Амортизационная система автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Амортизатор используется не для поддержания веса кузова, а для подавления ударов пружины после её отскока и поглощения энергии ударов о дорогу. Пружина смягчает удар, превращая «однократный удар с большой энергией» в «многократный удар с малой энергией», а амортизатор постепенно уменьшает «многократный удар с малой энергией». Если вы управляете автомобилем со сломанным амортизатором, вы можете ощущать подпрыгивание после прохождения каждой ямы и неровности, и амортизатор используется для подавления этого подпрыгивания. Без амортизатора отскок пружины не контролируется. При движении по неровной дороге автомобиль будет сильно подпрыгивать. При поворотах это также приведет к потере сцепления шин и управляемости из-за колебаний пружины вверх и вниз.
Классификация продукции, редактирование и трансляция.
Разделение углов материала:С точки зрения создания демпфирующих материалов, амортизаторы в основном включают гидравлические и пневматические амортизаторы, а также амортизаторы с регулируемым демпфированием.
Тип гидравлического:Гидравлический амортизатор широко используется в автомобильных подвесках. Принцип его работы заключается в том, что при движении рамы и оси вперед и назад, а также при движении поршня в цилиндре амортизатора, масло в корпусе амортизатора многократно перетекает из одной внутренней полости в другую через узкие поры. При этом трение между жидкостью и внутренней стенкой, а также внутреннее трение молекул жидкости создают демпфирующую силу для вибрации.
Надувной:Надувной амортизатор — это новый тип амортизатора, разработанный с 1960-х годов. Характерной особенностью полезной модели является то, что в нижней части цилиндра установлен плавающий поршень, а закрытая газовая камера, образованная плавающим поршнем и одним концом цилиндра, заполнена азотом под высоким давлением. На плавающем поршне установлено уплотнительное кольцо большого сечения, полностью разделяющее масло и газ. Рабочий поршень оснащен компрессионным и вытяжным клапанами, которые изменяют площадь поперечного сечения канала в зависимости от скорости его движения. Когда колесо подпрыгивает вверх и вниз, рабочий поршень амортизатора перемещается взад и вперед в масляной жидкости, создавая разницу давлений масла между верхней и нижней камерами рабочего поршня, и масло под давлением открывает компрессионный и вытяжной клапаны, обеспечивая их движение взад и вперед. Поскольку клапаны создают большую демпфирующую силу для масла под давлением, вибрации гасятся.
