С целью ускорения затухания вибрации рамы и кузова и повышения комфорта (комфортности) езды в большинстве систем подвески автомобилей устанавливаются амортизаторы.
Амортизационная система автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Амортизатор используется не для поддержки веса кузова автомобиля, а для подавления отскока пружины после амортизации и поглощения энергии удара по дороге. Пружина играет роль смягчения удара, меняя «однократный удар с большой энергией» на «множественный удар с малой энергией», а амортизатор постепенно снижает «множественный удар с малой энергией». Если вы ездите на автомобиле со сломанным амортизатором, вы можете испытать подпрыгивание остаточной волны после прохождения автомобилем каждой ямы и колебания, и амортизатор используется для подавления этого подпрыгивания. Без амортизатора отскок пружины невозможно контролировать. Когда автомобиль встретит неровную дорогу, он будет сильно подпрыгивать. При прохождении поворотов это также приведет к потере сцепления и управляемости шины из-за вибрации пружины вверх и вниз.
Редактирование и трансляция классификации продукции
Разделение материального угла:С точки зрения создания демпфирующих материалов амортизаторы в основном включают в себя гидравлические и пневматические амортизаторы, а также амортизаторы с регулируемым демпфированием.
Гидравлический тип:Гидравлический амортизатор широко используется в системе подвески автомобиля. Принцип заключается в том, что когда рама и ось движутся вперед и назад, а поршень движется вперед и назад в цилиндре амортизатора, масло в корпусе амортизатора будет неоднократно перетекать из внутренней полости в другую внутреннюю полость через некоторую узкую полость. поры. В это время трение между жидкостью и внутренней стенкой и внутреннее трение молекул жидкости образуют силу демпфирования вибрации.
Надувной:Надувной амортизатор — это новый тип амортизатора, разработанный с 1960-х годов. Полезная модель отличается тем, что в нижней части цилиндра цилиндра установлен плавающий поршень, а закрытая газовая камера, образованная плавающим поршнем и одним концом цилиндра, заполнена азотом высокого давления. На плавающем поршне установлено уплотнительное кольцо большого сечения, которое полностью разделяет масло и газ. Рабочий поршень оснащен клапаном сжатия и клапаном расширения, которые изменяют площадь поперечного сечения канала в зависимости от скорости его движения. Когда колесо прыгает вверх и вниз, рабочий поршень амортизатора перемещается вперед и назад в масляной жидкости, в результате чего возникает разница давлений масла между верхней и нижней камерами рабочего поршня, и масло под давлением открывается. клапан сжатия и клапан расширения и поток вперед и назад. Поскольку клапан создает большую демпфирующую силу для масла под давлением, вибрация ослабляется.
