Для ускорения гашения вибраций рамы и кузова, а также повышения комфорта (удобства) езды в большинстве систем подвески транспортных средств устанавливаются амортизаторы.
Система амортизации автомобиля состоит из пружины и амортизатора. Амортизатор не используется для поддержки веса кузова автомобиля, а для подавления удара отскока пружины после амортизации и поглощения энергии дорожного удара. Пружина играет роль смягчения удара, изменяя «однократный удар с большой энергией» на «множественный удар с малой энергией», а амортизатор постепенно уменьшает «множественный удар с малой энергией». Если вы водите автомобиль со сломанным амортизатором, вы можете почувствовать подпрыгивание послеволны после того, как автомобиль проходит через каждую яму и колебание, и амортизатор используется для подавления этого подпрыгивания. Без амортизатора отскок пружины невозможно контролировать. Когда автомобиль встречается с неровной дорогой, он производит серьезный отскок. При повороте это также приводит к потере сцепления шин и дорожки из-за вибрации пружины вверх и вниз.
Редактирование и трансляция классификации продуктов
Разделение угла материала:С точки зрения создания демпфирующих материалов амортизаторы в основном включают гидравлические и пневматические амортизаторы, а также амортизаторы с переменным демпфированием.
Гидравлический тип:Гидравлический амортизатор широко используется в системе подвески автомобиля. Принцип заключается в том, что когда рама и ось движутся вперед и назад, а поршень движутся вперед и назад в цилиндре амортизатора, масло в корпусе амортизатора будет многократно перетекать из внутренней полости в другую внутреннюю полость через некоторые узкие поры. В это время трение между жидкостью и внутренней стенкой и внутреннее трение молекул жидкости образуют демпфирующую силу вибрации.
Надувной:Надувной амортизатор — это новый тип амортизатора, разработанный с 1960-х годов. Полезная модель характеризуется тем, что в нижней части цилиндра установлен плавающий поршень, а закрытая газовая камера, образованная плавающим поршнем и одним концом цилиндра, заполнена азотом высокого давления. На плавающем поршне установлено уплотнительное кольцо большого сечения, которое полностью разделяет масло и газ. Рабочий поршень оснащен клапаном сжатия и клапаном расширения, которые изменяют площадь поперечного сечения канала со скоростью его движения. Когда колесо подпрыгивает вверх и вниз, рабочий поршень амортизатора движется вперед и назад в масляной жидкости, в результате чего возникает разница давления масла между верхней камерой и нижней камерой рабочего поршня, а масло под давлением будет открывать клапан сжатия и клапан расширения и течь вперед и назад. Поскольку клапан создает большую силу демпфирования для масла под давлением, вибрация ослабляется.
