Запчасти:Подвеска автомобиля состоит из трех частей: упругого элемента, амортизатора и устройства передачи усилия, которые выполняют функции амортизации, демпфирования и передачи усилия соответственно.
Винтовая пружина:это наиболее часто используемая пружина в современных автомобилях. Он обладает сильной амортизацией и хорошим комфортом при езде; Недостаток заключается в том, что длина велика, занимаемое пространство велико, а контактная поверхность установочного положения также велика, что затрудняет очень компактную компоновку подвесной системы. Поскольку винтовая пружина сама по себе не может выдерживать поперечную силу, в независимой подвеске необходимо использовать сложный комбинированный механизм, такой как четырехзвенная винтовая пружина. Принимая во внимание комфорт езды, мы надеемся, что пружина может быть немного мягче при ударах о землю с высокой частотой и небольшой амплитудой, а когда сила удара велика, она может проявлять большую жесткость и уменьшать ход удара. Следовательно, необходимо, чтобы пружина имела одновременно две или более жесткости. Можно использовать пружины с проволокой разного диаметра или с разным шагом, жесткость которых увеличивается с увеличением нагрузки.
Листовая рессора:он в основном используется для фургонов и грузовиков. Он состоит из нескольких тонких пружинных листов разной длины. По сравнению с винтовой пружиной полезная модель имеет преимущества простой конструкции и низкой стоимости, может быть компактно собрана в нижней части кузова транспортного средства, а во время работы между пластинами возникает трение, поэтому оно имеет эффект затухания. Однако если имеется серьезное сухое трение, это повлияет на способность поглощать удары. Современные автомобили, придающие большое значение комфорту езды, используются редко.
Торсионная пружина:это длинный стержень из пружинной стали, обладающий торсионной жесткостью. Один конец прикреплен к кузову автомобиля, а другой конец соединен с верхним рычагом подвески. Когда колесо движется вверх и вниз, торсион скручивается и деформируется, действуя как пружина.
Газовая пружина:используйте сжимаемость газа для замены металлической пружины. Его самым большим преимуществом является то, что он имеет переменную жесткость, которая постепенно увеличивается при непрерывном сжатии газа, и это увеличение представляет собой непрерывный постепенный процесс, в отличие от ступенчатой замены металлической пружины. Еще одним преимуществом является то, что он регулируется, то есть жесткость пружины и высоту кузова автомобиля можно активно регулировать.
Благодаря комбинированному использованию основной и вспомогательной воздушных камер пружина может находиться в рабочем состоянии с двумя жесткостями: когда основная и вспомогательная воздушные камеры используются одновременно, емкость газа становится больше, а жесткость становится меньше; наоборот (используется только основная воздушная камера) жесткость становится больше. Жесткость газовой пружины контролируется компьютером и регулируется в соответствии с требуемой жесткостью в условиях высокой скорости, низкой скорости, торможения, ускорения и поворота. Газовая пружина также имеет слабые места: система контроля изменения давления по высоте автомобиля должна быть оснащена воздушным насосом, а также различными аксессуарами для управления, такими как осушитель воздуха. Если его не обслуживать должным образом, это приведет к ржавчине и сбою в системе. Кроме того, если при этом не использовать металлические пружины, автомобиль не сможет работать в случае утечки воздуха.
