Запчасти:Автомобильная подвеска состоит из трех частей: упругого элемента, амортизатора и устройства передачи усилия, которые выполняют функции амортизации, демпфирования и передачи усилия соответственно.
Пружина:Это наиболее часто используемая пружина в современных автомобилях. Она обладает высокой амортизационной способностью и обеспечивает хороший комфорт при езде; недостатком является большая длина, большое занимаемое пространство и большая площадь контакта в месте установки, что затрудняет создание компактной конструкции подвески. Поскольку сама витая пружина не может выдерживать боковые нагрузки, в независимой подвеске приходится использовать сложные комбинированные механизмы, такие как четырехзвенная витая пружина. С учетом комфорта езды желательно, чтобы пружина была немного мягче при ударах о землю с высокой частотой и малой амплитудой, а при больших ударных нагрузках она могла бы проявлять большую жесткость и уменьшать ход. Поэтому необходимо, чтобы пружина обладала одновременно двумя или более жесткостями. Можно использовать пружины с разным диаметром проволоки или разным шагом, и их жесткость увеличивается с увеличением нагрузки.
Рессорная подвеска:В основном используется для фургонов и грузовиков. Состоит из нескольких тонких пружинных пластин разной длины. По сравнению с винтовой пружиной, эта полезная модель имеет преимущества простой конструкции и низкой стоимости, может быть компактно установлена в нижней части кузова автомобиля, а трение между пластинами возникает во время работы, поэтому она обладает амортизирующим эффектом. Однако, если возникает сильное сухое трение, это повлияет на способность поглощать удары. В современных автомобилях, где большое значение придается комфорту езды, она используется редко.
Пружина торсионного стержня:Это длинный стержень из пружинной стали, обладающий жесткостью на кручение. Один конец крепится к кузову автомобиля, а другой — к верхнему рычагу подвески. Когда колесо движется вверх и вниз, торсионный стержень скручивается и деформируется, действуя как пружина.
Газовая пружина:В этой конструкции используется сжимаемость газа вместо металлических пружин. Главное преимущество заключается в переменной жесткости, которая постепенно увеличивается при непрерывном сжатии газа, причем это увеличение представляет собой непрерывный постепенный процесс, в отличие от ступенчатого изменения жесткости металлических пружин. Еще одно преимущество – регулируемость, то есть жесткость пружины и высота кузова автомобиля могут активно изменяться.
Благодаря комбинированному использованию основной и вспомогательной воздушных камер, рессора может работать в двух режимах жесткости: при одновременном использовании основной и вспомогательной воздушных камер увеличивается объем газа, а жесткость уменьшается; наоборот (при использовании только основной воздушной камеры) жесткость увеличивается. Жесткость газовой рессоры контролируется компьютером и регулируется в соответствии с требуемой жесткостью в условиях высоких и низких скоростей, торможения, разгона и поворотов. Газовая рессора также имеет недостатки: для регулирования высоты автомобиля с помощью системы управления изменением давления необходимо установить воздушный насос, а также различные вспомогательные устройства, такие как осушитель воздуха. При неправильном обслуживании это может привести к коррозии и поломке системы. Кроме того, если одновременно не используются металлические рессоры, автомобиль не сможет двигаться в случае утечки воздуха.
