Запчасти:Подвеска автомобиля состоит из трех частей: упругого элемента, амортизатора и устройства передачи усилия, которые выполняют функции амортизации, демпфирования и передачи усилия соответственно.
Спиральная пружина:Это наиболее используемая пружина в современных автомобилях. Она обладает сильной способностью поглощения ударов и хорошим комфортом езды; Недостатком является то, что длина большая, занимаемое пространство большое, а контактная поверхность места установки также большая, что затрудняет компоновку системы подвески, чтобы быть очень компактной. Поскольку сама спиральная пружина не может выдерживать боковую силу, в независимой подвеске должен использоваться сложный комбинированный механизм, такой как четырехстержневая спиральная пружина. Принимая во внимание комфорт езды, есть надежда, что пружина может быть немного мягче для удара о землю с высокой частотой и малой амплитудой, а когда сила удара большая, она может показать большую жесткость и уменьшить ударный ход. Поэтому необходимо, чтобы пружина имела две или более жесткости одновременно. Можно использовать пружины с разным диаметром проволоки или разным шагом, и их жесткость увеличивается с увеличением нагрузки.
Листовая рессора:в основном используется для фургонов и грузовиков. Он состоит из нескольких тонких рессорных листов разной длины. По сравнению с винтовой пружиной, полезная модель имеет преимущества простой конструкции и низкой стоимости, может быть компактно собрана в нижней части кузова транспортного средства, и трение создается между пластинами во время работы, поэтому она имеет эффект ослабления. Однако, если есть серьезное сухое трение, это повлияет на способность поглощать удар. Современные автомобили, которые придают большое значение комфорту езды, используются редко.
Торсионная пружина:это длинный стержень из пружинной стали с жесткостью на кручение. Один конец закреплен на кузове транспортного средства, а другой конец соединен с верхним рычагом подвески. Когда колесо движется вверх и вниз, торсион скручивается и деформируется, действуя как пружина.
Газовая пружина:использовать сжимаемость газа для замены металлической пружины. Его самое большое преимущество в том, что он имеет переменную жесткость, которая постепенно увеличивается с непрерывным сжатием газа, и это увеличение является непрерывным постепенным процессом, в отличие от ступенчатого изменения металлической пружины. Еще одно преимущество в том, что он регулируемый, то есть жесткость пружины и высоту кузова транспортного средства можно активно регулировать.
Благодаря комбинированному использованию основных и вспомогательных воздушных камер пружина может находиться в рабочем состоянии двух жесткостей: когда основные и вспомогательные воздушные камеры используются одновременно, емкость газа становится больше, а жесткость становится меньше; наоборот (используется только основная воздушная камера), жесткость становится больше. Жесткость газовой пружины контролируется компьютером и регулируется в соответствии с требуемой жесткостью в условиях высокой скорости, низкой скорости, торможения, ускорения и поворота. Газовая пружина также имеет слабые стороны, управление изменением давления высоты транспортного средства должно быть оснащено воздушным насосом, а также различными вспомогательными устройствами управления, такими как осушитель воздуха. Если он не обслуживается должным образом, это приведет к ржавчине и выходу из строя системы. Кроме того, если металлические пружины не используются одновременно, автомобиль не сможет работать в случае утечки воздуха.
