Когда люди обсуждают трехколесные мотоциклы и несколько легких грузовиков и фургонов, они часто говорят, что эта ось полностью плавает, и эта ось полусвет. Что означают "полный поплавок" и "полуфлоат" здесь? Давайте ответим на этот вопрос ниже.
Так называемые «полнофункциональные» и «полуфразирующие» относятся к типу монтажной поддержки для стволов ось автомобилей. Как мы все знаем, половина вала представляет собой твердый вал, который передает крутящий момент между дифференциалом и приводными колесами. Его внутренняя сторона связана с боковой передачей через сплайну, а внешняя сторона соединен с концентратором приводного колеса с фланцем. Поскольку половина вала должен нести очень большой крутящий момент, его прочность должна быть очень высокой. Как правило, сплавная сталь, такая как 40CR, 40CRMO или 40MNB, используется для гашения, отпуска и высокочастотного гашения. Шлифование, ядро имеет хорошую прочность, может противостоять большому крутящему моменту и может противостоять определенной ударной нагрузке, которая может удовлетворить потребности автомобилей в различных условиях.
Согласно различным типам вспомогательных половинок, половины валов разделены на два типа: «Полный плавающий» и «полуфразируется». Полнотечная ось и полубожающая ось Мы часто ссылаемся на тип полуслива. «Плавание» здесь относится к изгибной нагрузке после удаления вала оси.
Так называемый полной платежный вал означает, что половина вала имеет только крутящий момент и не имеет ни одного изгибающего момента. Внутренняя сторона такого половину вала соединена с дифференциальной боковой шестерней через сплайны, а внешняя сторона имеет фланцевую пластину, которая закреплена колесной ступицей с помощью болтов, а колесный хаб монтируется на оси через два копченочных подшипника ролика. Таким образом, различные шоки и вибрации к колесам, а также вес автомобиля передаются от колес в центры, а затем к осям, которые в конечном итоге несут корпусы оси. Валы оси просто передают крутящий момент от дифференциала к колесам, чтобы управлять автомобилем. В этом процессе оба конца половины вала несут только крутящий момент без изгибающегося момента, поэтому он называется «полным плаванием». На следующем рисунке показана структура и установка полного плавающего полуотлета автомобиля. Его структурная особенность состоит в том, что колесный концентратор установлен на оси через два конических подшипника ролика, колесо установлено на колесе колеса, поддерживающая сила непосредственно передается на ось, и проходит половинный вал. Восемь винтов прикреплены к концентратору и передают крутящий момент к концентратору, за рулем колесо.
Полнотечный половинный вал легко разобрать и заменить, и половину вала можно вытащить только путем удаления крепежных болтов, прикрепленных на фланцевой пластине половины вала. Тем не менее, весь вес автомобиля после удаления полуосной поддержки поддерживается корпусом оси, и он все еще может быть достоверно припаркован на земле; Недостатком является то, что структура является относительно сложной, а качество деталей большое. Это наиболее широко используемый тип в автомобилях, и большинство легких, средних и тяжелых грузовиков, транспортных средств внедорожников и легковых автомобилей используют этот тип оси.
Так называемый полубочащий половинный вал означает, что половина вала не только несет крутящий момент, но и наносит изгибающий момент. Внутренняя сторона такого вала оси соединена с дифференциальной боковой шестерней через сплайны, наружный конец вала оси поддерживается на корпусе оси через подшипник, а колесо укрепляется на кантилевере на внешнем конце вала оси. Таким образом, различные силы, действующие на колеса, и полученные изгибающие моменты, непосредственно передаются в половину валов, а затем к приводной оси, проводящемуся через подшипники. Когда автомобиль работает, половина валов не только поверните колеса, но и поверните колеса, чтобы вращаться. Чтобы поддержать весь вес автомобиля. Внутренний конец половины вала имеет только крутящий момент, но не изгибающий момент, в то время как внешний конец имеет как крутящий момент, так и полный изгибающий момент, поэтому он называется «полуфразирующимся». На следующем рисунке показана структура и установка полуфабрикающей полуослики автомобиля. Его структурная особенность состоит в том, что внешний конец фиксируется и поддерживается на коническом роликовом подшипнике с конической поверхностью и ключом и концентратором, а внешняя осевая сила приводится в движение коническим роликовым подшипником. Подшипник, внутренняя осевая сила передается на копкуртный ролик, подшипник другого половину вала через ползунок.
Полуплавающая структура опорной половинки является компактной и легкой по весу, но сила половины вала сложна, а разборка и сборка неудобна. Если стволы ось удаляются, автомобиль не может быть поддержан на земле. Как правило, он может быть применен только к небольшим фургонам и легким транспортным средствам с небольшим нагрузкой автомобиля, небольшим диаметром колеса и задними интегральной осью, такими как общий сериал Wu Ling и серия Song Hua Jiang.
Пост времени: август-04-2022