Когда люди обсуждают трехколесные мотоциклы и некоторые легкие грузовики и фургоны, они часто говорят, что эта ось полностью плавающая, а та ось полуплавающая. Что здесь означают "полный плавающий" и "полуплавающий"? Давайте ответим на этот вопрос ниже.
Так называемые «полностью плавающие» и «полуплавающие» относятся к типу опоры крепления полуосей автомобилей. Как мы все знаем, полуось представляет собой сплошной вал, который передает крутящий момент между дифференциалом и ведущими колесами. Его внутренняя сторона соединена с боковой шестерней через шлицы, а внешняя сторона соединена со ступицей ведущего колеса с помощью фланца. Поскольку полуось должна выдерживать очень большой крутящий момент, ее прочность должна быть очень высокой. Как правило, для закалки и отпуска и высокочастотной закалочной обработки используется легированная сталь, такая как 40Cr, 40CrMo или 40MnB. Шлифование, сердечник имеет хорошую прочность, может выдерживать большой крутящий момент и может выдерживать определенную ударную нагрузку, что может удовлетворить потребности автомобилей в различных условиях.
В зависимости от различных типов опор полуосей полуоси делятся на два типа: «полностью плавающие» и «полуплавающие». Полностью плавающая ось и полуплавающая ось, которые мы часто упоминаем, на самом деле относятся к типу полуоси. «Плавающая» здесь относится к изгибающей нагрузке после снятия полуоси.
Так называемый полностью плавающий полуось означает, что полуось несет только крутящий момент и не несет никакого изгибающего момента. Внутренняя сторона такой полуоси соединена с полуосевой шестерней дифференциала через шлицы, а внешняя сторона имеет фланцевую пластину, которая крепится к ступице колеса болтами, а ступица колеса установлена на оси через два конических роликовых подшипника. Таким образом, различные удары и вибрации на колеса, а также вес транспортного средства передаются от колес к ступицам, а затем к осям, которые в конечном итоге несут картеры осей. Полуоси просто передают крутящий момент от дифференциала к колесам для приведения автомобиля в движение. В этом процессе оба конца полуоси несут только крутящий момент без какого-либо изгибающего момента, поэтому это называется «полностью плавающим». На следующем рисунке показана конструкция и установка полностью плавающего полуоси автомобиля. Его конструктивная особенность заключается в том, что ступица колеса установлена на оси через два конических роликовых подшипника, колесо установлено на ступице колеса, опорное усилие передается непосредственно на ось, а полуось проходит насквозь. Восемь винтов прикреплены к ступице и передают крутящий момент на ступицу, заставляя колесо вращаться.
Полностью плавающий полуось легко разобрать и заменить, и полуось можно вынуть, только сняв фиксирующие болты, закрепленные на фланцевой пластине полуоси. Однако весь вес автомобиля после снятия полуоси поддерживается картером оси, и его все еще можно надежно припарковать на земле; недостатком является то, что конструкция относительно сложна, а качество деталей высокое. Это наиболее широко используемый тип в автомобилях, и большинство легких, средних и тяжелых грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей используют этот тип полуоси.
Так называемый полуплавающий полуось означает, что полуось не только несет крутящий момент, но и несет изгибающий момент. Внутренняя сторона такой полуоси соединена с шестерней дифференциала через шлицы, внешний конец полуоси поддерживается на картере оси через подшипник, а колесо неподвижно установлено на консоли на внешнем конце полуоси. Таким образом, различные силы, действующие на колеса, и возникающие изгибающие моменты напрямую передаются на полуоси, а затем на картер ведущей оси через подшипники. Когда автомобиль движется, полуоси не только приводят колеса во вращение, но и приводят колеса во вращение. Чтобы выдерживать полный вес автомобиля. Внутренний конец полуоси несет только крутящий момент, но не изгибающий момент, в то время как внешний конец несет как крутящий момент, так и полный изгибающий момент, поэтому он называется «полуплавающим». На следующем рисунке показана конструкция и установка полуплавающей полуоси автомобиля. Его структурная особенность заключается в том, что наружный конец закреплен и поддерживается на коническом роликовом подшипнике с конической поверхностью и шпонкой и ступицей, а наружная осевая сила передается коническим роликовым подшипником. Подшипник, внутренняя осевая сила передается на конический роликовый подшипник другой боковой половины вала через ползун.
Конструкция полуплавающей опоры полуоси компактна и легка, но усилие полуоси сложное, а разборка и сборка неудобны. Если снять полуоси, автомобиль невозможно будет поддерживать на земле. Обычно ее можно применять только для небольших фургонов и легких транспортных средств с небольшой нагрузкой на автомобиль, небольшим диаметром колеса и задней интегральной осью, например, для обычных серий Wu ling и Song hua jiang.
Время публикации: 04-08-2022