Когда речь заходит о трёхколёсных мотоциклах, а также о некоторых лёгких грузовиках и фургонах, часто говорят, что одна ось полностью плавающая, а другая — полуплавающая. Что означают здесь «полностью плавающая» и «полуплавающая»? Давайте ответим на этот вопрос ниже.
Так называемые «полностью плавающие» и «полуплавающие» конструкции относятся к типу крепления полуосей в автомобилях. Как известно, полуось представляет собой цельный вал, передающий крутящий момент между дифференциалом и ведущими колесами. Ее внутренняя сторона соединена с боковой шестерней посредством шлицевого соединения, а внешняя сторона соединена со ступицей ведущего колеса фланцем. Поскольку полуось должна выдерживать очень большой крутящий момент, от нее требуется очень высокая прочность. Обычно для закалки и отпуска, а также высокочастотной закалки и шлифовки используется легированная сталь, такая как 40Cr, 40CrMo или 40MnB, которая обладает хорошей ударной вязкостью, выдерживает большой крутящий момент и определенную ударную нагрузку, что соответствует требованиям автомобилей в различных условиях.
В зависимости от типа опоры полуосей, они делятся на два типа: «полностью плавающие» и «полуплавающие». Под полностью плавающей и полуплавающей осью мы часто подразумеваем тип полуоси. «Плавание» здесь относится к изгибающей нагрузке после снятия полуоси.
Так называемый полностью плавающий полуось означает, что полуось воспринимает только крутящий момент и не испытывает изгибающего момента. Внутренняя сторона такой полуоси соединена с боковой шестерней дифференциала посредством шлицов, а внешняя сторона имеет фланцевую пластину, которая крепится к ступице колеса болтами, а ступица колеса устанавливается на полуось через два конических роликовых подшипника. Таким образом, различные удары и вибрации на колеса, а также вес автомобиля передаются от колес к ступицам, а затем к полуосям, которые в конечном итоге воспринимаются корпусами полуосей. Полуоси передают только крутящий момент от дифференциала к колесам для привода автомобиля. В этом процессе оба конца полуоси воспринимают только крутящий момент без какого-либо изгибающего момента, поэтому она называется «полностью плавающей». На следующем рисунке показана конструкция и установка полностью плавающей полуоси автомобиля. Его конструктивная особенность заключается в том, что ступица колеса устанавливается на ось посредством двух конических роликовых подшипников, колесо устанавливается на ступицу, опорная сила передается непосредственно на ось, а полуось проходит через нее. Восемь винтов крепятся к ступице и передают крутящий момент на ступицу, приводя колесо во вращение.
Полностью плавающий полуось легко разбирается и заменяется, и извлечь его можно только открутив крепежные болты, закреплённые на фланцевой пластине полуоси. Однако после снятия полуоси весь вес автомобиля поддерживается корпусом полуоси, и он всё ещё может надёжно стоять на земле; недостатком является относительно сложная конструкция и высокая стоимость деталей. Это наиболее распространённый тип в автомобилях, и большинство лёгких, средних и тяжёлых грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей используют именно этот тип полуоси.
Так называемый полуплавающий полуось означает, что полуось воспринимает не только крутящий момент, но и изгибающий момент. Внутренняя сторона такой полуоси соединена с боковой шестерней дифференциала посредством шлицов, наружный конец полуоси опирается на корпус полуоси через подшипник, а колесо жестко закреплено на консоли на наружном конце полуоси. Таким образом, различные силы, действующие на колеса, и возникающие изгибающие моменты напрямую передаются на полуоси, а затем на корпус приводного вала через подшипники. Во время движения автомобиля полуоси не только приводят колеса во вращение, но и обеспечивают полный вес автомобиля. Внутренний конец полуоси воспринимает только крутящий момент, но не изгибающий момент, в то время как наружный конец воспринимает как крутящий момент, так и полный изгибающий момент, поэтому он называется «полуплавающим». На следующем рисунке показана конструкция и установка полуплавающей полуоси автомобиля. Его конструктивная особенность заключается в том, что наружный конец закреплен и поддерживается на коническом роликовом подшипнике с конической поверхностью, шпонкой и ступицей, а внешняя осевая сила передается от конического роликового подшипника. Внутренняя осевая сила передается на конический роликовый подшипник другой половины вала через ползунок.
Полуплавающая конструкция опоры полуоси компактна и легка, но нагрузка на полуось сложна, а разборка и сборка неудобны. Если полуоси сняты, автомобиль не может стоять на земле. Как правило, она подходит только для небольших фургонов и легких автомобилей с малой грузоподъемностью, малым диаметром колес и цельной задней осью, таких как распространенные серии Wu ling и Song hua jiang.
Дата публикации: 04.08.2022