Когда говорят о трехколесных мотоциклах, некоторых легких грузовиках и фургонах, часто говорят, что эта ось полностью плавающая, а та полуплавающая.Что здесь означают «полное плавание» и «полуплавающее»?Давайте ответим на этот вопрос ниже.
Так называемые «полноценные» и «полуплавающие» относятся к типу крепления опор полуосей автомобилей.Как мы все знаем, полуось представляет собой цельный вал, передающий крутящий момент между дифференциалом и ведущими колесами.Внутренняя его сторона соединена с боковой шестерней через шлиц, а внешняя сторона - со ступицей ведущего колеса с помощью фланца.Поскольку полуось должна выдерживать очень большой крутящий момент, ее прочность должна быть очень высокой.Обычно легированная сталь, такая как 40Cr, 40CrMo или 40MnB, используется для закалки, отпуска и высокочастотной закалки.Шлифовальный сердечник обладает хорошей прочностью, выдерживает большой крутящий момент и определенную ударную нагрузку, что может удовлетворить потребности автомобилей в различных условиях.
В зависимости от различных типов опор полуосей полуоси делятся на два типа: «полностью плавающие» и «полуплавающие».Полностью плавающая ось и полуплавающая ось, о которых мы часто говорим, на самом деле относятся к типу полуоси.Под «поплавком» здесь понимается изгибающая нагрузка после снятия полуоси.
Так называемая полностью плавающая полуось означает, что полуось воспринимает только крутящий момент и не воспринимает изгибающий момент.Внутренняя сторона такой полуоси соединена с полуосью дифференциала через шлицы, а наружная сторона имеет фланцевую пластину, которая фиксируется со ступицей колеса болтами, а ступица колеса крепится на оси через два конических ролика. подшипники.Таким образом, различные удары и вибрации на колеса, а также вес автомобиля передаются от колес к ступицам, а затем к осям, которые в конечном итоге воспринимаются корпусами осей.Полуоси просто передают крутящий момент от дифференциала на колеса, приводящие в движение автомобиль.В этом процессе оба конца полуоси воспринимают только крутящий момент без какого-либо изгибающего момента, поэтому его называют «полностью плавающим».На следующем рисунке показано устройство и установка полноповоротной полуоси автомобиля.Ее конструктивная особенность состоит в том, что ступица колеса установлена на оси через два конических роликоподшипника, колесо установлено на ступице колеса, поддерживающее усилие передается непосредственно на ось, через него проходит полуось.Восемь винтов прикреплены к ступице и передают крутящий момент на ступицу, заставляя колесо вращаться.
Полноплавающая полуось легко разбирается и заменяется, а вынуть полуось можно, только отвернув крепежные болты, закрепленные на фланцевой пластине полуоси.Однако весь вес автомобиля после снятия полуоси приходится на корпус моста, и его по-прежнему можно надежно парковать на земле;недостатком является то, что конструкция относительно сложна и качество деталей высокое.Это наиболее широко используемый тип в автомобилях, и в большинстве легких, средних и тяжелых грузовиков, внедорожников и легковых автомобилей используется этот тип полуоси.
Так называемая полуплавающая полуось означает, что полуось воспринимает не только крутящий момент, но и изгибающий момент.Внутренняя сторона такой полуоси через шлицы соединена с полуосью дифференциала, внешний конец полуоси опирается на корпус полуоси через подшипник, а на внешнем конце полуоси неподвижно закреплено колесо. полуось.Таким образом, различные силы, действующие на колеса, и возникающие изгибающие моменты передаются непосредственно на полуоси, а затем через подшипники на корпус ведущего моста.Когда автомобиль работает, полуоси не только приводят колеса во вращение, но и приводят колеса во вращение.Выдерживать полный вес автомобиля.Внутренний конец полуоси воспринимает только крутящий момент, но не изгибающий момент, тогда как внешний конец воспринимает как крутящий момент, так и полный изгибающий момент, поэтому его называют «полуплавающим».На следующем рисунке показано устройство и установка полуплавающей полуоси автомобиля.Его конструктивная особенность заключается в том, что внешний конец закреплен и поддерживается на коническом роликоподшипнике с конической поверхностью, шпонкой и ступицей, а наружная осевая сила создается коническим роликоподшипником.Подшипник, направленное внутрь осевое усилие передается на конический роликоподшипник другой полуоси через ползунок.
Полуплавающая опорная конструкция полуоси компактна и легка по весу, но усилие полуоси сложное, а разборка и сборка неудобны.Если полуоси сняты, автомобиль нельзя будет опереть на земле.Обычно его можно применять только к небольшим фургонам и легковым автомобилям с небольшой нагрузкой, малым диаметром колес и задней цельной осью, например, к обычным сериям Wu ling и Song hua jiang.
Время публикации: 04 августа 2022 г.