Фермеры, которые использовали дизельные генераторы, обычно знают, что сопло является одной из трех пар точных компонентов в системе подачи дизельного топлива. Его нормальный срок службы составляет более 1000 часов. Но из-за ненадлежащего использования часто используют сотни часов, даже десятки часов на износной карте. Один основные причины сопла застряли: 1, дизельное масло не является чистым, примеси в масляной трубе высокого давления, так что игольчатое соединение клапана не строго закрыто, газ высокого давления в камере для борьбы на канале и игловой коза. Кроме того, регулирование давления инжектора, регулирующая пружину, тапет и другие части грязных вещей через толчок инжектора, перемещающийся в верхнюю часть игольчатого клапана инжектора, или на нефтяной дороге, чтобы предотвратить утечку масла хлопковой веревки, свинцовой проволоки через трубку высокого давления в форсунку, заставит детали иглы. Температура машины слишком высока, охлаждение CrankJet не очень хорошая, а части клапана изготовленного тигра застряли. Но время подачи масла слишком поздно, шкала охлаждающих каналов слишком много или заблокировано, износ концов, насос, долгосрочная перегрузка двигателя и т. Д., Сделает перегрев двигателя. Когда установлен инжектор, прокладка или прокладка повреждены, что приводит к утечке воздуха, что приводит к слишком высокой температуре инжектора. это слишком маленькая, обработка отверстия головки головки цилиндров слишком глубоко. Двое, метод ремонта сопла застрял: первая застрявшая насадка в дизельное топливо или масляное нагревание, а затем удалить тканью, обернутой, а затем вручную плоскогубцы зажимают игольчатые клапаны и медленно активность, игла из кузова иглы. Сбросьте небольшое количество чистого масла в игольчатое тело, так что игольчатая клапан в игольчатом теле повторялась активность, пока игольный клапан не сможет свободно перемещаться в игородном корпусе. Если на герметизирующей поверхности игольчатого клапана есть следы ожогов, он должен быть заземлен из шлифовальной пасты. При измельчении обратите внимание на количество шлифовальной пасты и времени шлифования. Очистите чашки колокольчика клапана на инжекторе, и регулировка давления впрыска может быть повторно использовано. Потребляется потребление. Крышка камеры, большая тарелка, задняя крышка и крышка на боковой стороне колеса. В случае утечки нефти наблюдайте, завершается ли прокладка для уплотнения в каждой части соединения, и замените поврежденную прокладку уплотнения. Если уплотняющая подушка завершена, проверьте, являются ли соединительные винты каждой детали. Используйте гаечный ключ, чтобы применить указанный крутящий момент к свободному болту. Если часть вышеупомянутого основного нормального нормы и разлива масла в положении стойки, осмотр масляных корпусов, область проверки, в основном на боковой стороне масла с оболочкой дорожного колеса передней части, из-за монтажного винтового ослабления, колесного колеса нефтяного дорожного движения под треугольным приводом и защитной рамки рамы оболочки. Дизельный цилиндровый вкладыш с образованием продольной метки тяги, диаметром цилиндра, зазором бокового поршня за пределами указанного значения, так что сила опоры поршневого кольца уменьшается, явление соскоба не является чистым. Или поскольку внутренняя скручивающая пружина в нефтяном кольце отключена в открывающемся положении нефтяного кольца, что приводит к нечистым царапинам и сжиганию, вызывая серьезные симптомы потребления нефти, проявляющиеся в качестве трудности с дизельным двигателем, выхлопная труба имеет очевидный синий дым, серьезный дыхательный аппарат. Более того, поршень должен находиться на стороне вверх, в сборке из -за направления инверсии камеры сгорания с образованием инвертированного состояния, хотя он не повлияет на начало дизельного двигателя, но потеря масла будет довольно серьезным, потребление топлива в 0,5 кг или около того. слегка.
