Фермеры, которые использовали дизельные генераторы, как правило, знают, что форсунка является одной из трех пар прецизионных компонентов в системе подачи дизельного топлива. Ее нормальный срок службы составляет более 1000 часов. Но из-за неправильного использования часто используются сотни часов, даже десятки часов на карте износа. Одна из основных причин застревания форсунки: 1. дизельное масло не чистое, в масляной трубе высокого давления есть примеси, так что муфта игольчатого клапана не закрыта строго, газ высокого давления в камере сгорания направляется обратно, и муфта игольчатого клапана сгорает. Кроме того, пружина регулирования давления инжектора, толкатель и другие части грязных вещей через толкатель инжектора перемещаются в верхнюю часть игольчатого клапана инжектора, или на масляной дороге для предотвращения утечки масла хлопчатобумажной веревки, ведущего провода через трубку высокого давления в инжектор, заставят детали игольчатого клапана застрять. 2. Температура машины слишком высока, охлаждение коленчатого вала нехорошее, и детали клапана изготовленного тигра застревают. Но время подачи масла слишком поздно, окалина канала охлаждения слишком велика или заблокирована, износ торцевой поверхности крыльчатки насоса, длительная перегрузка двигателя и т. д. приведут к перегреву двигателя. 3. Износ выпускного клапана, так что топливный инжектор останавливает явление капания масла, что приводит к накоплению кокса в сопле, заклиниванию. 4. Когда инжектор установлен, прокладка или прокладка повреждены, что приводит к утечке воздуха, в результате чего локальная температура инжектора слишком высока и заклинивает. 5. Давление изгиба струи слишком низкое, что приводит к обратному каналу газа высокого давления в камере сгорания; 6. Причины изготовления деталей, такие как слишком плотное соответствие отверстия для установки инжектора головки блока цилиндров и инжектора, зазор между корпусом игольчатого клапана и головкой блока цилиндров в отверстии для установки слишком мал, обработка отверстия для установки инжектора головки блока цилиндров слишком глубокая. Два, метод ремонта застрявшей форсунки: сначала застрявшая форсунка в дизельном или масляном нагреве, а затем извлеките ее с помощью ткани, обернутой тканью, а затем вручную зажмите игольчатый клапан и медленно выньте игольчатый клапан из корпуса игольчатого клапана. Капните небольшое количество чистого масла в корпус иглы, чтобы игольчатый клапан в корпусе иглы повторил действия, пока игольчатый клапан не сможет свободно перемещаться в корпусе иглы. Если на уплотнительной поверхности игольчатого клапана есть следы ожогов, его следует отшлифовать шлифовальной пастой. При шлифовании обратите внимание на количество шлифовальной пасты и время шлифования. Очистите детали колокольного клапана на инжекторе и отрегулируйте давление впрыска, чтобы можно было повторно использовать. Расход топлива При использовании дизель-генераторной установки некоторые клиенты отражают явление слишком быстрого расхода топлива, но не знают конкретных деталей, с которых следует приступить к обработке, следующий фэн-де для вас, чтобы проанализировать несколько ситуаций: Во-первых, когда обнаруживается, что расход масла слишком велик, мы должны сначала проверить, нет ли утечки масла в соединении корпуса и крышки камеры редуктора, большой пластины, задней крышки и крышки со стороны рядного колеса. В случае утечки масла проверьте, целостна ли уплотнительная прокладка на каждой соединительной детали, и замените поврежденную уплотнительную прокладку. Если уплотнительная прокладка завершена, проверьте, не ослаблены ли соединительные винты каждой части. Используйте гаечный ключ, чтобы применить указанный крутящий момент к ослабленному болту. Если часть из вышеперечисленного является нормальной, и разлив масла в положении стойки, осмотр масляного кожуха, область осмотра в основном в стороне масла с боковой частью оболочки колеса дороги переднего конца, из-за ослабления крепежного винта, масло дорожного колеса под треугольным приводом и защитной рамой оболочки Угол вызывает длительное касание щетки, шлифование масляного кожуха через формирование зазора и образование масла. Два, двигатель долгосрочного использования нормального износа или ненормального износа из-за неправильного обслуживания, приведет к тому, что гильза цилиндра дизельного двигателя образовала продольный след натяжения, диаметр цилиндра, зазор поршня за пределами указанного значения, так что сила поддержки поршневого кольца уменьшается, явление соскабливания масла не является чистым. Или потому, что внутренняя опорная скручивающая пружина в масляном кольце отсоединена в открытом положении масляного кольца, что приводит к грязному царапанию и сгоранию масла, вызывая серьезные симптомы расхода масла, проявляющиеся в виде трудностей с запуском дизельного двигателя, выхлопная труба имеет очевидный синий дым, серьезный дыхательный аппарат впрыска масла. Более того, поршень должен быть направлен вверх, в сборке из-за направления инверсии камеры сгорания, чтобы сформировать перевернутое состояние, хотя это не повлияет на запуск дизельного двигателя, но потеря масла будет довольно серьезной, расход топлива около 0,5 кг в день. В-третьих, износ канала клапана приведет к сжиганию масла дизельного генератора, что встречается редко, но, согласно введению соответствующей информации, также является причиной, к которой не следует относиться легкомысленно.
