Фермеры, использующие дизельные генераторы, обычно знают, что форсунка — одна из трех пар прецизионных компонентов в системе подачи дизельного топлива. Ее нормальный срок службы составляет более 1000 часов. Но из-за неправильной эксплуатации износ часто достигает сотен, а то и десятков часов. Основные причины заклинивания форсунки: 1. Нечистое дизельное топливо, наличие примесей в трубопроводе высокого давления, из-за чего игольчатый клапан неплотно закрыт, газ высокого давления попадает обратно в камеру сгорания, и игольчатый клапан сгорает. Кроме того, загрязнение пружины регулирования давления форсунки, толкателя и других частей, перемещение толкателя форсунки в верхнюю часть игольчатого клапана или попадание хлопчатобумажной нити, предотвращающей утечку масла, через проводник, идущий по трубе высокого давления к форсунке, может привести к заклиниванию игольчатого клапана. 2. Слишком высокая температура машины, недостаточное охлаждение коленчатого вала, из-за чего заклинивают клапанные детали. 1. Слишком позднее время подачи масла, слишком большое количество накипи в охлаждающем канале или его засорение, износ торцевой поверхности рабочего колеса насоса, длительная перегрузка двигателя и т. д. могут привести к перегреву двигателя. 3. Износ выпускного клапана, из-за которого происходит капание масла из топливной форсунки, что приводит к накоплению нагара и заклиниванию форсунки. 4. Повреждение прокладки или уплотнения при установке форсунки приводит к утечке воздуха, вызывая слишком высокую локальную температуру форсунки и ее заклинивание. 5. Слишком низкое давление изгиба струи приводит к обратному потоку газа под высоким давлением в камеру сгорания; 6. Причины, связанные с изготовлением деталей, такие как слишком плотное прилегание монтажного отверстия головки блока цилиндров к форсунке, слишком малый зазор между корпусом иглы и головкой блока цилиндров, слишком глубокая обработка монтажного отверстия головки блока цилиндров. 2. Способ устранения заклинивания форсунки: сначала заклинившую форсунку следует прогреть дизельным топливом или маслом, затем удалить, обернув тканью, после чего зажимом иглу плоскогубцами и медленно вытащить ее из корпуса. Капните небольшое количество чистого масла в корпус иглы, чтобы игольчатый клапан многократно перемещался внутри корпуса, пока игольчатый клапан не сможет свободно двигаться внутри корпуса. Если на уплотнительной поверхности игольчатого клапана есть следы пригорания, их следует отшлифовать шлифовальной пастой. При шлифовке обратите внимание на количество шлифовальной пасты и время шлифовки. Очистите детали раструба на форсунке и отрегулируйте давление впрыска, после чего ее можно будет использовать повторно. Расход топлива. При использовании дизель-генераторной установки некоторые клиенты отмечают слишком быстрый расход топлива, но не знают, какие именно детали следует ремонтировать. Ниже приведен анализ нескольких ситуаций: Во-первых, при обнаружении чрезмерного расхода масла следует сначала проверить наличие утечки масла в местах соединения корпуса и крышки редуктора, большой пластины, задней крышки и крышки сбоку от лопастей. В случае утечки масла проверьте целостность уплотнительной прокладки в каждом месте соединения и замените поврежденную прокладку. Если уплотнительная прокладка целая, проверьте, не ослаблены ли соединительные винты каждой детали. Используйте гаечный ключ, чтобы приложить указанный момент затяжки к ослабленному болту. Если часть вышеуказанных основных нормальных условий, и происходит утечка масла в положении рейки, осмотр корпуса маслозаливной горловины, в основном, в области, прилегающей к передней части корпуса маслозаливной горловины, из-за ослабления крепежных винтов, треугольного привода под маслозаливной горловиной и угла защитной рамы корпуса маслозаливной горловины вызывает длительное соприкосновение щеток, истирание корпуса маслозаливной горловины, образование зазора и выделение масла. Во-вторых, длительный износ двигателя в нормальных условиях или ненормальный износ из-за неправильного технического обслуживания может привести к образованию продольных следов на гильзах цилиндров дизельного двигателя, превышению диаметра цилиндра и бокового зазора поршня заданных значений, что снижает усилие поддержки поршневого кольца и приводит к явлению нечистого масляного загрязнения. Или же из-за разъединения внутренней пружины в маслозаливной горловине в открытом положении маслозаливной горловины, что приводит к загрязнению маслом и его сгоранию, вызывая серьезные симптомы расхода масла, проявляющиеся в затруднении запуска дизельного двигателя, появлении явного синего дыма из выхлопной трубы и серьезном нарушении работы системы вентиляции картера. Кроме того, поршень должен быть расположен сверху, поскольку в сборке из-за перевернутого направления камеры сгорания, хотя это и не повлияет на запуск дизельного двигателя, утечка масла будет довольно серьезной, расход топлива составит около 0,5 кг в день. В-третьих, износ каналов клапанов, приводящий к сгоранию дизельного генераторного масла, встречается редко, но, согласно соответствующей информации, это также является причиной, по которой не следует относиться к этому легкомысленно.
