Фермеры, использовавшие дизельные генераторы, обычно знают, что форсунка — это одна из трех пар прецизионных компонентов в системе подачи дизельного топлива. Нормальный срок службы составляет более 1000 часов. Но из-за неправильного использования часто используйте сотни, даже десятки часов на карте износа. Одна из основных причин застревания сопла: 1, дизельное масло не чистое, в масляной трубе высокого давления есть примеси. , так что муфта игольчатого клапана не закрыта строго, газ под высоким давлением в камере сгорания направляется обратно, и муфта игольчатого клапана сгорает. Кроме того, пружина, толкатель и другие части грязных вещей, регулирующие давление форсунки, через толкатель форсунки перемещаются в верхнюю часть игольчатого клапана форсунки или на масляную дорогу, чтобы предотвратить утечку масла из хлопкового каната, подводящего провода через высокий Напорная трубка в инжектор приведет к застреванию деталей игольчатого клапана.2. Температура машины слишком высокая, охлаждение кривошипа плохое, детали клапанов у изготовленного тигра заклинили. Но время подачи масла слишком позднее, накипь охлаждающего канала слишком велика или заблокирована, износ торцевой поверхности крыльчатки насоса, длительная перегрузка двигателя и т. д. приведет к перегреву двигателя. 3, износ выпускного клапана, так что Топливная форсунка останавливает явление капания масла, что приводит к накоплению углерода в форсунке, застреванию.4. При установке форсунки прокладка или прокладка повреждаются, что приводит к утечке воздуха, в результате чего местная температура форсунки становится слишком высокой и застревает. 5, давление изгиба струи слишком низкое, что приводит к обратному каналированию газа под высоким давлением при сгорании. камера;6, причины изготовления деталей, такие как установочное отверстие форсунки головки блока цилиндров и совпадение форсунок слишком плотно, корпус игольчатого клапана и головка блока цилиндров на зазоре установочного отверстия слишком малы, обработка установочного отверстия форсунки головки блока цилиндров слишком глубока. Во-вторых, сопло Метод ремонта застрявшего: сначала застряла форсунка в дизельном или масляном нагреве, затем снимите ее с обернутой тканью, а затем плоскогубцами зажмите игольчатый клапан и медленно работайте, игольчатый клапан из корпуса игольчатого клапана выходит наружу. Капните небольшое количество чистого масла в корпус иглы, чтобы игольчатый клапан в корпусе иглы повторял действия до тех пор, пока игольчатый клапан не сможет свободно перемещаться в корпусе иглы. При наличии поджогов на уплотнительной поверхности игольчатого клапана ее следует зашлифовать шлифовальной пастой. При шлифовке обращайте внимание на количество шлифовальной пасты и время шлифования. Очистите детали раструбного клапана на форсунке и отрегулируйте давление впрыска, которое можно использовать повторно. Расход топлива. При использовании дизель-генераторной установки некоторые клиенты слишком быстро замечают явление расхода топлива, но не знают конкретных деталей, с которых следует действовать. обработка, следующий фэн Де, чтобы вы могли проанализировать несколько ситуаций: во-первых, когда обнаруживается, что расход масла слишком велик, мы должны сначала проверить, есть ли утечка масла в месте соединения корпуса и крышки коробки передач, большой пластины , задняя крышка и чехол на сторону гребного колеса. В случае утечки масла проверьте, цела ли уплотнительная прокладка на каждой соединительной детали, и замените поврежденную уплотнительную прокладку. Если уплотнительная прокладка в сборе, проверьте, ослаблены ли соединительные винты каждой детали. Используйте гаечный ключ, чтобы приложить указанный крутящий момент к ослабленному болту. Если часть вышеуказанного основного нормального условия и разлив масла в положении стойки, проверка масляного картера, зона проверки в основном со стороны масла со стороны корпуса опорного колеса передней части, из-за ослабления крепежного винта, опорное колесо масла под Треугольный привод и защитная рама корпуса. Угол вызывает длительное касание щетки, шлифовку масляного корпуса через формирующий зазор и образование масла. Во-вторых, длительное использование двигателя при нормальном износе или ненормальном износе из-за неправильного обслуживания приведет к тому, что цилиндр дизельного двигателя След продольного растяжения гильзы, диаметр цилиндра, боковой зазор поршня за пределами указанного значения, так что сила поддержки поршневых колец уменьшается, явление соскабливания масла не является чистым. Или из-за того, что внутренняя опорная скручивающая пружина в масляном кольце отсоединена в открытом положении масляного кольца, что приводит к царапанию и возгоранию нечистого масла, вызывая серьезные симптомы расхода масла, проявляющиеся в трудностях запуска дизельного двигателя, выхлопная труба имеет явный синий дым. , серьезный дыхательный аппарат с впрыском масла. Причем поршень должен находиться вверх стороной, в сборе за счет направления переворота камеры сгорания образовывать перевернутое состояние, хотя на пуск дизеля это не повлияет, но потеря масла будет довольно серьезно, расход топлива около 0,5 кг в день. В-третьих, износ трубопроводов клапанов будет сжигать дизельное генераторное масло редко, но, согласно соответствующей информации, это также повод не относиться к этому легкомысленно.
