| Название продукта | форк релиза |
| Применение продукции | SAIC MAXUS V80 |
| Продукция OEM № | C00001660 |
| Организация места | СДЕЛАНО В КИТАЕ |
| Бренд | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Время выполнения | Если товара меньше 20 штук, срок поставки обычно составляет один месяц. |
| Оплата | Банковский депозит TT |
| Бренд компании | СЦСОТ |
| Прикладная система | Энергетическая система |
Знание продукции
вилка выключения сцепления
техническая область
Данная полезная модель относится к конструкции для поочередного разделения вилок переключения передач деталей автомобильного двигателя.
Фоновая техника
Вилка выключения сцепления, показанная на рисунке 1, представляет собой цельнолитую деталь из листового металла. Средняя часть листа широкая, а ширина постепенно уменьшается к переднему и заднему концам. Левая и правая стороны листа снабжены загнутыми вверх фланцами I. На переднем конце листа имеется круглое отверстие 2 для установки механизма опоры вилки, на заднем конце листа имеется изогнутое вверх круглое углубление 3, являющееся точкой контакта с приводом сцепления, а в средней части листа имеется прямоугольное отверстие 4, используемое для установки выжимного подшипника.
Поскольку вилка выключения сцепления сама по себе имеет собственную частоту, она легко может перекрываться с собственной частотой двигателя при изменении оборотов двигателя, вызывая резонанс и вибрацию педали сцепления.
Содержание полезной модели
Цель полезной модели — оптимизировать структуру вилки сцепления, изменить её собственную собственную частоту за счёт увеличения частоты колебаний и избежать перекрытия с собственной частотой двигателя, что может вызвать резонанс.
По этой причине в данной полезной модели принята следующая техническая схема: вилка выключения сцепления, представляющая собой цельнолитую пластину из листового металла, средняя часть которой широка и постепенно уменьшается к переднему и заднему концам, а левая и правая стороны листа также широки. Обе стороны снабжены загнутыми вверх фланцами, передний конец листа снабжен круглым отверстием для установки механизма опоры вилки, а задний конец листа снабжен выпуклым круглым углублением, служащим точкой контакта привода сцепления, в середине листа расположено прямоугольное отверстие для установки разделительного подшипника, на верхней поверхности листа приварены первый и второй массовые блоки, при этом первый массовый блок приварен между круглым отверстием и круглым углублением, а второй массовый блок приварен между прямоугольными отверстиями и круглыми углублениями в левом и правом центре.
В качестве предпочтительного варианта вышеописанного решения, первый и второй массовые блоки имеют прямоугольную форму и одинаковую толщину, расстояние между круглым и прямоугольным отверстиями больше, чем расстояние между прямоугольным и круглым отверстиями, а длина первого массового блока меньше длины второго, а ширина первого массового блока меньше ширины второго. Оба массовых блока имеют одинаковую толщину, что удобно для выбора материала, обработки и изготовления. Два массовых блока имеют одинаковую длину и длину, ширину и ширину, а их общая масса практически одинакова. Экспериментальная проверка показывает, что эффект увеличения модального значения более значителен.
Полезные эффекты предлагаемой модели заключаются в следующем: для предотвращения совпадения частоты колебаний разъединительной вилки и собственной частоты двигателя на верхней поверхности разъединительной вилки добавлены два массовых блока, расположенные один спереди и один сзади, соответственно, по обе стороны от отверстия для установки разъединительного подшипника. Сбоку разъединительная вилка увеличивает частоту колебаний, изменяя свою собственную собственную частоту, и не резонирует с двигателем, тем самым предотвращая дрожание педали сцепления.
Подробные способы
Модель полезности описана далее:
Полезная модель относится к вилке разъединителя сцепления, представляющей собой цельнолитую пластинчатую металлическую пластину, симметричную в целом слева и справа. Средняя часть металлической пластины широкая, и ширина постепенно уменьшается к переднему и заднему концам. Левая и правая стороны металлической пластины снабжены загнутыми вверх фланцами I. На переднем конце металлической пластины предусмотрено круглое отверстие 2 для установки механизма опоры вилки. На заднем конце пластины предусмотрено загнутое вверх круглое углубление 3 в качестве точки контакта привода сцепления, а в средней части металлической пластины предусмотрено прямоугольное отверстие 4 для установки выжимного подшипника.
Первый и второй масс-блоки 6 приварены к верхней поверхности металлического листа, при этом первый масс-блок 5 приварен по центру между круглым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4, а второй масс-блок 6 приварен слева и справа по центру между прямоугольным отверстием 4 и круглым углублением 3.
[Первая масса 5 и вторая масса 6 имеют прямоугольную форму и одинаковую толщину, расстояние между круглым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4 больше, чем расстояние между прямоугольным отверстием 4 и круглым углублением 3, а длина первой массы 5 меньше, чем длина второй массы 6, а ширина первой массы 5 меньше, чем ширина второй массы 6, что очень важно для усиления модального эффекта.]
