Датчик кислорода автомобильный.
Автомобильный кислородный датчик является ключевым датчиком обратной связи в системе управления двигателем EFI, а также ключевым элементом контроля выбросов выхлопных газов автомобиля, снижения загрязнения окружающей среды автомобиля и улучшения качества сгорания топлива в автомобильном двигателе.
Существует два типа датчиков кислорода: диоксид циркония и диоксид титана.
Датчик кислорода представляет собой использование керамических чувствительных элементов для измерения потенциала кислорода в различных нагревательных печах или выхлопных трубах, расчета соответствующей концентрации кислорода по принципу химического баланса, для мониторинга и контроля соотношения воздуха и топлива при горении в печи, для обеспечения стандарты качества продукции и выбросов выхлопных газов измерительных элементов, широко используемые при всех видах сжигания угля, сжигания нефти, сжигания газа и других видов контроля атмосферы в печи.
Датчик кислорода используется для электронного управления системой управления с обратной связью устройства впрыска топлива для определения концентрации кислорода в выхлопных газах и плотности топливовоздушной смеси, для контроля теоретического соотношения воздух-топливо (14,7:1) сгорания. в двигателе и отправлять сигналы обратной связи на компьютер.
Принцип работы
Датчик кислорода работает аналогично батарее: элемент циркония в датчике действует как электролит. Основной принцип работы таков: при определенных условиях (высокая температура и платиновый катализ) разница концентраций кислорода между внутренней и внешней частью оксида Хао используется для создания разности потенциалов, и чем больше разница концентраций, тем больше разность потенциалов. . Содержание кислорода в атмосфере составляет 21%, выхлопные газы после концентрированного сгорания фактически не содержат кислорода, а выхлопные газы, образующиеся после сгорания разбавленной смеси или выхлопные газы, образующиеся при отсутствии огня, содержат больше кислорода, но его все же гораздо меньше, чем кислорода в атмосфере.
Под действием высокой температуры и платины кислород, прикрепленный к датчику кислорода, расходуется, поэтому генерируется разность напряжений, выходное напряжение концентрированной смеси близко к 1 В, а разбавленной смеси близко к 0 В. В соответствии с сигналом напряжения кислородного датчика соотношение воздух-топливо контролируется для регулировки ширины импульса впрыска топлива, поэтому электронное управление кислородным датчиком является ключевым датчиком дозирования топлива. Датчик кислорода может полностью охарактеризоваться только при высоких температурах (конец достигает более 300°С) и может выдавать напряжение. Быстрее всего он реагирует на изменения в смеси при температуре около 800°С.
Советы
Датчик кислорода диоксида циркония отражает изменение концентрации горючей смеси через изменение напряжения, а датчик кислорода диоксида титана отражает изменение концентрации горючей смеси через изменение сопротивления. Электронная система управления, использующая циркониевый датчик кислорода, не может контролировать фактическое соотношение воздух-топливо вблизи теоретического соотношения воздух-топливо, когда рабочее состояние двигателя ухудшается, в то время как датчик кислорода из диоксида титана также может контролировать фактическое соотношение воздух-топливо вблизи теоретического. соотношение воздух-топливо при ухудшении рабочего состояния двигателя.
Объем впрыска (ширина импульса впрыска), регулируемый блоком управления за короткий промежуток времени по сигналу датчика кислорода, называется кратковременной коррекцией топлива, которая контролируется выходным напряжением датчика кислорода.
Долгосрочная коррекция топлива - это значение, определяемое модификацией блока управления структуры рабочих данных блока управления в соответствии с изменением коэффициента краткосрочной коррекции топлива.
Общая ошибка
Если датчик кислорода выходит из строя, компьютер электронной системы впрыска топлива не может получить информацию о концентрации кислорода в выхлопной трубе, поэтому он не может контролировать соотношение воздух-топливо с обратной связью, что приведет к увеличению расхода топлива двигателем и загрязнению выхлопных газов. и в двигателе появятся нестабильные обороты холостого хода, отсутствие возгорания, помпаж и другие явления неисправности. Поэтому неисправность необходимо своевременно устранять или заменять [1].
Ошибка отравления
Отравление датчика кислорода — это частая неисправность, которую трудно предотвратить, особенно при частом использовании автомобилей с этилированным бензином, даже новый датчик кислорода может работать только несколько тысяч километров. Если это лишь незначительное отравление свинцом, то использование бака с неэтилированным бензином может устранить свинец на поверхности датчика кислорода и вернуть его в нормальную работу. Однако часто из-за высокой температуры выхлопных газов внутрь его проникает свинец, препятствующий диффузии ионов кислорода, что делает датчик кислорода неэффективным, и в этом случае его можно только заменить.
Кроме того, частое явление – отравление кремнием кислородных датчиков. В общем, кремнезем, образующийся после сгорания соединений кремния, содержащихся в бензине и смазочном масле, а также кремнийорганический газ, выделяемый при неправильном использовании уплотнительных прокладок из силиконовой резины, приводят к выходу из строя датчика кислорода, поэтому следует использовать топливо и смазочное масло хорошего качества. .
При ремонте необходимо правильно подобрать и установить резиновые прокладки, не применять растворители и антипригарные средства, кроме тех, которые указаны производителем на датчике и т. д. Из-за плохого сгорания двигателя на поверхности двигателя образуется нагар. датчик кислорода, или масло, пыль и другие отложения попадают внутрь датчика кислорода, что будет препятствовать или блокировать поступление наружного воздуха внутрь датчика кислорода, в результате чего выходной сигнал датчика кислорода не выравнивается. ЭБУ не может вовремя скорректировать соотношение воздух-топливо. Образование нагара в основном проявляется в увеличении расхода топлива и значительном увеличении концентрации выбросов. В это время, если убрать осадок, он вернется к нормальной работе.
Керамическое растрескивание
Керамика кислородного датчика твердая и хрупкая, поэтому удары твердыми предметами или обдув сильным потоком воздуха могут привести к ее разрушению и выходу из строя. Поэтому необходимо быть особенно внимательными при устранении неполадок и вовремя заменять их.
Провод блока сгорел
Сгорел провод сопротивления нагревателя. Что касается подогреваемого датчика кислорода, если сгорел провод сопротивления нагревателя, датчику будет трудно достичь нормальной рабочей температуры и потерять свою функцию.
Отключение линии
Внутренняя цепь датчика кислорода отключена.
Метод проверки
Проверка сопротивления нагревателя
Снимите разъем жгута проводов датчика кислорода и с помощью мультиметра измерьте сопротивление между полюсом нагревателя и железным полюсом клеммы датчика кислорода. Значение сопротивления составляет 4–40 Ом (см. инструкции к конкретной модели). Если он не соответствует стандарту, замените датчик кислорода.
Измерение напряжения обратной связи
При измерении напряжения обратной связи лямбда-зонда вилку жгута лямбда-зонда следует отсоединить, а от выходной клеммы напряжения обратной связи лямбда-зонда провести тонкий провод согласно принципиальной схеме модели, и затем подключил разъем жгута проводов. Напряжение обратной связи можно измерить по проводу во время работы двигателя (некоторые модели также могут измерять напряжение обратной связи кислородного датчика по разъему диагностики). Например, серия автомобилей производства Toyota Motor Company может измерять напряжение обратной связи датчика кислорода непосредственно с клемм OX1 или OX2 в гнезде диагностики неисправности).
При измерении напряжения обратной связи датчика кислорода лучше всего использовать мультиметр стрелочного типа с низким диапазоном (обычно 2 В) и высоким импедансом (внутреннее сопротивление более 10 МОм). Конкретные методы обнаружения следующие:
1. Прогрейте двигатель до нормальной рабочей температуры (или дайте ему поработать со скоростью 2500 об/мин после запуска в течение 2 минут);
2. Подключите отрицательный стержень ограничителя напряжения мультиметра к E1 или отрицательному электроду аккумуляторной батареи в гнезде обнаружения неисправности, а положительный стержень к гнезду OX1 или OX2 в гнезде обнаружения неисправности или к номеру | на разъеме жгута проводов кислородного датчика.
3, дайте двигателю продолжать работать со скоростью около 2500 об/мин и проверьте, может ли указатель вольтметра колебаться вперед и назад в диапазоне 0–1 В, и запишите количество колебаний указателя вольтметра в течение 10 с. В нормальных условиях, по ходу управления с обратной связью, напряжение обратной связи датчика кислорода будет постоянно меняться выше и ниже 0,45 В, причем напряжение обратной связи должно меняться не менее 8 раз в течение 10 с.
Если оно меньше 8 раз, это означает, что датчик кислорода или система управления с обратной связью работает неправильно, что может быть вызвано накоплением нагара на поверхности датчика кислорода, в результате чего чувствительность снижается. Для этого двигатель следует поработать на частоте 2500 об/мин около 2 минут для удаления нагара на поверхности датчика кислорода, а затем проверить напряжение обратной связи. Если стрелка вольтметра продолжает медленно меняться после того, как удалось удалить нагар, это указывает на повреждение датчика кислорода или неисправность цепи управления обратной связью ЭБУ.
4, проверка цвета внешнего вида датчика кислорода
Снимите кислородный датчик с выхлопной трубы и проверьте, не заблокировано ли вентиляционное отверстие на корпусе датчика и не поврежден ли керамический сердечник. В случае повреждения замените датчик кислорода.
Неисправности также можно определить, наблюдая за цветом верхней части датчика кислорода:
1, светло-серый верх: это обычный цвет датчика кислорода;
2, белый верх: из-за загрязнения кремнием датчик кислорода должен быть заменен в это время;
3, коричневый верх (как показано на рисунке 1): вызвано загрязнением свинцом, если оно серьезное, необходимо также заменить датчик кислорода;
(4) Черный верх: вызвано отложением углерода. После устранения неисправности двигателя отложения углерода отложения углерода на датчике кислорода обычно можно автоматически удалить.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ОООстремится продавать автозапчасти MG&MAUXS. Добро пожаловатькупить.
