Автомобильный датчик кислорода.
Автомобильный датчик кислорода является ключевым датчиком обратной связи в системе управления двигателями EFI, и это ключевая часть управления выбросом автомобилей, уменьшение загрязнения автомобильной среды и улучшение качества сжигания топлива автомобильного двигателя.
Есть два вида датчиков кислорода, циркония и диоксид титана.
Датчик кислорода-это использование керамических чувствительных элементов для измерения потенциала кислорода в различных нагревательных печи или выхлопных труб, рассчитайте соответствующую концентрацию кислорода по принципу химического баланса, чтобы контролировать и контролировать соотношение воздуха сжигания в печи, чтобы обеспечить качество продукции и стандарты выпускной эмиссии, широко используемые во всех видах угля, в борьбе по масле, и в борьбе, и в борьбе, и в борьбе, и в борьбе, и в борьбе, и в борьбе по масштабной комбинации.
Датчик кислорода используется для электронного контроля системы управления обратной связью устройства впрыска топлива, чтобы обнаружить концентрацию кислорода в выхлопном газе и плотность соотношения воздушного топлива, для мониторинга теоретического соотношения воздушного топлива (14.7: 1) сжигания в двигателе и для отправки сигналов обратной связи на компьютер.
Рабочий принцип
Датчик кислорода работает так же, как и батарея, с элементом циркония в датчике, действующей как электролит. Основной принцип работы: при определенных условиях (высокая температура и платиновая катализ), разность концентрации кислорода между внутренней и внешней стороной оксида HAO используется для создания разности потенциалов, и чем больше разность концентрации, тем больше разность потенциалов. Содержание кислорода в атмосфере составляет 21%, выхлопной газ после концентрированного сгорания фактически не содержит кислорода, а выхлопной газ, генерируемый после сжигания разбавленной смеси или выхлопного газа, генерируемого отсутствием огня, содержит больше кислорода, но он все еще намного меньше, чем кислород в атмосфере.
При катализе высокой температуры и платины потребляется кислород, прикрепленный к датчику кислорода, поэтому разность напряжения генерируется, выходное напряжение концентрированной смеси близка к 1 В, а разбавленная смесь близка к 0 В. Согласно сигналу напряжения датчика кислорода, соотношение воздушного топлива контролируется для регулировки ширины импульса впрыска топлива, поэтому электронный контроль датчика кислорода является ключевым датчиком для измерения топлива. Датчик кислорода может быть полностью охарактеризован только при высоких температурах (концом достигает более 300 ° C) и может выходное напряжение. Он наиболее быстро реагирует на изменения в смеси примерно при 800 ° С.
Советы
Датчик кислорода диоксида диоксида циркония отражает изменение концентрации горючей смеси посредством изменения напряжения, а датчик кислорода диоксида титана отражает изменение горючей смеси посредством изменения сопротивления. Электронная система управления, использующая датчик кислорода циркония, не может контролировать фактическое соотношение воздушного топлива вблизи теоретического соотношения воздушного топлива, когда рабочее состояние двигателя ухудшается, в то время как датчик кислорода диоксида тина
Объем впрыска (ширина импульса впрыска), скорректированный с помощью блока управления в течение короткого периода времени в соответствии с сигналом датчика кислорода, называется кратковременной коррекцией топлива, которая контролируется выходным напряжением датчика кислорода.
Долгосрочная коррекция топлива-это значение, определяемое модификацией единицы управления структурой рабочих данных блока управления в соответствии с изменением краткосрочного коэффициента коррекции топлива.
Общая ошибка
После того, как датчик кислорода не сработает, компьютер системы электронного впрыска топлива не может получить информацию о концентрации кислорода в выхлопной трубе, поэтому он не может контролировать соотношение воздушного топлива, что увеличит потребление топлива двигателя и загрязнение выхлопных газов, а двигатель будет выглядеть нестабильной скоростью холостого хода, отсутствие огня, всплески и другие феномены. Следовательно, неисправность должна быть удалена или заменена своевременно [1].
Отравление ошибкой
Отравление датчиком кислорода является частым и трудным для предотвращения сбоя, особенно частое использование свинцовых бензиновых автомобилей, даже нового датчика кислорода, может работать всего несколько тысяч километров. Если это лишь незначительное отравление свинцом, то использование бака бензина без свинца может устранить свинец на поверхности датчика кислорода и вернуть его к нормальной работе. Однако часто из -за высокой температуры выхлопа, свинец вторгается в свою внутреннюю часть, препятствуя диффузии ионов кислорода, что делает датчик кислорода неэффективным, в это время его можно заменить.
Кроме того, кремниевое отравление кислородными датчиками также является распространенным явлением. В целом, кремнезем, генерируемый после сжигания кремниевых соединений, содержащихся в бензине и смазочном масле, а силиконовый газ, испускаемый из -за неправильного использования прокладки силиконового резинового уплотнения.
При ремонте сигнал необходимо правильно выбирать и установить резиновые прокладки, не применять растворители и антипригарные агенты, отличные от тех, которые указаны производителем на датчике, и т. Д. Из-за плохого сжигания двигателя, углеродные отложения образуются на поверхности датчика кислорода, или масло или пыль, и другие отложения вводятся во кислороде, который будет заблокировать внешний воздух в интернации, который, что в течение всего воздушного отверстия, в том, что в интерпретационном воздухе, который, по-видимому, в интернации, который, потом, который, по-всему, на внутреннем пюре, который, по имущественный, что в интерпретаре, который входит в интерпретатор, который входит в интернации, который входит на внутренний цвет, который будет укупить внешний воздух, который входит в воздух, который входит в наружный воздух. Датчик кислорода не выравнивается. ЭКУ не может исправить соотношение воздушного топлива вовремя. Производство углеродных отложений в основном проявляется в качестве увеличения расхода топлива и значительного увеличения концентрации выбросов. В настоящее время, если осадок будет удален, он вернется к нормальной работе.
Керамический трещин
Керамика датчика кислорода жесткая и хрупкая, и сбиваясь с твердыми предметами или дует сильным воздушным потоком может заставить его рассыпаться и потерпеть неудачу. Поэтому необходимо быть особенно осторожным при решении проблем и заменять их вовремя.
Проволока сжигается
Провод сопротивления обогревателя сожжен. Для нагретого датчика кислорода, если провод сопротивления нагревателя сжигается, трудно заставить датчик достигать нормальной рабочей температуры и потерять его функцию.
Отключение линии
Внутренняя цепь датчика кислорода отключена.
Метод проверки
Проверка сопротивления нагревателя
Снимите пробку жгута датчика кислорода и используйте мультиметр для измерения сопротивления между полюсом нагревателя и полюсом железа в терминале датчика кислорода. Значение сопротивления составляет 4-40 Ом (см. Инструкции конкретной модели). Если он не соответствует стандарту, замените датчик кислорода.
Измерение напряжения обратной связи
При измерении напряжения обратной связи датчика кислорода следует отключить заглушку для жгута датчика кислорода, а тонкий провод следует извлекать из выходного терминала напряжения обратной связи датчика кислорода в соответствии с схемой модели, а затем подключен к заглушке для жгута. Напряжение обратной связи может быть измерено из линии свинца во время работы двигателя (некоторые модели также могут измерить напряжение обратной связи датчика кислорода из гнезда обнаружения разломов). Например, серия автомобилей, произведенных компанией Toyota Motor Company, может измерить напряжение обратной связи датчика кислорода непосредственно из терминалов OX1 или OX2 в розетке обнаружения разломов).
При измерении напряжения обратной связи датчика кислорода лучше всего использовать мультиметр типа указателя с низким диапазоном (обычно 2 В) и высоким импедансом (внутреннее сопротивление более 10 мОм). Конкретные методы обнаружения следующие:
1. Поверните двигатель горячей до нормальной рабочей температуры (или запустите через 2500R/мин после начала в течение 2 минут);
2. Подключите отрицательную ручку остановки многометрового напряжения к E1 или отрицательному электроду батареи в гнезде обнаружения неисправностей и положительную ручку к разъему OX1 или OX2 в гнезде обнаружения неисправностей или к числу | На подключении жгута проводки датчика кислорода.
3, пусть двигатель будет работать со скоростью около 2500R/мин, и проверьте, может ли указатель вольтметра качаться вперед и назад между 0-1 В, и запишите количество колебаний вольтметра в пределах 10-х годов. При нормальных обстоятельствах, с прогрессом контроля обратной связи, напряжение обратной связи датчика кислорода будет постоянно изменяться выше и ниже 0,45 В, а напряжение обратной связи должно изменяться не менее 8 раз в течение 10 с.
Если это меньше 8 раз, это означает, что датчик кислорода или система управления обратной связью не работает должным образом, что может быть вызвано накоплением углерода на поверхности датчика кислорода, так что чувствительность снижается. С этой целью двигатель должен работать со скоростью 2500R/мин в течение примерно 2 минут, чтобы удалить углеродные отложения на поверхности датчика кислорода, а затем проверить напряжение обратной связи. Если указатель вольтметра все еще медленно меняется после удаления углерода, это указывает на то, что датчик кислорода поврежден, или цепь управления обратной связью компьютера неисправна.
4, Проверка цвета цвета кислорода.
Снимите датчик кислорода из выхлопной трубы и проверьте, блокируется ли вентиляционное отверстие на корпусе датчика и повреждено керамическое ядро. При повреждении, замените датчик кислорода.
Разломы также могут быть определены путем наблюдения за цветом верхней части датчика кислорода:
1, светло -серый верх: это нормальный цвет кислородного датчика;
2, белый верх: вызванный загрязнением кремния, датчик кислорода должен быть заменен в это время;
3, коричневый верх (как показано на рисунке 1): вызванным загрязнением свинца, если он серьезный, также должен заменить датчик кислорода;
(4) Черный верх: вызванным осаждением углерода после устранения неисправности углерода двигателя, осаждение углерода на датчике кислорода, как правило, может быть автоматически удалено автоматически.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Приветствует продажа MG & Mauxs Auto Parts приветствуетсякупить.
