Что такое передний датчик кислорода автомобиля?
Автомобильный передний датчик кислорода — это датчик кислорода, установленный перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. Его основная функция — определение концентрации кислорода в выхлопных газах двигателя и предоставление информации об обнаружении в ЭБУ (электронный блок управления) в виде электрических сигналов. ЭБУ управляет объемом впрыска топлива в замкнутом контуре в соответствии с концентрацией кислорода в выхлопных газах, чтобы отрегулировать соотношение воздуха и топлива в смеси, чтобы гарантировать, что оно близко к теоретическому значению, тем самым оптимизируя эффективность сгорания и снижая загрязнение выбросов .
Принцип работы переднего датчика кислорода основан на циркониевых керамических трубках, которые имеют пористые платиновые электроды, спеченные с обеих сторон. При определенной температуре, из-за разной концентрации кислорода с обеих сторон, молекулы кислорода на стороне высокой концентрации объединяются с электронами на платиновом электроде, образуя ионы кислорода, так что электрод заряжается положительно, а ионы кислорода мигрируют на сторону низкой концентрации кислорода через электролит, так что электрод заряжается отрицательно, в результате чего возникает разность потенциалов. Когда смесь разреженная, содержание кислорода в выхлопных газах высокое, а разность потенциалов мала. Когда смесь концентрированная, содержание кислорода в выхлопных газах низкое, а разность потенциалов большая. ЭБУ регулирует впрыск топлива в соответствии с этой разностью потенциалов для управления с замкнутым контуром .
Передний датчик кислорода устанавливается перед трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором и в основном определяет концентрацию кислорода в выхлопных газах двигателя. Если данные, обнаруженные передним и задним датчиками кислорода, одинаковы, это может указывать на проблему с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором, который необходимо проверить и обслужить .
Основная функция переднего датчика кислорода автомобиля заключается в определении содержания кислорода в выхлопных газах двигателя и преобразовании этой информации в сигнал напряжения для передачи в компьютер двигателя (ЭБУ), чтобы реализовать замкнутый контур управления соотношением воздуха и топлива . В частности, передний датчик кислорода контролирует концентрацию кислорода в выхлопных газах, помогая ЭБУ регулировать объем впрыска топлива, поддерживать идеальное соотношение воздуха и топлива, оптимизировать топливную экономичность, снижать расход топлива и снижать выбросы вредных газов, таких как оксид углерода (CO) и оксиды азота (NOx).
Принцип работы
Передний датчик кислорода работает как батарея, а его основным компонентом является элемент цирконий, который работает при высоких температурах и катализируется платиной. Датчик использует разницу концентрации кислорода между внутренней и внешней частью циркония для создания разности потенциалов, и чем больше разница концентраций, тем больше разность потенциалов. Концентрация кислорода в выхлопных газах низкая по сравнению с концентрацией кислорода в атмосфере, и эта разница концентраций генерирует сигнал напряжения между электродами. ЭБУ регулирует впрыск топлива в соответствии с этими сигналами, гарантируя, что соотношение воздуха и топлива в смеси близко к теоретическому оптимальному значению.
Положение установки
Передний датчик кислорода обычно устанавливается перед трехкомпонентным катализатором и используется для определения концентрации кислорода в выхлопных газах двигателя. Датчик кислорода после трехкомпонентного катализатора устанавливается за трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором для определения концентрации кислорода в выхлопных газах после каталитической очистки. Если данные о концентрации кислорода, полученные датчиком кислорода до и после, одинаковы, это может указывать на то, что трехкомпонентный каталитический нейтрализатор вышел из строя.
Эффект отказа
Если передний датчик кислорода выходит из строя, это может вызвать такие проблемы, как нестабильная скорость холостого хода и чрезмерный расход топлива. Поскольку ЭБУ не может отрегулировать впрыск топлива на основе правильного сигнала концентрации кислорода, производительность двигателя ухудшается, а выбросы увеличиваются.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО занимается продажей автозапчастей MG&750, добро пожаловать купить.
