SAIC MAXUS V80 Оригинальный штекер для подогрева – National Five 0281002667

Датчик положения распределительного вала представляет собой чувствительное устройство, также называемое датчиком синхронного сигнала. Это устройство позиционирования цилиндров, входной сигнал положения распределительного вала в ЭБУ является сигналом управления зажиганием.

1, функция и тип Датчик положения распределительного вала (CPS), его функция заключается в сборе сигнала угла перемещения распределительного вала и входном сигнале электронного блока управления (ECU) для определения времени зажигания и времени впрыска топлива. Датчик положения распределительного вала (CPS) также известен как датчик идентификации цилиндра (CIS), чтобы отличить его от датчика положения коленчатого вала (CPS), датчики положения распределительного вала обычно обозначаются CIS. Функция датчика положения распределительного вала заключается в сборе сигнала положения газораспределительного распределительного вала и передаче его в ЭБУ, чтобы ЭБУ мог определить верхнюю мертвую точку сжатия цилиндра 1 и выполнить последовательный контроль впрыска топлива. контроль времени зажигания и контроль качества. Кроме того, сигнал положения распределительного вала также используется для определения первого момента зажигания во время запуска двигателя. Поскольку датчик положения распределительного вала может определить, какой поршень цилиндра достигнет ВМТ, его называют датчиком распознавания цилиндра. ), генератор сигналов, распределительные устройства, корпус датчика и разъем жгута проводов. Сигнальный диск представляет собой сигнальный ротор датчика, который напрессован на вал датчика. В положении возле края сигнальной пластины сделать равномерный радиан внутри и снаружи двух кругов из световых отверстий. Среди них внешнее кольцо имеет 360 прозрачных отверстий (зазоров), а интервал радиан равен 1. (Прозрачное отверстие составляет 0,5., затеняющее отверстие составляет 0,5.), используется для генерации сигнала вращения коленчатого вала и скорости; Во внутреннем кольце имеется 6 прозрачных отверстий (прямоугольной формы L) с интервалом 60 радиан. , используется для формирования сигнала ВМТ каждого цилиндра, среди которых имеется прямоугольник с широким краем, немного длиннее для формирования сигнала ВМТ цилиндра 1. Генератор сигналов закреплен на корпусе датчика, который состоит из сигнала Ne (скорости и Генератор углового сигнала), генератор сигнала G (сигнал верхней мертвой точки) и схема обработки сигнала. Генератор сигнала Ne и G-сигнала состоят из светоизлучающего диода (светодиода) и светочувствительного транзистора (или светочувствительного диода), причем два светодиода обращены непосредственно к двум светочувствительным транзисторам соответственно. Принцип работы сигнального диска устанавливается между светоизлучающим диодом. (светодиод) и светочувствительный транзистор (или фотодиод). Когда отверстие пропускания света на сигнальном диске вращается между светодиодом и светочувствительным транзистором, свет, излучаемый светодиодом, освещает светочувствительный транзистор, в это время светочувствительный транзистор включен, его выходной уровень коллектора низкий (0,1 ~ 0,3 В); Когда затеняющая часть сигнального диска вращается между светодиодом и светочувствительным транзистором, свет, излучаемый светодиодом, не может освещать светочувствительный транзистор, в это время светочувствительный транзистор отключается, на его выходе коллектора высокий уровень (4,8 ~ 5,2 В). Если сигнальный диск продолжает вращаться, отверстие пропускания и затеняющая часть поочередно переключают светодиод на пропускание или затенение, а коллектор светочувствительного транзистора попеременно выдает высокий и низкий уровни. Когда ось датчика с коленчатым валом и распределительным валом вращается, отверстие сигнальной лампы на пластине и затеняющая часть между светодиодом и светочувствительным транзистором поворачиваются, светодиодная сигнальная пластина с светопроницаемым и затеняющим эффектом будет попеременно излучать сигнал светочувствительного генератора сигналов. транзистор, генерируется сигнал датчика, а положение коленчатого вала и распределительного вала соответствует импульсному сигналу. Поскольку коленчатый вал вращается дважды, вал датчика вращает сигнал один раз, поэтому сигнал G Датчик сгенерирует шесть импульсов. Датчик сигнала Ne будет генерировать 360 импульсных сигналов. Потому что радианный интервал светопередающего отверстия сигнала G составляет 60. И 120 на один оборот коленчатого вала. Он выдает импульсный сигнал, поэтому сигнал G обычно называют 120. Сигнал. Гарантия на установку конструкции 120. Сигнал 70 перед ВМТ. (BTDC70. , а сигнал, генерируемый прозрачным отверстием с немного большей прямоугольной шириной, соответствует 70 перед верхней мертвой точкой цилиндра 1 двигателя. Так что ECU может контролировать угол опережения впрыска и угол опережения зажигания. Потому что отверстие передачи сигнала Ne интервал радиан равен 1. (Прозрачное отверстие составляет 0,5., затеняющее отверстие составляет 0,5.), поэтому в каждом импульсном цикле высокий уровень и низкий уровень составляют 1. Соответственно, вращение коленчатого вала, 360 сигналов указывают на вращение коленчатого вала 720. Каждый оборот коленчатого вала составляет 120. Датчик сигнала G генерирует один сигнал, датчик сигнала Ne генерирует 60 сигналов. Тип магнитной индукции Датчик положения магнитной индукции можно разделить на тип Холла и магнитоэлектрический тип. Первый использует эффект Холла для генерации сигнала положения с фиксированной амплитудой, как показано на рисунке 1. Второй использует принцип магнитной индукции для генерации сигналов положения, амплитуда которого меняется в зависимости от этого. Его амплитуда меняется со скоростью от нескольких сотен милливольт до сотен вольт, причем амплитуда сильно меняется. Ниже приводится подробное описание принципа работы датчика: Принцип работы. Путь, по которому проходит линия магнитной силы, - это воздушный зазор между N-полюсом постоянного магнита и ротором, выступающим зубом ротора, воздушным зазором между выступающий зуб ротора и магнитная головка статора, магнитная головка, магнитная направляющая пластина и S-полюс постоянного магнита. При вращении сигнального ротора воздушный зазор в магнитопроводе будет периодически меняться, а также периодически изменяться магнитное сопротивление магнитопровода и магнитный поток через головку сигнальной катушки. В соответствии с принципом электромагнитной индукции в чувствительной катушке будет индуцироваться переменная электродвижущая сила. Когда сигнальный ротор вращается по часовой стрелке, воздушный зазор между выпуклыми зубцами ротора и магнитной головкой уменьшается, сопротивление магнитной цепи уменьшается, магнитный поток φ увеличивается, скорость изменения потока увеличивается (dφ/dt>0), а наведенная электродвижущая сила E положительна (E>0). Когда выпуклые зубья ротора приближаются к краю магнитной головки, магнитный поток φ резко возрастает, скорость изменения потока является наибольшей [D φ/dt = (dφ/dt) Max], а индуцированная электродвижущая сила E равна самый высокий (E=Emax). После вращения ротора вокруг положения точки B, хотя магнитный поток φ все еще увеличивается, но скорость изменения магнитного потока уменьшается, поэтому наведенная электродвижущая сила E уменьшается. Когда ротор вращается к центральной линии выпуклого зуба и центральной линии магнитной головки, хотя воздушный зазор между выпуклым зубом ротора и магнитной головкой наименьший, магнитное сопротивление магнитной цепи наименьшее, а магнитный поток φ наибольшая, но поскольку магнитное поток не может продолжать увеличиваться, скорость изменения магнитного потока равна нулю, поэтому индуцированная электродвижущая сила E равна нулю. Когда ротор продолжает вращаться по часовой стрелке и выпуклый зуб выходит из магнитной головки, воздушный зазор между выпуклый зуб и магнитная головка увеличиваются, сопротивление магнитной цепи увеличивается, а магнитный поток уменьшается (dφ/dt< 0), поэтому наведенная электродинамическая сила E отрицательна. При повороте выпуклого зубца к краю выхода из магнитной головки магнитный поток φ резко уменьшается, скорость изменения потока достигает отрицательного максимума [D φ/df=-(dφ/dt) Max], а наведенная электродвижущая сила E также достигает отрицательного максимума (E= -emax). Таким образом, можно видеть, что каждый раз, когда сигнальный ротор поворачивает выпуклый зуб, катушка датчика будет создавать периодическую переменную электродвижущую силу, то есть электродвижущая сила имеет максимальное и минимальное значение, катушка датчика выдает соответствующий сигнал переменного напряжения. Выдающимся преимуществом датчика магнитной индукции является то, что он не требует внешнего источника питания, постоянный магнит играет роль преобразования механической энергии в электрическую, и его магнитная энергия не будет потеряна. При изменении частоты вращения двигателя изменится скорость вращения выпуклых зубьев ротора, а также изменится скорость изменения потока в сердечнике. Чем выше скорость, тем больше скорость изменения потока, тем выше электродвижущая сила индукции в катушке датчика. Поскольку воздушный зазор между выпуклыми зубцами ротора и магнитной головкой напрямую влияет на магнитное сопротивление магнитопровода и выходное напряжение катушка датчика, воздушный зазор между выпуклыми зубьями ротора и магнитной головкой не могут быть изменены по желанию во время использования. Если воздушный зазор изменяется, его необходимо отрегулировать в соответствии с положениями. Воздушный зазор обычно рассчитывается в диапазоне 0,2 ~ 0,4 мм. 2) Автомобильный магнитно-индукционный датчик положения коленчатого вала Jetta, Santana 1) Структурные особенности датчика положения коленчатого вала: Установлен магнитно-индукционный датчик положения коленчатого вала автомобилей Jetta AT, GTX и Santana 2000GSi. на блоке цилиндров рядом со сцеплением в картере, который в основном состоит из генератора сигналов и ротора сигналов. Генератор сигналов прикреплен болтами к блоку двигателя и состоит из постоянные магниты, сенсорные катушки и вилки жгутов проводов. Чувствительную катушку также называют сигнальной катушкой, а к постоянному магниту прикреплена магнитная головка. Магнитная головка расположена прямо напротив сигнального ротора типа зубчатого диска, установленного на коленчатом валу, а магнитная головка соединена с магнитным ярмом (магнитной направляющей пластиной), образуя магнитную направляющую петлю. Сигнальный ротор имеет тип зубчатого диска, с 58 зубы выпуклые, 57 мелких и один крупный зуб равномерно расположены по окружности. На большом зубце отсутствует выходной опорный сигнал, соответствующий ВМТ сжатия в цилиндре 1 или цилиндре 4 перед определенным углом. Радианы главных зубов эквивалентны радианам двух выпуклых зубов и трех второстепенных зубов. Потому что сигнальный ротор вращается вместе с коленчатым валом, а коленчатый вал вращается один раз (360). , сигнальный ротор также вращается один раз (360). , поэтому угол поворота коленчатого вала, занимаемый выпуклыми зубьями и дефектами зубьев на окружности сигнального ротора, равен 360. , угол поворота коленчатого вала каждого выпуклого зуба и малого зубца равен 3. (58 х 3. 57 х + 3. = 345). ). , угол коленчатого вала, обусловленный крупным дефектом зуба, равен 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) рабочее состояние датчика положения коленчатого вала: когда датчик положения коленчатого вала вращается, принцип работы датчика магнитной индукции, сигнал каждого ротора поворачивается выпуклым зубом, чувствительная катушка будет генерировать периодическую переменную ЭДС (электродвижущую силу) в максимуме и минимуме), катушка выдает сигнал переменного напряжения соответственно. Поскольку сигнальный ротор снабжен большим зубцом для генерации опорного сигнала, поэтому, когда большой зубец поворачивает магнитную головку, напряжение сигнала занимает длительное время, то есть выходной сигнал представляет собой широкий импульсный сигнал, что соответствует определенный угол перед ВМТ сжатия в цилиндре 1 или цилиндре 4. Когда электронный блок управления (ЭБУ) получает широкий импульсный сигнал, он может знать, что приближается верхняя мертвая точка цилиндра 1 или 4. Что касается наступления ВМТ первого или четвертого цилиндра, то его необходимо определить по входному сигналу датчика положения распределительного вала. Поскольку сигнальный ротор имеет 58 выпуклых зубцов, сенсорная катушка будет генерировать 58 сигналов переменного напряжения на каждый оборот сигнального ротора (один оборот коленчатого вала двигателя). Каждый раз, когда сигнальный ротор вращается вдоль коленчатого вала двигателя, на сенсорную катушку подается 58 сигналов. импульсы в электронный блок управления (ЭБУ). Таким образом, на каждые 58 сигналов, полученных датчиком положения коленвала, ЭБУ знает, что коленвал двигателя провернулся один раз. Если ЭБУ получает 116000 сигналов от датчика положения коленчатого вала в течение 1 минуты, ЭБУ может рассчитать, что частота вращения коленчатого вала n равна 2000(n=116000/58=2000)об/дождь; Если ЭБУ получает 290 000 сигналов в минуту от датчика положения коленчатого вала, ЭБУ рассчитывает частоту вращения коленчатого вала 5000 (n = 29 000/58 = 5000) об/мин. Таким образом, ЭБУ может рассчитать скорость вращения коленчатого вала на основе количества импульсных сигналов, получаемых в минуту от датчика положения коленчатого вала. Сигнал частоты вращения двигателя и сигнал нагрузки являются наиболее важными и основными сигналами управления электронной системы управления. ЭБУ может рассчитать три основных параметра управления в соответствии с этими двумя сигналами: основной угол опережения впрыска (время), основной угол опережения зажигания (время) и проводимость зажигания. Угол (первичный ток катушки зажигания по времени). Jetta AT и GTx, Santana 2000GSi, автомобильный магнитно-индукционный тип датчика положения коленчатого вала, сигнал ротора, генерируемый сигналом в качестве опорного сигнала, управление ЭБУ временем впрыска топлива и временем зажигания основано на сигнал, генерируемый сигналом. Когда ЭБУ получает сигнал, генерируемый дефектом большого зуба, он контролирует время зажигания, время впрыска топлива и время переключения первичного тока катушки зажигания (т. е. угол проводимости) в соответствии с сигналом дефекта малого зуба. 3) Автомобиль Toyota Магнитно-индукционный датчик положения коленчатого вала и распределительного вала TCCS Компьютерная система управления Toyota (1FCCS) использует магнитно-индукционный датчик положения коленчатого вала и распределительного вала, модифицированный из распределителя, состоящий из верхней и нижней частей. Верхняя часть разделена на генератор опорного сигнала положения коленчатого вала (а именно, идентификации цилиндра и сигнала ВМТ, известного как сигнал G); Нижняя часть разделена на частоту вращения коленчатого вала и генератор углового сигнала (называемого сигналом Ne). 1) Структурные характеристики генератора сигналов Ne: Генератор сигналов Ne установлен под генератором сигналов G, в основном состоит из сигнального ротора № 2, катушки датчика Ne и магнитная головка. Сигнальный ротор закреплен на валу датчика, вал датчика приводится в движение распределительным валом газораспределения, верхний конец вала снабжен огневой головкой, ротор имеет 24 выпуклых зубца. Чувствительная катушка и магнитная головка закреплены в корпусе датчика, а магнитная головка закреплена в чувствительной катушке. 2) Принцип формирования сигнала скорости и угла и процесс управления: когда коленчатый вал двигателя подает сигнал датчика распределительного вала клапана, затем приводится в движение ротор. вращение, выступающие зубья ротора и воздушный зазор между магнитной головкой меняются поочередно, чувствительная катушка в магнитном потоке меняется поочередно, затем принцип работы датчика магнитной индукции показывает, что в чувствительной катушке можно производить переменные индуктивная электродвижущая сила. Поскольку сигнальный ротор имеет 24 выпуклых зубца, сенсорная катушка будет генерировать 24 переменных сигнала, когда ротор вращается один раз. Каждый оборот вала датчика (360). Это эквивалентно двум оборотам коленчатого вала двигателя (720). , поэтому переменный сигнал (т.е. период сигнала) эквивалентен повороту рукоятки на 30. (720. Настоящее 24 = 30). , эквивалентно вращению огневой головки 15. (30. Настоящее 2 = 15). . Когда ЭБУ получает 24 сигнала от генератора сигналов Ne, можно знать, что коленчатый вал вращается дважды, а головка зажигания вращается один раз. Внутренняя программа ЭБУ может рассчитывать и определять частоту вращения коленчатого вала двигателя и скорость головки зажигания в зависимости от времени каждого цикла сигнала Ne. Чтобы точно контролировать угол опережения зажигания и угол опережения впрыска топлива, угол коленчатого вала, занимаемый каждым циклом сигнала (30). Углы меньше. Очень удобно выполнять эту задачу с помощью микрокомпьютера, и делитель частоты будет сигнализировать о каждом Ne. (Угол запуска 30). Он делится поровну на 30 импульсных сигналов, и каждый импульсный сигнал эквивалентен углу поворота 1. (30. Настоящее 30 = 1). на 60 импульсных сигналов, каждый импульсный сигнал соответствует углу коленчатого вала 0,5. (30. ÷ 60 = 0,5. . Конкретная настройка определяется требованиями к точности угла и конструкцией программы.3) Структурные характеристики генератора сигнала G: сигнал G. Генератор используется для определения положения верхней мертвой точки поршня (ВМТ) и определения того, какой цилиндр вот-вот достигнет положения ВМТ, а также других опорных сигналов. Поэтому генератор сигналов G также называется распознаванием цилиндра и генератором сигналов верхней мертвой точки или опорным сигналом. генератор. Генератор сигналов G состоит из сигнального ротора № 1, чувствительной катушки G1, G2, магнитной головки и т. д. Сигнальный ротор имеет два фланца и закреплен на валу датчика. Катушки датчика G1 и G2 разнесены на 180 градусов. При установке катушка G1 выдает сигнал, соответствующий верхней мертвой точке 10 сжатия шестого цилиндра двигателя. Сигнал, генерируемый катушкой G2, соответствует точке 10 перед ВМТ сжатия первого цилиндра двигателя. 4) Идентификация цилиндра и сигнал верхней мертвой точки. Принцип генерации и процесс управления: принцип работы генератора сигналов G такой же, как и у генератора сигналов Ne. Когда распределительный вал двигателя приводит во вращение вал датчика, фланец сигнального ротора G (сигнальный ротор № 1) поочередно проходит через магнитную головку чувствительной катушки, и воздушный зазор между фланцем ротора и магнитной головкой поочередно изменяется. , и сигнал переменной электродвижущей силы будет индуцирован в сенсорной катушке G1 и G2. Когда фланцевая часть ротора сигнала G находится близко к магнитной головке сенсорной катушки G1, в сенсорной катушке G1 генерируется положительный импульсный сигнал, который называется сигналом G1, поскольку воздушный зазор между фланцем и магнитной головкой уменьшается, магнитный поток увеличивается, и скорость изменения магнитного потока положительна. Когда фланцевая часть сигнального ротора G находится рядом с чувствительной катушкой G2, воздушный зазор между фланцем и магнитной головкой уменьшается, а магнитный поток увеличивается.