SAIC MAXUS V80 Оригинальная разминка бренда-National Five 0281002667

Датчик положения распределительного вала - это чувствительное устройство, также называемое синхронным датчиком сигнала, это устройство позиционирования цилиндра, входное сигнал положения распределительного вала в ECU, является сигналом управления зажиганием.

1, Функция и тип датчика положения распределительного вала (CPS), его функция состоит в том, чтобы собрать сигнал угла перемещения распределительного вала и входной электронный блок управления (ECU), чтобы определить время зажигания и время впрыска топлива. Датчик положения распределительного вала (CPS) также известен как датчик идентификации цилиндров (CIS), чтобы отличить датчик положения коленчатого вала (CPS) датчики положения распределительного вала обычно представлены CIS. Функция датчика положения распределительного вала состоит в том, чтобы собрать сигнал положения распределительного распределительного вала газа и ввести его в ECU, чтобы ECU мог идентифицировать верхний мертвый центр сжатия цилиндра 1, чтобы провести последовательный контроль впрыска топлива, контроль времени зажигания и контроль над деконтирным управлением. Кроме того, сигнал положения распределительного вала также используется для определения первого момента зажигания во время запуска двигателя. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal Диск - это сигнальный ротор датчика, который нажимается на вал датчика. В положении рядом с краем сигнальной пластины, чтобы сделать равномерный интервал -радиан внутри и за пределами двух кругов световых отверстий. Среди них внешнее кольцо изготавливается с 360 прозрачными отверстиями (промежутки), а интервал -радиан составляет 1. (Прозрачное отверстие составляло 0,5., Затенение, составляющее 0,5.), Используется для генерации вращения коленчатого вала и сигнала скорости; Во внутреннем кольце есть 6 прозрачных отверстий (прямоугольный L) с интервалом 60 радиан. , используется для генерации сигнала TDC каждого цилиндра, среди которого есть прямоугольник с широким краем, немного длиннее для генерации сигнала TDC цилиндра 1. Генератор сигналов фиксируется в корпусе датчика, который состоит из генератора сигнала Ne (скорость и углового сигнала), генератора G -сигнала (верхний мертвый сигнал центрального центра) и схема обработки сигнала. Генератор сигналов NE и G состоит из светового излучающего диода (светодиода) и фоточувствительного транзистора (или фоточувствительного диода), двух светодиодов, непосредственно обращенных к двум фоточувствительным транзисторам соответственно. Рабочий принцип сигнального диска устанавливается между легким диодом (светодиод) и фоточувствительным транзистором (или фотодиодом). Когда отверстие для пропускания света на сигнальном диске вращается между светодиодным и светочувствительным транзистором, свет, излучаемый светодиодом, будет освещать фоточувствительный транзистор, в настоящее время на фотосессивном транзисторе, его коллекторный вывод низкого уровня (0,1 ~ O. 3V); Когда затенряная часть сигнального диска вращается между светодиодом и фоточувствительным транзистором, свет, излученный светодиодом Альтернативно вывод высокого и низкого уровня. Когда ось датчика с коленчатым валом и распределительным валом вращается с отверстием сигнального света на пластине и затенение между светодиодом и фоточувствительным транзистором, сигнальная пластина светодиодного света, проницаемого, и эффект затенения и эффект затенения будет чередовать облучение в генератор сигналов с помощью фоточувствительного транзистора, сигнал датчика образуется, а гниль, вал, оборудование, соответствует положению, валь, комплекс, комплект, комплект, комплект, вал, комплекс, вал, комплект, комплекс, вал. Вал поворачивает сигнал один раз, поэтому датчик сигнала G будет генерировать шесть импульсов. Датчик сигнала NE генерирует 360 импульсных сигналов. Потому что радианский интервал передающего света отверстия сигнала G составляет 60. И 120 на вращение коленчатого вала. Он дает импульсный сигнал, поэтому сигнал G обычно называется 120. Сигнал. Гарантия установки проектирования 120. Сигнал 70 до TDC. (BTDC70., И сигнал, генерируемый прозрачным отверстием с немного более длинной прямоугольной шириной, соответствует 70 перед верхним мертвым центром цилиндра двигателя 1. Таким образом, ЭБУ может контролировать угол выступления впрыска и угол нагрузки зажигания. Поскольку Radian Radian Radian для передачи сигнала NE составляет 1. 1 Соответственно вращение 360 сигналов указывают на вращение коленчатого вала. Принцип магнитной индукции для создания сигналов положения, амплитуда которых варьируется в зависимости от частоты. Ниже приводится подробное введение в принцип работы датчика: принцип работы пути, по которому проходит линия магнитной силы, представляет собой воздушный зазор между постоянным магнитом N -полюсом и ротором, зубным зубом ротора, воздушным зазором между зубным зубом ротора и полюсом статора. Когда сигнальный ротор вращается, воздушный зазор в магнитной цепи периодически меняется, а магнитное сопротивление магнитной цепи и магнитный поток через головку катушки сигнала периодически изменяется. В соответствии с принципом электромагнитной индукции, в чувствительной катушке будет индуцирована чередующаяся электродвижная сила. Когда сигнальный ротор вращается по часовой стрелке, воздушный зазор между выпуклостью ротора и магнитной головкой уменьшается, магнитный схема уменьшается, магнитный поток φ увеличивается. (E> 0). Когда выпуклые зубы ротора находятся близко к краю магнитной головки, магнитный поток φ резко увеличивается, скорость изменения потока является самой большой [d φ/dt = (dφ/dt) max], а индуцированная электродвижущая сила E является самой высокой (e = emax). After the rotor rotates around the position of point B, although the magnetic flux φ is still increasing, but the rate of change of magnetic flux decreases, so the induced electromotive force E decreases.When the rotor rotates to the center line of the convex tooth and the center line of the magnetic head, although the air gap between the rotor convex tooth and the magnetic head is the smallest, the magnetic resistance of the magnetic circuit is the smallest, и магнитный поток φ является самым большим, но поскольку магнитный поток не может продолжать увеличиваться, скорость изменения магнитного потока равен нулю, поэтому индуцированная электромотивная сила E равен нулю. Когда ротор продолжает вращаться вдоль направления по часовой стрелке, а нагнетую зубной зуб с магнитной головкой. (Dφ/dt <0), поэтому индуцированная электродинамическая сила E является отрицательной. Когда выпуклый зуб превращается к краю оставления магнитной головки, магнитный поток φ резко уменьшается, скорость изменения потока достигает отрицательного максимума [d φ/df = -(dφ/dt) максимум], и индуцированная электроматимическая сила E также достигает отрицательного максимума (E = -Emax). Электродвижная сила, то есть электродвижущая сила, представляется максимум и минимальным значением, катушка датчика выведет соответствующий сигнал переменного напряжения. Выдающимся преимуществом магнитного индукционного датчика является то, что он не нуждается в внешнем источнике питания, постоянный магнит играет роль преобразования механической энергии в электрическую энергию, и его магнитная энергия не будет потеряна. Когда скорость двигателя изменяется, скорость вращения выпуклых зубов ротора изменится, а скорость изменения потока в сердечнике также изменится. Чем выше скорость, тем выше скорость изменения потока, тем выше сила индукционной электродвижущей силы в датчике. Снят воздушный зазор между выпуклыми зубцами ротора, а магнитная головка напрямую влияет на магнитное сопротивление магнитной цепи, и выходное напряжение датчика катушки, воздушная зазор между зубцами ротора и магнитной головкой не может быть изменено в использовании волей. Если воздушный разрыв изменяется, он должен быть скорректирован в соответствии с положениями. Воздушный зазор обычно разрабатывается в диапазоне 0,2 ~ 0,4 мм.2) Jetta, Структура Сантана Сантана Датчика положения коленчатого вала. Датчик положения магнитного индукционного коленчатого вала Getta AT, GTX и Santana 2000GSI устанавливается на блок цилиндров вблизи Cluchce, GTX, который является генератором, который является генератором, который является генератором, который является генератором, который является генератором, который является генератором, который является генератором, который является генератором, который является генератором, который является генератор, который является генератором, который является генератор Граниль. Генератор прикреплен к блоку двигателя и состоит из постоянных магнитов, зондирования и заглушек для проводки. Воздушная катушка также называется сигнальной катушкой, а к постоянному магниту прикреплена магнитная головка. Магнитная головка прямо противоположна сигнальному ротору типа зубного диска, установленным на коленчатого вала, а магнитная головка соединен с магнитным игором (магнитная направляющая пластина), образуя магнитную направляющую петлю. Сигнальный ротор - зубчатый тип диска, с 58 выпущенными зубами, 57 нижних зубов и одним основным зубным зубом на расстоянии. Большой зуб отсутствует выходной контрольный сигнал, соответствующий цилиндру двигателя 1 или цилиндра 4 сжатия TDC перед определенным углом. Радины основных зубов эквивалентны радиаторам двух выпуклых зубов и трех второстепенных зубов. Потому что сигнальный ротор вращается с коленчатым валом, а коленчатый вал вращается один раз (360). , сигнальный ротор также вращается один раз (360). , таким образом, угол поворота коленчатого вала, занятый выпуклыми зубами и дефектами зубов при окружности сигнального ротора, составляет 360., Угол вращения коленчатого вала каждого выпуклого зуба и небольшой зуб составляет 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345). , угол коленчатого вала, учитываемый основным дефектом зубов, составляет 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Условие рабочего датчика положения коленчатого вала. Когда вращается датчик положения коленчатого вала с коленчатым валом, принцип работы магнитного датчика индукции, сигнал ротора повернул выпуклый зуб, восприятие будет генерировать периодический переменный эДС (электромативная сила в максимуме и минимуме), выведет соответствующий сигнал с чередующимся подключаю. Поскольку сигнальный ротор обеспечивается большим зубом для генерации эталонного сигнала, поэтому, когда большой зуб поворачивает магнитную головку, напряжение сигнала занимает много времени, то есть выходной сигнал представляет собой широкий импульсный сигнал, который соответствует определенному углу перед цилиндром 1 или цилиндром 4 сжатия TDC. Когда электронный блок управления (ECU) получает широкий импульсный сигнал, он может знать, что наступает верхнее положение TDC цилиндра 1 или 4. Что касается грядущего положения TDC цилиндра 1 или 4, он должен определить в соответствии с входом сигнала от датчика положения распределительного вала. Поскольку сигнальный ротор имеет 58 выпуклых зубов, катушка датчика будет генерировать 58 сигналов переменного напряжения для каждой революции сигнального ротора (одна революция коленчатого вала двигателя). Весь время сигнальный ротор вращается вдоль коленчатого вала двигателя, датчика подает 58 импульсов в блок электронного управления (ECU). Таким образом, на каждые 58 сигналов, полученных датчиком положения коленчатого вала, ECU знает, что коленчатый вал двигателя вращался один раз. Если ECU получает 116000 сигналов от датчика положения коленчатого вала в течение 1 минуты, ECU может рассчитать, что скорость коленчатого вала N составляет 2000 (n = 116000/58 = 2000) R/дождь; Если ECU получает 290 000 сигналов в минуту от датчика положения коленчатого вала, ECU рассчитывает скорость кривошителя 5000 (n = 29000/58 = 5000) r/мин. Таким образом, ECU может рассчитать скорость вращения коленчатого вала на основе количества импульсных сигналов, полученных в минуту от датчика положения коленчатого вала. Сигнал скорости скорости и сигнал нагрузки является наиболее важными и основными контрольными сигналами электронной системы управления, ECU может рассчитывать три основных параметров управления в соответствии с этими двумя сигналами: базовый угол продвижения инъекции (время), базовый угол нагрузки зажигания (время) и угол проводимости зажигания (первичный ток катушки на первичный ток во времени. Контроль времени впрыска топлива и времени зажигания основано на сигнале, генерируемом сигналом. Когда ECU получает сигнал, генерируемый большим дефектом зубов, он контролирует время зажигания, время впрыска топлива и время переключения первичного тока катушки зажигания (то есть угол проводимости) в соответствии с сигналом небольшого дефекта зубов.3) CAR CAR CAR TCCS Магнитная индукционная ковла дистрибьютор, состоящий из верхних и нижних частей. Верхняя часть делится на опорное сигнал о положении коленчатого вала (а именно идентификация цилиндра и генератор TDC, известный как G) генератор; Нижняя часть делится на скорость коленчатого вала и генератор углового сигнала (называемый сигнал NE ).1) Характеристики структуры генератора сигналов NE: генератор сигналов NE устанавливается ниже G -генератора сигнала, в основном состоит из ротора сигнала № 2, катушки датчика NE и магнитной головки. Сигнальный ротор фиксируется на валу датчика, вал датчика приводится в движение распределительным валом для распределения газа, верхний конец вала оснащен огненной головкой, ротор имеет 24 выпуклых зубов. Земляющая катушка и магнитная головка фиксируются в корпусе датчика, а магнитная головка фиксируется в зондирующей катушке. Показывает, что в зондирующей катушке может привести к чередующей индуктивной электродвижущей силе. Поскольку сигнальный ротор имеет 24 выпуклых зубов, катушка датчика будет производить 24 чередующихся сигнала, когда ротор вращается один раз. Каждая революция сенсорного вала (360). Это эквивалентно двум революциям коленчатого вала двигателя (720). , таким образом, чередующимся сигналом (то есть сигнальный период) эквивалентен вращению кривошипного 30. (720. Присутствует 24 = 30). , эквивалентно вращению огненной головки 15. (30. Присутствует 2 = 15). Полем Когда ECU получает 24 сигнала от генератора NE, можно известно, что коленчатый вал вращается дважды, а головка зажигания вращается один раз. Внутренняя программа ECU может рассчитать и определять скорость коленчатого вала двигателя и скорость головки зажигания в соответствии со временем каждого сигнального цикла NE. Чтобы точно контролировать угол угла зажигания и угол выдвижения топлива, угол коленчатого вала, занимаемый каждым сигнальным циклом (30. Углы меньше. Очень удобно выполнять эту задачу с помощью микрокомпьютера, и частотный делитель будет сигнализировать каждый NE (угол камина 30). Он одинаково разделен на 30 импульсных сигналов, и каждый сигнал импульса является эквивалентным на угол караки 1. В равной степени делится на 60 импульсных сигналов, каждый импульсный сигнал соответствует углу коленчатого вала 0,5. Распознавание цилиндров и генератор сигналов верхнего центрального центра или генератор контрольных сигналов. Ггенератор сигналов G состоит из ротора сигнала № 1, зондирующей катушки G1, G2 и магнитной головки и т. Д. Рутор сигнала имеет две фланцы и фиксируется на валу датчика. Сенсорные катушки G1 и G2 разделены на 180 градусов. Монтаж, катушка G1 дает сигнал, соответствующий шестому цилиндру двигателя, центральный центр 10. Сигнал, генерируемый катушкой G2, соответствует LO до сжатия TDC первого цилиндра двигателя. Когда распределительный вал двигателя приводит к вращению датчика вала датчика, фланец G -сигнального ротора (ротор № 1) проходит через магнитную головку чувствительной катушки, а воздушный зазор между фланцем ротора и магнитной головкой попеременно изменяется, а чередующий сигнал электроэнергии будет вызван в Sensing Coil Gl и G2. Когда фланцевая часть G -сигнального ротора находится близко к магнитной головке зондирующей катушки G1, в зондирующей катушке G1 генерируется положительный импульсный сигнал, который называется сигналом G1, поскольку воздушный зазор между фланцем и магнитной головкой уменьшается, магнитный поток увеличивается, а скорость изменения магнитного потока является положительным. Когда фланцевая часть G -сигнального ротора находится близко к чувствительной катушке G2, воздушный зазор между фланцем и магнитной головкой уменьшается, а магнитный поток увеличивается