Почему в mg4 ev теплоотвод осуществляется вентилятором, а не водяным охлаждением?
В автомобильных электронных системах управление температурой всегда было сложной задачей, обычно требуя от системы нормальной работы при температуре окружающей среды от -40°C до + 65°C. Температура окружающей среды внутри корпуса также будет иметь повышение температуры примерно на 20°C, поэтому максимальная температура окружающей среды, которую должна выдерживать печатная плата, составит + 85°C.
Затем, дальнейшее внимание к локальной области, такой как блок питания, ЦП и другие модули, будет потреблением тепла, и еще больше усугубит температуру окружающей среды в шасси, и суровая среда фактически приблизилась к пределу температуры многих чипов. Поэтому на начальном этапе проектирования системы необходимо спланировать стратегию управления температурой и разработать соответствующие меры.
Относительно простая и грубая, но эффективная мера рассеивания тепла — это добавление вентилятора рассеивания тепла, конечно, это увеличит стоимость конструкции и шум машины. Поэтому наши требования к конструкции цепей вентиляторов также основаны на этих двух основных отправных точках:
1) схема должна быть простой и недорогой;
2) скорость вентилятора пропорциональна шуму, поэтому скорость вентилятора должна быть измеряемой и контролируемой. Система будет регулировать скорость вентилятора в соответствии с температурой окружающей среды, предпочтительно плавное регулирование скорости, и стремиться сбалансировать эффективность рассеивания тепла и шум.
Использование водяного охлаждения легко повредить, оно требует частой замены и обслуживания, а автомобиль часто имеет неровности, что не подходит для использования систем водяного охлаждения.
