Почему в электромобиле MG4 теплоотвод осуществляется с помощью вентилятора, а не водяного охлаждения?
В автомобильных электронных системах управление температурой всегда представляло собой сложную задачу, обычно требующую нормальной работы системы при температуре окружающей среды от -40°C до +65°C. Температура внутри корпуса также повышается примерно на 20°C, поэтому максимальная температура окружающей среды, которую должна выдерживать печатная плата, может достигать +85°C.
Затем, дальнейшее сосредоточение внимания на локальных областях, таких как блок питания, процессор и другие модули, приведет к увеличению тепловыделения, что еще больше усугубит ситуацию с температурой внутри корпуса, и в суровых условиях температура многих чипов фактически приблизится к предельно допустимой. Поэтому на начальном этапе проектирования системы необходимо спланировать стратегию управления температурным режимом и разработать соответствующие меры.
Относительно простым и грубым, но эффективным способом отвода тепла является добавление вентилятора, что, конечно, увеличит стоимость конструкции и уровень шума оборудования. Поэтому наши требования к проектированию схем вентиляторов также основаны на этих двух основных отправных точках:
1) Схема должна быть простой и недорогой;
2) Скорость вращения вентилятора пропорциональна уровню шума, поэтому скорость вращения вентилятора должна быть измеренной и регулируемой. Система будет регулировать скорость вращения вентилятора в зависимости от температуры окружающей среды, предпочтительно с плавной регулировкой скорости, и стремиться к балансу между эффективностью теплоотвода и уровнем шума.
Использование водяного охлаждения сопряжено с высокой вероятностью поломки, требует частой замены и обслуживания, а также часто приводит к неровностям дороги, что делает системы водяного охлаждения непригодными для эксплуатации.
