Датчик давления воздуха (ManifoldabSolutePressureSersor), далее, называемый картой. Он подключен к впускному коллектору с вакуумной трубкой. При различных нагрузках на скорость двигателя он может ощутить изменение вакуума в впускном коллекторе, а затем преобразовать изменение сопротивления внутри датчика в сигнал напряжения, который может использоваться ECU для исправления количества впрыска и угла времени зажигания.
В двигателе EFI датчик давления впуска используется для обнаружения объема потребления, который называется D впрыска (тип плотности скорости). Датчик давления впускного приема обнаруживает, что объем впуска не обнаруживается напрямую, как датчик потока впускного действия, а косвенно обнаруживается. В то же время, это также влияет на многие факторы, поэтому в обнаружении и обслуживании от датчика потока впускного действия есть много разных мест, и генерируемая разлома также имеет свою особенность
Датчик давления впуска обнаруживает абсолютное давление впускного коллектора за дроссельной заслонкой. Он обнаруживает изменение абсолютного давления в коллекторе в соответствии с скоростью и нагрузкой двигателя, а затем преобразует его в напряжение сигнала и отправляет его в блок управления двигателем (ECU). ЭКУ контролирует основную сумму впрыска топлива в зависимости от размера напряжения сигнала.
Существует много видов датчиков давления на входе, таких как тип варистора и емкостный тип. Вариант широко используется в системе впрыска D из -за ее преимуществ, таких как время быстрого отклика, высокая точность обнаружения, небольшой размер и гибкая установка.
На рисунке 1 показано соединение между датчиком давления в потреблении варистора и компьютером. ИНЖИР. 2 показывает принцип работы датчика давления на входе в напускной панели типа варистора и на рис. 1 - деформационные резисторы R1, R2, R3 и R4 на рис. 2, которые образуют мост Уитстоун и связаны с кремниевой диафрагмой. Кремниевая диафрагма может деформироваться под абсолютным давлением в коллекторе, что приводит к изменению значения сопротивления устойчивости к деформации R. Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем больше деформация силиконовой диафрагмы и более высокое изменение значения сопротивления устойчиво схема, а затем вывод в ЭБУ
