Датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе (далее — MAP-датчик). Он соединен с впускным коллектором вакуумной трубкой. При различных оборотах двигателя он измеряет изменение разрежения во впускном коллекторе и преобразует изменение сопротивления внутри датчика в напряжение, которое используется блоком управления двигателем (ЭБУ) для корректировки количества впрыскиваемого топлива и угла опережения зажигания.
В двигателях с электронным впрыском топлива (EFI) для определения объема всасываемого воздуха используется датчик давления во впускном коллекторе, что называется системой впрыска D (типа с измерением плотности скорости). Датчик давления во впускном коллекторе определяет объем всасываемого воздуха не напрямую, как датчик расхода воздуха, а косвенно. В то же время на него влияют многие факторы, поэтому существует множество мест для обнаружения и обслуживания датчика расхода воздуха, и возникающие неисправности также имеют свои особенности.
Датчик давления во впускном коллекторе измеряет абсолютное давление во впускном коллекторе, расположенном за дроссельной заслонкой. Он отслеживает изменение абсолютного давления во впускном коллекторе в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя, преобразует его в сигнальное напряжение и передает в блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ регулирует базовое количество впрыскиваемого топлива в соответствии с величиной сигнального напряжения.
Существует множество типов датчиков входного давления, например, варисторные и емкостные. Варисторные датчики широко используются в системах впрыска D благодаря своим преимуществам, таким как быстрое время отклика, высокая точность измерения, малые размеры и гибкость установки.
На рисунке 1 показано соединение между варисторным датчиком давления на впуске и компьютером. На рисунке 2 показан принцип работы варисторного датчика давления на впуске, где R на рисунке 1 — это тензометрические резисторы R1, R2, R3 и R4, образующие мост Уитстона и соединенные вместе с кремниевой диафрагмой. Кремниевая диафрагма может деформироваться под действием абсолютного давления во впускном коллекторе, что приводит к изменению значения сопротивления тензометрического резистора R. Чем выше абсолютное давление во впускном коллекторе, тем больше деформация кремниевой диафрагмы и тем больше изменение значения сопротивления резистора R. То есть механические изменения кремниевой диафрагмы преобразуются в электрические сигналы, которые усиливаются интегральной схемой и затем передаются в ЭБУ.
