Рабочее положение и принцип работы автомобильного вентилятора охлаждения.
1. Когда датчик температуры бака (фактически клапан контроля температуры, а не датчик температуры водяного манометра) обнаруживает, что температура бака превышает пороговое значение (обычно 95 градусов), реле вентилятора срабатывает;
2. Цепь вентилятора подключается через реле вентилятора, и двигатель вентилятора запускается.
3. Когда датчик температуры резервуара для воды обнаруживает, что температура резервуара для воды ниже порогового значения, реле вентилятора отключается, и двигатель вентилятора перестает работать.
Фактором, связанным с работой вентилятора, является температура бака, а температура бака не связана напрямую с температурой воды в двигателе.
Рабочее положение и принцип работы автомобильного вентилятора охлаждения: система охлаждения автомобиля включает два типа.
Жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Система охлаждения автомобиля с жидкостным охлаждением обеспечивает циркуляцию жидкости по трубкам и каналам двигателя. Когда жидкость протекает через горячий двигатель, она поглощает тепло и охлаждает двигатель. После прохождения жидкости через двигатель она отводится в теплообменник (или радиатор), через который тепло жидкости рассеивается в воздух. Воздушное охлаждение Некоторые ранние автомобили использовали технологию воздушного охлаждения, но в современных автомобилях этот метод практически не используется. Вместо циркуляции жидкости через двигатель в этом методе охлаждения используются алюминиевые листы, прикрепленные к поверхности цилиндров двигателя для их охлаждения. Мощные вентиляторы нагнетают воздух в алюминиевые листы, рассеивая тепло в пустой воздух, который охлаждает двигатель. Поскольку в большинстве автомобилей используется жидкостное охлаждение, в системе охлаждения автомобилей с воздуховодами имеется много труб.
После того, как насос подал жидкость в блок двигателя, жидкость начинает течь по каналам двигателя вокруг цилиндра. Затем жидкость возвращается в термостат через головку блока цилиндров двигателя, где она вытекает из двигателя. Если термостат выключен, жидкость будет течь непосредственно обратно в насос через трубы вокруг термостата. Если включить термостат, жидкость начнет поступать в радиатор, а затем обратно в насос.
Система отопления также имеет отдельный цикл. Цикл начинается в головке блока цилиндров, где жидкость подается через сильфон нагревателя, а затем возвращается в насос. Для автомобилей с автоматической коробкой передач обычно существует отдельный цикл охлаждения трансмиссионного масла, встроенного в радиатор. Трансмиссионное масло перекачивается коробкой передач через другой теплообменник в радиаторе. Жидкость может работать в широком диапазоне температур от значительно ниже нуля градусов Цельсия до значительно выше 38 градусов Цельсия.
Следовательно, какая бы жидкость ни использовалась для охлаждения двигателя, она должна иметь очень низкую температуру замерзания, очень высокую температуру кипения и быть способной поглощать широкий диапазон тепла. Вода — одна из наиболее эффективных жидкостей для поглощения тепла, но температура замерзания воды слишком высока, чтобы соответствовать объективным условиям для автомобильных двигателей. Жидкость, используемая в большинстве автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля (c2h6o2), также известного как охлаждающая жидкость. Добавляя этиленгликоль в воду, можно значительно повысить температуру кипения и снизить температуру замерзания.
Каждый раз, когда двигатель работает, насос обеспечивает циркуляцию жидкости. Подобно центробежным насосам, используемым в автомобилях, по мере вращения насос выкачивает жидкость наружу под действием центробежной силы и постоянно всасывает ее через середину. Входное отверстие насоса расположено ближе к центру, чтобы жидкость, возвращающаяся из радиатора, могла контактировать с лопастями насоса. Лопасти насоса выносят жидкость за пределы насоса, где она поступает в двигатель. Жидкость из насоса начинает течь через блок двигателя и головку, затем в радиатор и наконец обратно в насос. Блок цилиндров и головка двигателя имеют ряд каналов, отлитых или изготовленных механическим способом, для облегчения потока жидкости.
Если жидкость в этих трубах течет плавно, непосредственно охлаждаться будет только жидкость, контактирующая с трубой. Тепло, передаваемое от жидкости, текущей по трубе, к трубе, зависит от разницы температур между трубой и жидкостью, соприкасающейся с трубой. Поэтому, если жидкость, контактирующая с трубой, охлаждается быстро, передаваемое тепло будет совсем небольшим. Всю жидкость в трубе можно эффективно использовать, создавая турбулентность в трубе, смешивая всю жидкость и поддерживая контакт жидкости с трубой при высоких температурах для поглощения большего количества тепла.
Охладитель трансмиссии очень похож на радиатор в радиаторе, за исключением того, что масло обменивается теплом не с воздушным корпусом, а с антифризом в радиаторе. Крышка напорного бака Крышка напорного бака может повысить температуру кипения антифриза на 25℃.
Основная функция термостата – быстрый прогрев двигателя и поддержание постоянной температуры. Это достигается за счет регулирования количества воды, протекающей через радиатор. При низких температурах выходное отверстие радиатора будет полностью перекрыто, а это значит, что весь антифриз будет циркулировать по двигателю. Как только температура антифриза поднимется до 82-91 С, включится термостат, что позволит жидкости течь через радиатор. Когда температура антифриза достигнет 93-103℃, регулятор температуры всегда будет включен.
Вентилятор охлаждения похож на термостат, поэтому его необходимо отрегулировать, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Переднеприводные автомобили оснащены электрическими вентиляторами, поскольку двигатель обычно устанавливается горизонтально, то есть выходная мощность двигателя обращена в сторону автомобиля.
Вентилятор можно регулировать с помощью термостатического переключателя или компьютера двигателя. Когда температура поднимется выше заданного значения, эти вентиляторы включатся. Когда температура упадет ниже заданного значения, эти вентиляторы отключатся. Вентилятор охлаждения Заднеприводные автомобили с продольным расположением двигателя обычно оборудуются вентиляторами охлаждения с приводом от двигателя. Эти вентиляторы имеют термостатические вискомуфты. Муфта расположена в центре вентилятора, окруженного потоком воздуха от радиатора. Конкретно эта вискомуфта иногда больше напоминает вискомуфту полноприводного автомобиля. При перегреве автомобиля откройте все окна и включите обогреватель, когда вентилятор работает на полную мощность. Это связано с тем, что система отопления на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая может отражать состояние основной системы охлаждения автомобиля.
Система отопителя Сильфон отопителя, расположенный на приборной панели автомобиля, на самом деле представляет собой небольшой радиатор. Вентилятор отопителя подает пустой воздух через сильфон отопителя в салон автомобиля. Сильфоны нагревателя похожи на небольшие радиаторы. Сильфон обогревателя всасывает термоантифриз из головки блока цилиндров, а затем направляет его обратно в насос, чтобы обогреватель мог работать при включении или выключении термостата.
