Рабочее положение и принцип работы автомобильного вентилятора охлаждения
1. Когда датчик температуры бака (фактически клапан регулировки температуры, а не датчик температуры указателя температуры воды) обнаруживает, что температура бака превышает пороговое значение (чаще всего 95 градусов), срабатывает реле вентилятора;
2. Цепь вентилятора подключается через реле вентилятора, и двигатель вентилятора запускается.
3. Когда датчик температуры водяного бака обнаруживает, что температура водяного бака ниже порогового значения, реле вентилятора размыкается, и двигатель вентилятора прекращает работу.
Фактором, влияющим на работу вентилятора, является температура бака, а температура бака не связана напрямую с температурой воды в двигателе.
Рабочее положение и принцип работы вентилятора охлаждения автомобиля: система охлаждения автомобиля бывает двух типов.
Жидкостное охлаждение и воздушное охлаждение. Система охлаждения автомобиля с жидкостным охлаждением циркулирует жидкость по трубам и каналам в двигателе. Когда жидкость протекает через горячий двигатель, она поглощает тепло и охлаждает двигатель. После того, как жидкость прошла через двигатель, она отводится в теплообменник (или радиатор), через который тепло от жидкости рассеивается в воздухе. Воздушное охлаждение Некоторые ранние автомобили использовали технологию воздушного охлаждения, но современные автомобили почти не используют этот метод. Вместо циркуляции жидкости через двигатель, этот метод охлаждения использует алюминиевые листы, прикрепленные к поверхности цилиндров двигателя, чтобы охлаждать их. Мощные вентиляторы нагнетают воздух в алюминиевые листы, рассеивая тепло в пустой воздух, который охлаждает двигатель. Поскольку в большинстве автомобилей используется жидкостное охлаждение, автомобили с воздуховодами имеют много трубопроводов в своей системе охлаждения.
После того, как насос доставил жидкость в блок двигателя, жидкость начинает течь по каналам двигателя вокруг цилиндра. Затем жидкость возвращается в термостат через головку цилиндра двигателя, где она вытекает из двигателя. Если термостат выключен, жидкость потечет напрямую обратно в насос по трубкам вокруг термостата. Если термостат включен, жидкость начнет течь в радиатор, а затем обратно в насос.
Система подогрева также имеет отдельный цикл. Цикл начинается в головке цилиндра и подает жидкость через сильфон нагревателя перед возвращением в насос. Для автомобилей с автоматической коробкой передач обычно существует отдельный циклический процесс для охлаждения трансмиссионного масла, встроенного в радиатор. Трансмиссионное масло прокачивается трансмиссией через другой теплообменник в радиаторе. Жидкость может работать в широком диапазоне температур от значительно ниже нуля градусов по Цельсию до значительно выше 38 градусов по Цельсию.
Поэтому любая жидкость, используемая для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую температуру замерзания, очень высокую температуру кипения и быть способной поглощать широкий спектр тепла. Вода является одной из самых эффективных жидкостей для поглощения тепла, но температура замерзания воды слишком высока, чтобы соответствовать объективным условиям для автомобильных двигателей. Жидкость, используемая большинством автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля (c2h6o2), также известную как охлаждающая жидкость. Добавляя этиленгликоль в воду, можно значительно повысить температуру кипения и понизить температуру замерзания.
Каждый раз, когда двигатель работает, насос циркулирует жидкость. Подобно центробежным насосам, используемым в автомобилях, по мере вращения насоса он качает жидкость наружу с помощью центробежной силы и постоянно всасывает ее через середину. Входное отверстие насоса расположено около центра, так что жидкость, возвращающаяся из радиатора, может контактировать с лопастями насоса. Лопасти насоса переносят жидкость наружу насоса, где она попадает в двигатель. Жидкость из насоса начинает течь через блок цилиндров двигателя и головку, затем в радиатор и, наконец, обратно в насос. Блок цилиндров двигателя и головка имеют ряд каналов, изготовленных путем литья или механического производства, для облегчения потока жидкости.
Если жидкость в этих трубах течет плавно, то только жидкость, контактирующая с трубой, будет охлаждаться напрямую. Тепло, передаваемое от жидкости, текущей по трубе, к трубе зависит от разницы температур между трубой и жидкостью, касающейся трубы. Поэтому, если жидкость, контактирующая с трубой, охлаждается быстро, то передаваемое тепло будет довольно малым. Вся жидкость в трубе может быть эффективно использована путем создания турбулентности в трубе, перемешивания всей жидкости и поддержания контакта жидкости с трубой при высоких температурах для поглощения большего количества тепла.
Охладитель трансмиссии очень похож на радиатор в радиаторе, за исключением того, что масло обменивается теплом не с воздушным корпусом, а с антифризом в радиаторе. Крышка напорного бака Крышка напорного бака может повысить температуру кипения антифриза на 25℃.
Основная функция термостата — быстрый нагрев двигателя и поддержание постоянной температуры. Это достигается путем регулировки количества воды, протекающей через радиатор. При низких температурах выходное отверстие радиатора будет полностью заблокировано, что означает, что весь антифриз будет циркулировать через двигатель. Как только температура антифриза поднимется до 82–91 °C, термостат включится, что позволит жидкости течь через радиатор. Когда температура антифриза достигнет 93–103 °C, регулятор температуры будет всегда включен.
Вентилятор охлаждения похож на термостат, поэтому его необходимо отрегулировать, чтобы поддерживать постоянную температуру двигателя. Автомобили с передним приводом оснащены электрическими вентиляторами, поскольку двигатель обычно установлен горизонтально, то есть его выход направлен в сторону автомобиля.
Вентилятор можно отрегулировать с помощью термостатического переключателя или компьютера двигателя. Когда температура поднимется выше заданного значения, эти вентиляторы будут включены. Когда температура опустится ниже заданного значения, эти вентиляторы будут выключены. Вентилятор охлаждения Автомобили с задним приводом и продольными двигателями обычно оснащены вентиляторами охлаждения с приводом от двигателя. Эти вентиляторы имеют термостатические вязкостные муфты. Муфта расположена в центре вентилятора, окруженная потоком воздуха от радиатора. Эта конкретная вязкостная муфта иногда больше похожа на вязкостную муфту полноприводного автомобиля. Когда автомобиль перегревается, откройте все окна и включите обогреватель, когда вентилятор работает на полной скорости. Это связано с тем, что система отопления на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая может отражать состояние основной системы охлаждения автомобиля.
Система обогревателя Мембраны обогревателя, расположенные на панели приборов автомобиля, на самом деле являются небольшим радиатором. Вентилятор обогревателя посылает пустой воздух через сильфоны обогревателя в салон автомобиля. Мембраны обогревателя похожи на небольшие радиаторы. Мембраны обогревателя всасывают термический антифриз из головки цилиндра, а затем возвращают его в насос, чтобы обогреватель мог работать при включении или выключении термостата.
