Рабочая позиция и принцип автомобильного вентилятора охлаждения
1. Когда датчик температуры резервуара (фактически контрольный клапан температуры, а не датчик температуры манометра воды) обнаруживает, что температура резервуара превышает пороговое значение (в основном 95 градусов), реле вентилятора задействует;
2. Схема вентилятора подключена через реле вентилятора, а двигатель вентилятора запускается.
3. Когда датчик температуры резервуара воды обнаруживает, что температура резервуара воды ниже порога, реле вентилятора разделяется, а двигатель вентилятора останавливается.
Фактором, связанным с работой вентилятора, является температура резервуара, и температура резервуара не связана напрямую с температурой воды двигателя.
Рабочая позиция и принцип автомобильного охлаждающего вентилятора: система автомобильного охлаждения включает в себя два типа.
Жидкое охлаждение и воздушное охлаждение. Система охлаждения транспортного средства, охлаждающего жидкостью, циркулирует жидкость через трубы и каналы в двигателе. Когда жидкость протекает через горячий двигатель, она поглощает тепло и охлаждает двигатель. После того, как жидкость проходила через двигатель, он перемещается на теплообменник (или радиатор), через который тепло от жидкости рассеивается в воздух. Воздушное охлаждение. Некоторые ранние автомобили использовали технологию воздушного охлаждения, но современные автомобили вряд ли используют этот метод. Вместо того, чтобы циркулировать жидкость через двигатель, этот метод охлаждения использует алюминиевые листы, прикрепленные к поверхности цилиндров двигателя, чтобы охладить их. Мощные вентиляторы впускают воздух в алюминиевые листы, рассеивая тепло в пустой воздух, который охлаждает двигатель. Поскольку большинство автомобилей используют жидкое охлаждение, автомобили воздуховодов имеют много трубопроводов в своей системе охлаждения.
После того, как насос доставил жидкость в блок двигателя, жидкость начинает течь через каналы двигателя вокруг цилиндра. Затем жидкость возвращается к термостату через головку цилиндра двигателя, где вытекает из двигателя. Если термостат выключен, жидкость будет течь прямо обратно к насосу через трубы вокруг термостата. Если термостат включен, жидкость начнет течь в радиатор, а затем обратно в насос.
Система отопления также имеет отдельный цикл. Цикл начинается в головке цилиндров и питает жидкость через сильмон нагревателя, прежде чем вернуться к насосу. Для автомобилей с автоматическими коробками передач, как правило, существует отдельный цикл для охлаждения трансмиссионного масла, встроенного в радиатор. Трансмиссионное масло накачивается трансмиссией через другой теплообменник в радиаторе. Жидкость может работать в широком диапазоне температуры от значительных ниже нулевых градусов по Цельсию до намного выше 38 градусов по Цельсию.
Следовательно, любая жидкость используется для охлаждения двигателя, должна иметь очень низкую точку замерзания, очень высокая точка кипения и иметь возможность поглощать широкий диапазон тепла. Вода является одним из наиболее эффективных жидкостей для поглощения тепла, но точка замерзания воды слишком высока, чтобы соответствовать объективным условиям для автомобильных двигателей. Жидкость, которую используют большинство автомобилей, представляет собой смесь воды и этиленгликоля (C2H6O2), также известной как охлаждающая жидкость. Добавляя этиленгликоль в воду, температура кипения может быть значительно увеличена, а точка замораживания снизилась.
Каждый раз, когда двигатель работает, насос циркулирует жидкость. Подобно центробежным насосам, используемым в автомобилях, когда насос вращается, он перекачивает жидкость снаружи центробежной силой и постоянно всасывает ее через середину. Вход насоса расположен вблизи центра, так что жидкость, возвращающаяся из радиатора, могла связаться с лезвиями насоса. Лезвия насоса несут жидкость на внешнюю часть насоса, где он попадает в двигатель. Жидкость от насоса начинает течь через блок двигателя и головку, затем в радиатор и, наконец, обратно на насос. Блок цилиндра и головки двигателя имеет несколько каналов, изготовленных из литья или механического производства, чтобы облегчить поток жидкости.
Если жидкость в этих трубах течет плавно, только жидкость в контакте с трубой будет охлаждена напрямую. Тепло, передаваемое из жидкости, протекающей через трубу в трубу, зависит от разности температур между трубой и жидкостью, касающейся трубы. Поэтому, если жидкость, контактирующая с трубой, быстро охлаждается, передача тепла будет довольно маленькой. Вся жидкость в трубе может эффективно использовать путем создания турбулентности в трубе, смешивания всей жидкости и поддержания жидкости в контакте с трубой при высоких температурах, чтобы поглощать больше тепла.
Охладитель трансмиссии очень похож на радиатор в радиаторе, за исключением того, что масло обменивается не тепло с корпусом воздуха, а с антифризом в радиаторе. Крышка бака давления в баке с давлением может увеличить точку кипения антифриза на 25 ℃.
Ключевая функция термостата заключается в том, чтобы быстро нагреть двигатель и поддерживать постоянную температуру. Это достигается путем регулировки количества воды, протекающей через радиатор. При низких температурах выходы радиатора будут полностью заблокированы, что означает, что весь антифриз будет циркулировать через двигатель. После того, как температура антифриза поднимется до 82-91 C, термостат будет включен, что позволит жидкости протекать через радиатор. Когда температура антифриза достигает 93-103 ℃, контроллер температуры всегда будет включен.
Охлаждающий вентилятор похож на термостат, поэтому его необходимо отрегулировать, чтобы сохранить двигатель при постоянной температуре. Автомобили переднего привода имеют электрические вентиляторы, потому что двигатель обычно монтируется по горизонтали, что означает, что выход двигателя выходит на сторону автомобиля.
Вентилятор может быть отрегулирован с помощью термостатического переключателя или компьютера двигателя. Когда температура поднимется выше установленного точки, эти вентиляторы будут включены. Когда температура падает ниже установленного значения, эти вентиляторы будут выключены. Охлаждающие вентиляторы заднего привода с продольными двигателями обычно оснащены вентиляторами охлаждения двигателя. У этих вентиляторов есть термостатические вязкие лафты. Сцепление расположена в центре вентилятора, окруженного воздушным потоком от радиатора. Эта особая вязкая сцепление иногда больше похожа на вязкую муфту полноприводного автомобиля. Когда автомобиль перегревается, откройте все окна и запустите обогреватель, когда вентилятор работает на полной скорости. Это связано с тем, что система отопления на самом деле является вторичной системой охлаждения, которая может отражать состояние основной системы охлаждения на автомобиле.
Система обогревателя Обогретель крепления, расположенные на приборной панели автомобиля, на самом деле являются небольшим радиатором. Вентилятор обогревателя посылает пустой воздух через сильмон нагревателя в пассажирский отсек автомобиля. Обогреватель сильня похожа на небольшие радиаторы. Загрязняющий нагреватель высасывает тепловый антифриз с головки цилиндра, а затем вытекает его обратно в насос, чтобы нагреватель мог работать, когда термостат включен или выключен.
