Датчик давления во впускном коллекторе.
Конструкция датчика давления во впускном коллекторе
Поскольку внутри датчика давления в коллекторе имеется схема усилителя, ей необходимы в общей сложности три провода линии питания, линии заземления и линии выходного сигнала, которые соответственно имеют три клеммы на клеммах проводки, соответственно, клемму питания (Vcc ), клемма массы (E) и клемма выходного сигнала (PIM), а эти три клеммы подключаются к ЭБУ управляющего компьютера через разъем провода и провод.
Чтобы уменьшить вибрацию внутренних электронных компонентов датчика давления во впускном коллекторе, его обычно устанавливают в положении, где вибрация автомобиля относительно невелика, и над магистралью впускного воздуха, чтобы предотвратить попадание газа из впускного коллектора. датчик давления. Кроме того, датчик давления во впускном коллекторе принимает давление во впускной трубе снизу, чтобы предотвратить загрязнение чувствительной части сигнала, поэтому газ во впускной трубе, собранный из впускного коллектора рядом с дроссельной заслонкой через резиновую трубку, доступен с нижнего конца датчика. датчик давления в коллекторе.
Обнаружение мономера
1. Проверка внешнего вида
При просмотре просто найдите резиновый шланг от впускного коллектора возле дроссельной заслонки, чтобы найти датчик давления в коллекторе на автомобиле. Сначала при закрытом замке зажигания убедитесь, что разъем провода датчика давления во впускном коллекторе надежно подсоединен и резиновый шланг отсоединен. Затем запустите двигатель и проверьте, не герметичен ли резиновый шланг и не протекает ли он.
2. Приборное тестирование
(1) Включите зажигание (ON) и проверьте значение напряжения между клеммами Vcc и E2 с помощью ограничителя напряжения постоянного тока мультиметра (DCV-20). Значение напряжения представляет собой значение напряжения источника питания, добавляемое ЭБУ к датчику давления в коллекторе. Нормальное значение должно быть: Между 4,5 и 5,5 В, если значение неверное, следует проверить напряжение аккумулятора или соединение между проводами, иногда проблема может быть и в ЭБУ управляющего компьютера.
(2) Включите зажигание (положение ON) и отсоедините вакуумный резиновый шланг от датчика давления во впускном коллекторе так, чтобы впуск датчика давления во впускном коллекторе был соединен с атмосферой, затем проверьте сигнал выходного напряжения клеммы ( значение напряжения между PIM и проводом массы E2), нормальное значение: Между 3,3 и 3,9 В. Если выходное напряжение слишком высокое или слишком низкое, это указывает на то, что датчик давления во впускном коллекторе неисправен и его следует заменить.
(3) Включите зажигание (положение ON), снимите вакуумный резиновый шланг с датчика давления во впускном коллекторе, подайте разное отрицательное давление (степень вакуума) на впуск датчика давления во впускном коллекторе с помощью ручного вакуумного насоса и проверьте значение напряжения между клеммой проводки сигнала напряжения передачи PIM и заземляющим проводом E2 при приложении давления. Значение напряжения должно линейно увеличиваться с ростом приложенного отрицательного давления, в противном случае это указывает на неисправность схемы обнаружения сигнала в датчике и ее следует заменить.
Где находится датчик давления во впускном коллекторе?
Датчик давления во впускном коллекторе — это датчик, установленный на газопроводе впускного коллектора, из них три провода, один на 5 вольт, один на 5 вольт обратной магистрали, то есть минусовая линия, а другой — сигнальный. линия для ЭБУ.
Датчик давления во впускном коллекторе — чрезвычайно важный тип датчика в системах типа D, то есть плотности скорости системы впрыска топлива, который играет роль преобразования изменения давления во впускном коллекторе в сигнал напряжения.
На основании этого сигнала и частоты вращения двигателя (сигнал поступает от датчика частоты вращения двигателя, установленного в распределителе) управляющий компьютер (ЭБУ) определяет количество воздуха, поступающего в цилиндр.
Датчик давления на впуске определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за узлом и клапаном, а также фиксирует изменение абсолютного давления во впускном коллекторе в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.
Затем он преобразуется в напряжение сигнала и отправляется на электронный контроллер (ЭБУ), который регулирует базовый объем впрыска топлива в соответствии с величиной этого напряжения сигнала.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
