Датчик давления во впускном коллекторе.
Конструкция датчика давления во впускном коллекторе
Поскольку внутри датчика давления во впускном коллекторе имеется схема усилителя, ему необходимо всего три провода линии питания, линии заземления и линии выходного сигнала, которые соответственно имеют три клеммы на клеммах проводки, соответственно клемму питания (Vcc), клемму заземления (E) и клемму выходного сигнала (PIM), и три клеммы подключены к ЭБУ управляющего компьютера через разъем провода и провод.
Чтобы уменьшить вибрацию внутренних электронных компонентов датчика давления впускного коллектора, его обычно устанавливают в положении, где вибрация транспортного средства относительно мала, и над впускным воздуховодом, чтобы предотвратить попадание газа из впускного коллектора в датчик давления. Кроме того, датчик давления впускного коллектора принимает давление впускной трубы снизу, чтобы предотвратить загрязнение части, воспринимающей сигнал, поэтому газ впускной трубы, собранный из впускного коллектора около дроссельной заслонки через резиновую трубку, доступен с нижнего конца датчика давления впускного коллектора.
Обнаружение мономера
1. Внешний осмотр
При просмотре просто найдите резиновый шланг от впускного коллектора около дроссельной заслонки, чтобы найти датчик давления в коллекторе на автомобиле. Сначала, при закрытом замке зажигания, проверьте, что разъем провода датчика давления впускного коллектора хорошо подключен, а резиновый шланг отключен. Затем запустите двигатель, чтобы проверить, не герметичен ли резиновый шланг и не протекает ли он
2. Тестирование приборов
(1) Включите зажигание (ON) и проверьте значение напряжения между клеммами Vcc и E2 с помощью ограничителя постоянного напряжения мультиметра (DCV-20). Значение напряжения представляет собой значение напряжения питания, добавляемое ЭБУ к датчику давления в коллекторе. Нормальное значение должно быть: между 4,5 и 5,5 В, если значение неверное, следует проверить напряжение аккумулятора или соединение между проводами, иногда проблема может быть также в ЭБУ компьютера управления.
(2) Включите зажигание (положение ON) и отсоедините вакуумный резиновый шланг от датчика давления во впускном коллекторе так, чтобы впуск датчика давления во впускном коллекторе был соединен с атмосферой, затем проверьте выходной сигнал напряжения на клеммах (значение напряжения между PIM и проводом заземления E2). Нормальное значение составляет: от 3,3 до 3,9 В. Если выходное напряжение слишком высокое или слишком низкое, это указывает на неисправность датчика давления во впускном коллекторе, который следует заменить.
(3) Включите зажигание (положение ON), снимите вакуумный резиновый шланг с датчика давления во впускном коллекторе, подайте различное отрицательное давление (степень вакуума) на впуск датчика давления во впускном коллекторе с помощью ручного вакуумного насоса и проверьте значение напряжения между клеммой проводки сигнала напряжения передачи PIM и заземляющим проводом E2, прикладывая давление. Значение напряжения должно линейно увеличиваться с ростом приложенного отрицательного давления, в противном случае это указывает на то, что цепь обнаружения сигнала в датчике неисправна и ее следует заменить.
Где находится датчик давления во впускном коллекторе?
Датчик давления во впускном коллекторе представляет собой датчик, установленный на газовой трубе впускного коллектора, от которого отходят три провода, один на 5 вольт, один на 5 вольт обратной магистрали, то есть отрицательная линия, а другой является сигнальным проводом для ЭБУ.
Датчик давления во впускном коллекторе является чрезвычайно важным типом датчика в системах впрыска топлива типа D, то есть в системах с впрыском топлива с переменной плотностью скорости, который преобразует изменение давления во впускном коллекторе в сигнал напряжения.
Управляющий компьютер (ЭБУ) определяет количество воздуха, поступающего в цилиндр, на основе этого сигнала и частоты вращения двигателя (сигнал поступает от датчика частоты вращения двигателя, установленного в распределителе).
Датчик давления на впуске определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за узлом и клапаном, а также определяет изменение абсолютного давления в коллекторе в зависимости от частоты вращения двигателя и нагрузки.
Затем он преобразуется в напряжение сигнала и отправляется в электронный контроллер (ЭБУ), который управляет основным объемом впрыска топлива в соответствии с величиной напряжения этого сигнала.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Если вам нужна такая продукция, позвоните нам.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
