Какова роль втулки тяги заднего стабилизатора?
Роль втулки штока заднего стабилизатора заключается в уменьшении трения и смягчении напряжения балансирной штанги. Если втулка штока заднего стабилизатора повреждена, стержень стабилизатора может трястись, что напрямую влияет на устойчивость автомобиля.
А, втулка вспомогательной рамы, втулка кузова (подвеска).
1, установлен между подрамником и кузовом, используется двухступенчатая изоляция, обычно используемая при поперечном расположении силового агрегата;
2, поддержка подвески и нагрузки трансмиссии. Поддержка нагрузки подвески и трансмиссии, изоляция от вибрации подрамника и шумоизоляция от вибрации и шума подрамника;
3, вспомогательные функции: крутящий момент трансмиссии, статическая поддержка трансмиссии, рулевое управление, нагрузка на подвеску, изоляционный двигатель и принцип проектирования возбуждения дороги.
1, частота изоляции или динамическая жесткость, коэффициент демпфирования.
2, статическая нагрузка и диапазон Статическая нагрузка и диапазон, ограничения требований к деформации, ограничения требований к деформации.
3, государственная нагрузка (обычное использование), максимальная динамическая нагрузка (тяжелые условия)
4, требования к столкновению, ограничения и нагрузка, космические ограничения, надежды и требования требований к сборке;
5. Способ крепления (включая размер болта, тип, направление и требования к предотвращению вращения)
6 — положение подвески (зона с высокой пропускной способностью, нечувствительная);
7, требования к коррозионной стойкости, температурный диапазон, другие химические требования и т. д.;
8, требования к усталостной долговечности, известные важные характеристики (размер и функция);
9. Метод сборки целевой цены.
1, выше показан вкладыш подшипникового типа.
2. Внизу — подкладка RRebboundd.
3, верхняя металлическая перегородка: * расширение вкладыша опорного подшипника * контролирует высоту сборки.
1. Загрузка автомобиля. Нагрузка автомобиля и жесткость подвески контролируют высоту нагрузки кузова.
2. Смещение отскока нижнего органа управления гильзой;
3. Нижний вкладыш всегда находится под давлением.
Второе, втулка подрамника, втулка кузова (подвеска)
В-третьих, использование втулки подвески.
1. Для системы подвески предусмотрена. Гибкость кручения и наклона, а также контроль осевого и радиального смещения;
2, низкая осевая жесткость имеет хорошие характеристики виброизоляции, а мягкая радиальная жесткость имеет лучшую стабильность; Тип конструкции Тип конструкции: : Втулка механического соединения - Применение: пластинчатая пружина, втулка амортизатора, рулевая тяга тяги стабилизатора; - Преимущества: дешевизна, не нужно обращать внимание на прочность склеивания; - Недостатки: легко выскальзывает в осевом направлении, жесткость сложно регулировать.
* Тип конструкции Тип конструкции: : Втулка с одинарной связкой Применение: втулка амортизатора, рулевая тяга подвески и рычаг подвески - Преимущества: по сравнению с обычной втулкой с двойной связкой она дешевая, втулка всегда будет вращаться в нейтральное положение - Недостатки: легкое осевое скольжение вне, чтобы обеспечить силу давления, вы должны использовать конструкцию Тип конструкции: : втулка с двойной склейкой Применение: втулки амортизатора, стяжки подвески и рычаги подвески - Преимущества: лучшие усталостные характеристики по сравнению с односторонней склейкой и механическое соединение и более легкая регулировка жесткости; - Недостатки: Но цена также дороже, чем одностороннее и двустороннее соединение.
Тип конструкции: : Двусторонняя клеящаяся втулка -- демпфирующее отверстие -- Применение: рычаг подвески, втулка продольного рычага -- Преимущества: жесткость легко регулируется -- Недостатки: Потенциальный отказ демпфирующего отверстия под действием скручивающей силы (> +/ -15 град); Требуются функции позиционирования для сборки под давлением, что увеличивает стоимость Тип конструкции: : Втулка с двойным соединением - сферическая внутренняя трубка - Применение: рычаг управления; Преимущества: Низкая жесткость конического маятника. Низкая жесткость конического маятника и большая радиальная жесткость. Большая радиальная жесткость; Недостатки: По сравнению с обычной втулкой с двусторонним приклеиванием. Дорогой тип конструкции: втулка с двусторонним приклеиванием - с пластиной регулировки жесткости. - Применение: рычаг подвески; Преимущества: соотношение радиальной и осевой жесткости может быть увеличено с 5-10:1 до 15-20:1, требования к радиальной жесткости могут быть достигнуты за счет более низкой твердости резины, а жесткость на кручение можно контролировать; Недостатки: по сравнению с обычной втулкой с двусторонним клеем она дорогая, а растягивающее напряжение между внутренней трубкой и пластиной регулировки жесткости не может быть снято при уменьшении диаметра, что приводит к проблемам с усталостной прочностью.
Если вы хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
