Рулевая суетка, также известная как «Угол оперативной памяти», является одной из важных частей автомобильного рулевого моста, которая может заставить автомобиль стабильно работать и перенести направление вождения чувствительно.
Функция рулевого кулака состоит в том, чтобы перенести и нести груз передней части автомобиля, поддержку и повернуть переднее колесо, чтобы повернуть вокруг короля и заставить машину поворачиваться. В состоянии управления транспортным средством он несет переменную ударную нагрузку, поэтому требуется высокая прочность
Параметры позиционирования рулевого колеса
Чтобы поддерживать стабильность автомобиля, работающего по прямой линии, рулевого света и уменьшить износ между шиной и деталями, рулевое колесо, рулевое суть и переднюю ось между тремя и рама должна поддерживать определенное относительное положение, это имеет определенное относительное положение, называемое позиционированием рулевого колеса, также известное как позиционирование переднего колеса. Правильное расположение переднего колеса должно быть сделано: он может заставить машину неуклонно работать по прямой линии без качания; На рулевой тарелке мало силы на рулевом управлении; Рулевое колесо после рулевого управления имеет функцию автоматического положительного возврата. Нет заноса между шиной и землей, чтобы уменьшить расход топлива и продлить срок службы шины. Позиционирование переднего колеса включает в себя наклон назад, наклонный наклон Kingpin, наклон переднего колеса наружу и переднее пакет переднего колеса. [2]
Задний угол короля
Король находится в продольной плоскости транспортного средства, а его верхняя часть имеет обратный угол y, то есть угол между королем и вертикальной линией земли в продольной плоскости транспортного средства, как показано на рисунке.
Когда король имеет задний наклон V, точка пересечения оси короля и дорога будет перед точкой контакта между колесом и дорогой. Когда автомобиль движется по прямой линии, если рулевое колесо случайно отклоняется внешними силами (отклонение справа показывает стрелку на рисунке), направление автомобиля будет отклоняться вправо. В это время, из -за действия центробежной силы самого автомобиля, в точке контакта B между колесом и дорогой, дорога оказывает боковую реакцию на колесе. Сила реакции на колесе образует крутящий момент, действующий на оси главного штифта, направление которого полностью противоположно направлению отклонения колеса. Под действием этого крутящего момента колесо вернется в исходную среднюю позицию, чтобы обеспечить стабильную прямую линию автомобиля, так что этот момент называется позитивным моментом,
Но крутящий момент не должен быть слишком большим, в противном случае, чтобы преодолеть стабильность крутящего момента при рулевом управлении, водитель должен оказывать большую силу на рулевой пластине (так называемое тяжелое рулевое управление). Потому что величина стабилизирующего момента зависит от величины отрыва момента L, а величина отрыва момента A ARM L зависит от величины угла заднего наклона V.
Теперь обычно используемый угол V составляет не более 2-3 °. Из-за снижения давления в шинах и увеличения эластичности увеличивается крутящий момент устойчивости современных высокоскоростных транспортных средств. Следовательно, угол V может быть уменьшен до нуля или даже отрицательного.
