Поворотный кулак, также известный как «угол поворотного кулака», является одной из важных частей рулевого моста автомобиля, которая может обеспечить устойчивое движение автомобиля и точную передачу направления движения.
Функция поворотного кулака заключается в передаче и выдерживании нагрузки передней части автомобиля, поддержке и приведении в движение переднего колеса для вращения вокруг шкворня и поворота автомобиля. В рабочем состоянии автомобиля он несет переменную ударную нагрузку, поэтому он должен иметь высокую прочность.
Параметры позиционирования рулевого колеса
Чтобы поддерживать устойчивость автомобиля, движущегося по прямой, рулевое управление светом и уменьшить износ между шиной и деталями, рулевое колесо, поворотный кулак и передняя ось между тремя и рамой должны поддерживать определенное относительное положение, это имеет определенную установку относительного положения, называемую позиционированием рулевого колеса, также известное как позиционирование переднего колеса. Правильное позиционирование переднего колеса должно быть сделано: это может заставить автомобиль двигаться устойчиво по прямой без качания; При рулевом управлении на рулевой пластине мало силы; Рулевое колесо после рулевого управления имеет функцию автоматического положительного возврата. Отсутствие заноса между шиной и землей, чтобы снизить расход топлива и продлить срок службы шины. Позиционирование переднего колеса включает наклон шкворня назад, наклон шкворня внутрь, наклон переднего колеса наружу и передний пучок передних колес. [2]
Задний угол поворотного шкворня
Шкворень расположен в продольной плоскости транспортного средства, а его верхняя часть имеет обратный угол Y, то есть угол между шкворнем и вертикальной линией земли в продольной плоскости транспортного средства, как показано на рисунке.
При наклоне шкворня назад v точка пересечения оси шкворня и дороги будет находиться перед точкой контакта колеса с дорогой. При движении автомобиля по прямой, если рулевое колесо случайно отклонено внешними силами (отклонение вправо показано стрелкой на рисунке), направление движения автомобиля отклонится вправо. В это время из-за действия центробежной силы самого автомобиля в точке контакта b колеса с дорогой дорога оказывает боковую реакцию на колесо. Сила реакции на колесо образует крутящий момент L, действующий на ось главного шкворня, направление которого точно противоположно направлению отклонения колеса. Под действием этого крутящего момента колесо вернется в исходное среднее положение, чтобы обеспечить устойчивое прямолинейное движение автомобиля, поэтому этот момент называется положительным моментом,
Но крутящий момент не должен быть слишком большим, иначе для преодоления устойчивости крутящего момента при рулевом управлении водителю придется прикладывать большое усилие к рулевой пластине (так называемое рулевое управление тяжелое). Поскольку величина стабилизирующего момента зависит от величины плеча момента L, а величина плеча момента L зависит от величины угла наклона задней оси v.
В настоящее время обычно используемый угол V не превышает 2-3°. За счет снижения давления в шинах и повышения эластичности крутящий момент устойчивости современных высокоскоростных транспортных средств увеличивается. Поэтому угол V может быть уменьшен до близкого к нулю или даже отрицательного значения.
