Поворотный кулак, также известный как «угол плунжера», является одной из важных частей автомобильного рулевого моста, которая обеспечивает стабильную работу автомобиля и разумную передачу направления движения.
Функция поворотного кулака заключается в передаче и выдерживании нагрузки на переднюю часть автомобиля, поддержке и приведении переднего колеса во вращение вокруг шкворня и повороте автомобиля.В рабочем состоянии автомобиля он воспринимает переменную ударную нагрузку, поэтому от него требуется высокая прочность.
Параметры положения рулевого колеса
Чтобы сохранить устойчивость автомобиля при движении по прямой, включить рулевой фонарь и уменьшить износ между шиной и деталями, рулевое колесо, поворотный кулак и передняя ось между тройкой и рамой должны сохранять определенное взаимное положение. , это имеет определенную установку относительного положения, называемую позиционированием рулевого колеса, также известную как позиционирование переднего колеса.Необходимо правильно расположить переднее колесо: оно позволит автомобилю уверенно двигаться по прямой, не раскачиваясь;При рулевом управлении на рулевую пластину действует небольшое усилие;Рулевое колесо после поворота имеет функцию автоматического положительного возврата.Отсутствие проскальзывания между шиной и землей, что снижает расход топлива и продлевает срок службы шины.Расположение передних колес включает в себя наклон шкворня назад, наклон шкворня внутрь, наклон переднего колеса наружу и переднюю связку переднего колеса.[2]
Задний угол шкворня
Шкворень находится в продольной плоскости автомобиля, а его верхняя часть имеет задний угол Y, то есть угол между шкворнем и вертикальной линией земли в продольной плоскости автомобиля, как показано на рисунке.
Когда шкворень имеет задний наклон v, точка пересечения оси шкворня и дороги будет находиться перед точкой контакта колеса с дорогой.При движении автомобиля по прямой, если под действием внешних сил случайно отклонить рулевое колесо (отклонение вправо показано на рисунке стрелкой), направление движения автомобиля отклонится вправо.В это время за счет действия центробежной силы самого автомобиля в точке контакта b колеса с дорогой дорога оказывает на колесо боковую реакцию.Сила реакции на колесо образует крутящий момент L, действующий на ось основного пальца, направление которого точно противоположно направлению отклонения колеса.Под действием этого крутящего момента колесо вернется в исходное среднее положение, чтобы обеспечить стабильное прямолинейное движение автомобиля, поэтому этот момент называется положительным моментом,
Но крутящий момент не должен быть слишком большим, иначе для преодоления устойчивости крутящего момента при рулевом управлении водителю придется прилагать большое усилие к рулевому диску (так называемое тяжелое рулевое управление).Потому что величина стабилизирующего момента зависит от величины плеча момента L, а величина плеча момента L зависит от величины заднего угла наклона v.
Сейчас обычно используемый угол v не превышает 2-3°.За счет снижения давления в шинах и повышения эластичности увеличивается устойчивость крутящего момента современных высокоскоростных автомобилей.Следовательно, угол V можно уменьшить почти до нуля или даже до отрицательного значения.
