Подвеска перетаскивания (полузависимая подвеска)
Подвеска буксира также известна как полузависимая подвеска, которая имеет как недостатки не независимой подвески, так и преимущества независимой подвески. С точки зрения структуры, он принадлежит к независимой подвеске, но с точки зрения подвесной производительности, этот вид подвески заключается в достижении производительности полностью независимой буксирной подвески с более высокой стабильностью, поэтому она называется полузависимой подвеской.
Подвеска буксира предназначена для конструкции подвески заднего колеса, его композиция очень проста, для достижения колеса, а корпус или рамка качания вверх и вниз по жесткому соединению, а затем с гидравлическим амортизатором и пружиной катушки в качестве мягкого соединения, играют роль амортизатора и поддерживают корпус, цилиндрический или квадратный луч, подключен к левому и справа.
С точки зрения структуры суспензии буксировки, левое и правое размахивание соединены луча, поэтому структура подвески все еще поддерживает общие характеристики моста. Хотя структура подвески буксировки очень проста, компоненты очень мало, можно разделить на половину буксирного рук и полного буксирного рук типа два.
Так называемый наполовину буксирный тип руки означает, что буксирная рука параллельна или правильно наклонен к телу. Передняя часть буксирной руки подключена к корпусу или раме, а задний конец соединен с колесом или осью. Буксирная рука может качаться вверх и вниз с амортизатором и пружиной катушки. Полный тип рычага перетаскивания относится к тому, что перетаскивающая рука установлена над осью, а соединительная рука простирается сзади к передней части. Обычно будет аналогичная V-образная структура от соединительного конца перетаскивающего рычага к концу колеса. Такая структура называется полной подвеской типа перетаскивания.
Независимая подвеска двойной вилки
Независимая подвеска двойной формы также известна как независимая подвеска двойной A-Arm. Подвеска двойной вилки состоит из двух неравных А-образных или V-образных контрольных рук и гидравлических амортизаторов. Верхняя рука управления обычно короче нижнего контрольного рычага. Один конец верхнего управляющего рычага соединен с амортизатором столба, а другой конец соединен с телом; Один конец нижнего управляющего рычага подключен к колесу, в то время как другой конец подключен к корпусу. Верхние и нижние рычаги управления также соединены соединительным шатуном, который также подключен к колесу. Поперечная сила поглощается двумя вилками руками одновременно, а стойка несет только вес тела. Рождение суспензии с двойной рукой тесно связано с независимой подвеской МакФерсона. Они имеют следующее общее: нижняя управляющая рука состоит из AV или формовой управляющей руки, а гидравлический амортизатор действует как столб для поддержки всего тела. Разница в том, что подвеска с двойной рукой имеет верхний контрольный рычаг, соединенный с амортизатором стопорной стойки.
