Подвеска с рычажным механизмом (полунезависимая подвеска)
Подвеска с тяговым рычагом также известна как полунезависимая подвеска, которая сочетает в себе как недостатки несамостоятельной подвески, так и преимущества независимой подвески. С точки зрения конструкции она относится к несамостоятельным подвескам, но с точки зрения характеристик подвески, этот тип подвески обеспечивает более высокую стабильность, сравнимую с полностью независимой подвеской, поэтому её называют полунезависимой подвеской.
Подвеска с тяговым рычагом предназначена для задней подвески колес. Ее конструкция очень проста: колесо и кузов или рама с поворотной стрелой жестко соединены, а гидравлический амортизатор и пружина обеспечивают мягкое соединение, выполняя функцию амортизации и поддержки кузова. Цилиндрическая или квадратная балка соединяет левое и правое колеса.
С точки зрения конструкции подвески буксировочного рычага, левый и правый поворотные рычаги соединены балкой, поэтому конструкция подвески сохраняет общие характеристики моста. Несмотря на простоту конструкции, количество компонентов очень невелико, поэтому подвеску можно разделить на два типа: с полуторной и с полной буксировочной системой.
Так называемый полурычажный тип означает, что буксировочная тяга параллельна или соответствующим образом наклонена к кузову. Передний конец буксировочной тяги соединен с кузовом или рамой, а задний конец — с колесом или осью. Буксировочная тяга может качаться вверх и вниз вместе с амортизатором и пружиной. Полнорычажный тип подразумевает, что буксировочная тяга установлена над осью, а соединительный рычаг простирается от задней части к передней. Обычно от соединительного конца буксировочной тяги до колеса имеется аналогичная V-образная конструкция. Такая конструкция называется полнорычажной подвеской.
Независимая подвеска с двумя рычагами
Двухрычажная независимая подвеска также известна как двухрычажная независимая подвеска типа «А». Двухрычажная подвеска состоит из двух неравных А-образных или V-образных рычагов управления и гидравлических амортизаторов. Верхний рычаг управления обычно короче нижнего. Один конец верхнего рычага управления соединен с амортизатором, а другой — с кузовом; один конец нижнего рычага управления соединен с колесом, а другой — с кузовом. Верхний и нижний рычаги управления также соединены шатуном, который также соединен с колесом. Поперечная сила поглощается двумя рычагами одновременно, а амортизатор несет только вес кузова. Двухрычажная подвеска по своему происхождению тесно связана с независимой подвеской Макферсона. У них есть следующие общие черты: нижний рычаг управления состоит из А-образного или V-образного рычага управления, а гидравлический амортизатор выступает в качестве опоры, поддерживающей весь кузов. Разница заключается в том, что в двухрычажной подвеске верхний рычаг управления соединен с амортизатором.
