Подвеска с рычажным механизмом (полунезависимая подвеска)
Подвеска с буксирным рычагом также известна как полунезависимая подвеска, которая имеет как недостатки ненезависимой подвески, так и преимущества независимой подвески. С точки зрения структуры она относится к ненезависимой подвеске, но с точки зрения производительности подвески этот вид подвески должен достичь производительности полной независимой подвески с более высокой устойчивостью, поэтому она называется полунезависимой подвеской.
Подвеска буксирного рычага предназначена для конструкции подвески заднего колеса, ее состав очень прост, для достижения жесткого соединения колеса и корпуса или рамы качающейся стрелы вверх и вниз, а затем для гидравлического амортизатора и винтовой пружины в качестве мягкого соединения, играют роль амортизации и поддержки корпуса, цилиндрическая или квадратная балка соединена с левым и правым колесами.
С точки зрения структуры подвески буксирного рычага, левый и правый маятниковые рычаги соединены балкой, поэтому структура подвески по-прежнему сохраняет общие характеристики моста. Хотя структура подвески буксирного рычага очень проста, компонентов очень мало, их можно разделить на два типа: тип с половинным буксирным рычагом и тип с полным буксирным рычагом.
Так называемый тип полубуксирного рычага означает, что буксирный рычаг параллелен или правильно наклонен к кузову. Передний конец буксирного рычага соединен с кузовом или рамой, а задний конец соединен с колесом или осью. Буксирный рычаг может качаться вверх и вниз с помощью амортизатора и спиральной пружины. Тип полного буксирного рычага означает, что буксирный рычаг установлен над осью, а соединительный рычаг простирается от задней части к передней. Обычно будет похожая V-образная структура от соединительного конца буксирного рычага до конца колеса. Такая структура называется подвеской типа полного буксирного рычага.
Независимая подвеска с двумя вилками
Независимая подвеска с двойными вилочными рычагами также известна как независимая подвеска с двойными А-образными рычагами. Подвеска с двойными вилочными рычагами состоит из двух неравных рычагов управления А-образной или V-образной формы и гидравлических амортизаторов стойки. Верхний рычаг управления обычно короче нижнего рычага управления. Один конец верхнего рычага управления соединен с амортизатором стойки, а другой конец соединен с кузовом; Один конец нижнего рычага управления соединен с колесом, а другой конец соединен с кузовом. Верхний и нижний рычаги управления также соединены соединительной тягой, которая также соединена с колесом. Поперечная сила поглощается двумя рычагами вилки одновременно, а стойка несет только вес кузова. Рождение подвески с двойными вилочными рычагами тесно связано с независимой подвеской McPherson. У них есть следующее общее: нижний рычаг управления состоит из рычага управления вилкой AV или A-образной формы, а гидравлический амортизатор действует как стойку для поддержки всего кузова. Разница в том, что подвеска с двойными рычагами имеет верхний рычаг управления, соединенный с амортизатором стойки.
