Подвеска на рычажных рычагах (полузависимая подвеска)
Подвеска на буксирном рычаге также известна как полузависимая подвеска, которая имеет как недостатки независимой подвески, так и преимущества независимой подвески. С точки зрения конструкции он относится к независимой подвеске, но с точки зрения характеристик подвески этот тип подвески предназначен для достижения характеристик полной независимой подвески с более высокой стабильностью, поэтому ее называют полунезависимой подвеской.
Подвеска буксирного рычага разработана для конструкции подвески заднего колеса, ее состав очень прост: для достижения жесткого соединения колеса и корпуса или рамы качающейся стрелы вверх и вниз, а затем к гидравлическому амортизатору и винтовой пружине в качестве мягкого соединения. , играют роль амортизации и поддерживают корпус, цилиндрическая или квадратная балка соединена с левым и правым колесами.
С точки зрения конструкции подвески буксирного рычага левый и правый маятниковые рычаги соединены балкой, поэтому конструкция подвески по-прежнему сохраняет общие характеристики моста. Хотя конструкция подвески буксирного рычага очень проста, компонентов очень мало, их можно разделить на два типа: половинный и полный буксировочный рычаг.
Так называемый тип полуприцепного устройства означает, что буксировочное устройство расположено параллельно или под правильным наклоном к кузову. Передний конец буксировочного рычага соединяется с кузовом или рамой, а задний конец соединяется с колесом или осью. Буксировочный рычаг может качаться вверх и вниз с помощью амортизатора и винтовой пружины. Тип полного тормозного рычага означает, что тормозной рычаг установлен над осью, а соединительный рычаг проходит сзади вперед. Обычно от соединительного конца тягового рычага до конца колеса имеется аналогичная V-образная конструкция. Такая конструкция называется подвеской с полным тормозным рычагом.
Независимая подвеска с двойными вилками
Независимая подвеска с двойными вилками также известна как независимая подвеска с двойными А-образными рычагами. Подвеска с двойной вилкой состоит из двух неравных А-образных или V-образных рычагов управления и стоек гидравлических амортизаторов. Верхний рычаг обычно короче нижнего. Один конец верхнего рычага соединен с амортизатором стойки, а другой конец - с кузовом; Один конец нижнего рычага соединен с колесом, а другой конец — с кузовом. Верхний и нижний рычаги также соединены шатуном, который также соединен с колесом. Поперечная сила воспринимается двумя рычагами вилки одновременно, а стойка несет только вес тела. Появление подвески с двумя вилками тесно связано с независимой подвеской McPherson. У них есть следующее общее: нижний рычаг управления состоит из рычага управления в форме вилки AV или A, а гидравлический амортизатор действует как опора, поддерживающая все тело. Отличие состоит в том, что двухрычажная подвеска имеет верхний рычаг, соединенный со стойкой амортизатора.
