Подвеска на тормозных рычагах (полузависимая подвеска)
Подвеска на буксирном рычаге также известна как полузависимая подвеска, которая имеет как недостатки независимой подвески, так и преимущества независимой подвески.С точки зрения конструкции он относится к независимой подвеске, но с точки зрения характеристик подвески этот тип подвески предназначен для достижения характеристик полной независимой подвески с более высокой стабильностью, поэтому ее называют полунезависимой подвеской.
Подвеска буксирного рычага разработана для конструкции подвески заднего колеса, ее состав очень прост: для обеспечения жесткого соединения колеса и корпуса или рамы качающейся стрелы вверх и вниз, а затем к гидравлическому амортизатору и винтовой пружине в качестве мягкого соединения. , играют роль амортизации и поддерживают корпус, цилиндрическая или квадратная балка соединена с левым и правым колесами.
С точки зрения конструкции подвески буксирного рычага левый и правый маятниковые рычаги соединены балкой, поэтому конструкция подвески по-прежнему сохраняет общие характеристики моста.Хотя конструкция подвески буксирного рычага очень проста, компонентов очень мало, их можно разделить на два типа: половинный и полный буксировочный рычаг.
Так называемый тип полуприцепа означает, что буксировочный рычаг расположен параллельно или под прямым углом к кузову.Передний конец буксировочного рычага соединяется с кузовом или рамой, а задний конец соединяется с колесом или осью.Буксировочный рычаг может качаться вверх и вниз с помощью амортизатора и винтовой пружины.Тип полного тормозного рычага означает, что тормозной рычаг установлен над осью, а соединительный рычаг проходит сзади вперед.Обычно от соединительного конца тягового рычага до конца колеса имеется аналогичная V-образная конструкция.Такая конструкция называется подвеской с полным тормозным рычагом.
Независимая подвеска с двойными вилками
Независимая подвеска с двойными вилками также известна как независимая подвеска с двойными А-образными рычагами.Подвеска с двойной вилкой состоит из двух неравных А-образных или V-образных рычагов управления и стоек гидравлических амортизаторов.Верхний рычаг обычно короче нижнего.Один конец верхнего рычага соединен с амортизатором стойки, а другой конец - с кузовом;Один конец нижнего рычага соединен с колесом, а другой конец - с кузовом.Верхний и нижний рычаги также соединены шатуном, который также соединен с колесом.Поперечная сила воспринимается двумя рычагами вилки одновременно, а стойка несет только вес тела.Появление подвески с двумя вилками тесно связано с независимой подвеской McPherson.У них есть следующее общее: нижний рычаг управления состоит из рычага управления вилкой формы AV или A, а гидравлический амортизатор действует как опора, поддерживающая все тело.Отличие состоит в том, что двухрычажная подвеска имеет верхний рычаг, соединенный со стойкой амортизатора.
