Катушка зажигания.
В связи с развитием автомобильных бензиновых двигателей в направлении высоких скоростей, высокой степени сжатия, высокой мощности, низкого расхода топлива и низкого уровня выбросов, традиционные устройства зажигания перестали соответствовать требованиям эксплуатации. Основными компонентами устройства зажигания являются катушка зажигания и коммутирующее устройство. Повышение энергии катушки зажигания и обеспечение достаточной мощности искры свечой зажигания является базовым условием для адаптации устройства зажигания к работе современных двигателей.
принцип
Внутри катушки зажигания обычно находятся два комплекта катушек: первичная и вторичная. В первичной катушке используется более толстый эмалированный провод, обычно около 0,5-1 мм, примерно 200-500 витков; во вторичной катушке используется более тонкий эмалированный провод, обычно около 0,1 мм, примерно 15000-25000 витков. Один конец первичной катушки подключается к низковольтному источнику питания (+) автомобиля, а другой конец — к коммутационному устройству (выключателю). Один конец вторичной катушки подключается к первичной катушке, а другой — к выходному концу высоковольтной линии для вывода высокого напряжения.
Причина, по которой катушка зажигания в автомобиле может преобразовывать низкое напряжение в высокое, заключается в том, что она имеет ту же форму, что и обычный трансформатор, и первичная обмотка имеет большее число витков, чем вторичная. Но принцип работы катушки зажигания отличается от обычного трансформатора: рабочая частота обычного трансформатора фиксирована и составляет 50 Гц, также известного как трансформатор промышленной частоты, а катушка зажигания работает в импульсном режиме, её можно рассматривать как импульсный трансформатор, который в зависимости от скорости вращения двигателя и частоты многократно накапливает и разряжает энергию.
При включении первичной обмотки вокруг неё генерируется сильное магнитное поле, и по мере увеличения тока энергия магнитного поля накапливается в железном сердечнике. Когда коммутирующее устройство отключает цепь первичной обмотки, магнитное поле первичной обмотки быстро затухает, и на вторичной обмотке возникает высокое напряжение. Чем быстрее исчезает магнитное поле первичной обмотки, тем больше ток в момент отключения, и чем больше передаточное отношение двух обмоток, тем выше напряжение, индуцированное вторичной обмоткой.
Тип катушки
Катушки зажигания, в зависимости от типа магнитной цепи, делятся на две типа: с открытым и закрытым магнитом. Традиционная катушка зажигания имеет открытый магнитный сердечник, в который наматываются листы кремнистой стали толщиной 0,3 мм, а вокруг сердечника располагаются вторичная и первичная обмотки. В катушках с закрытым магнитом используется железный сердечник, похожий на III, вокруг первичной обмотки, а затем наматывается вторичная обмотка снаружи, и магнитное поле формируется железным сердечником. Преимуществами катушек зажигания с закрытым магнитом являются меньшая утечка магнитного поля, малые потери энергии и малые размеры, поэтому в электронных системах зажигания обычно используются катушки зажигания с закрытым магнитом.
Система зажигания с числовым программным управлением
В современных автомобилях с высокоскоростными бензиновыми двигателями используется система зажигания, управляемая микропроцессором, также известная как цифровая электронная система зажигания. Система зажигания состоит из трех частей: микрокомпьютера (компьютера), различных датчиков и исполнительных механизмов зажигания.
В современных двигателях подсистемы впрыска бензина и зажигания управляются одним и тем же блоком управления двигателем (ЭБУ), который использует общий набор датчиков. В основном, датчики аналогичны датчикам в электронно-управляемой системе впрыска бензина, например, датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик положения дроссельной заслонки, датчик давления во впускном коллекторе, датчик детонации и т. д. Среди них датчик детонации является очень важным датчиком, предназначенным для электронно-управляемого зажигания (особенно в двигателях с турбонаддувом), который контролирует детонацию двигателя и её степень, подавая сигнал обратной связи на ЭБУ для заблаговременного включения зажигания, чтобы предотвратить детонацию и обеспечить более высокую эффективность сгорания.
Цифровая электронная система зажигания (ЭЭС) делится на два типа в зависимости от своей структуры: распределительного типа и нераспределительного типа (НРС). В распределительной электронной системе зажигания используется только одна катушка зажигания для генерации высокого напряжения, после чего распределитель поочередно воспламеняет свечи зажигания каждого цилиндра в соответствии с последовательностью зажигания. Поскольку включение/выключение первичной обмотки катушки зажигания осуществляется электронной схемой зажигания, распределитель исключает наличие прерывателя и выполняет только функцию распределения высокого напряжения.
Двухцилиндровое зажигание
Двухцилиндровое зажигание означает, что два цилиндра используют одну катушку зажигания, поэтому этот тип зажигания может использоваться только на двигателях с четным числом цилиндров. Если на 4-цилиндровом двигателе, когда поршни двух цилиндров одновременно находятся близко к ВМТ (один — в фазе сжатия, другой — в фазе выпуска), две свечи зажигания используют одну катушку и воспламеняются одновременно, то происходит либо эффективное, либо неэффективное зажигание. В первом случае происходит воспламенение в смеси высокого давления и низкой температуры, во втором — в выхлопных газах низкого давления и высокой температуры. Следовательно, сопротивление между электродами свечей зажигания в обоих случаях совершенно различно, и генерируемая энергия не одинакова, в результате чего эффективное зажигание требует гораздо большей энергии, составляющей около 80% от общей энергии.
Отдельное зажигание
Метод раздельного зажигания предусматривает размещение катушки зажигания на каждом цилиндре, при этом катушка устанавливается непосредственно над свечой зажигания, что также исключает использование высоковольтной проводки. Этот метод зажигания обеспечивает точное зажигание с помощью датчика положения распредвала или контроля степени сжатия в цилиндре, и подходит для двигателей с любым количеством цилиндров, особенно для двигателей с 4 клапанами на цилиндр. Благодаря возможности установки катушки зажигания посередине двухвального двигателя (DOHC), зазор используется максимально эффективно. Отсутствие распределителя и высоковольтной линии минимизирует потери энергии на проводимость и утечку, исключает механический износ, а катушка зажигания и свеча зажигания каждого цилиндра объединены в одном корпусе, что значительно снижает электромагнитные помехи и обеспечивает нормальную работу электронной системы управления двигателем.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам потребуется помощь.продукция ch.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
