Впускной коллектор.
Для бензиновых двигателей с впрыском карбюратора или корпуса дроссельной заслонки под впускным коллектором понимается впускная труба, идущая от карбюратора или корпуса дроссельной заслонки до впускного отверстия головки блока цилиндров. Его функция заключается в распределении воздушно-топливной смеси по каждому впускному отверстию цилиндра с помощью карбюратора или корпуса дроссельной заслонки.
В двигателях с левым впрыском топлива или дизельных двигателях впускной коллектор просто распределяет чистый воздух по впускным отверстиям цилиндров. Впускной коллектор должен как можно более равномерно распределять воздух, топливную смесь или чистый воздух по каждому цилиндру, чтобы длина газового канала во впускном коллекторе была как можно более одинаковой. Чтобы уменьшить сопротивление потоку газа и улучшить всасывающую способность, внутренняя стенка впускного коллектора должна быть гладкой.
Прежде чем говорить о впускном коллекторе, давайте подумаем о том, как воздух попадает в двигатель. Во введении к двигателю мы упомянули работу поршня в цилиндре: когда двигатель находится в такте впуска, поршень движется вниз, создавая вакуум в цилиндре (то есть давление становится меньше), так что Можно создать разницу давлений с наружным воздухом, чтобы воздух мог попасть в цилиндр. Например, всем надо было сделать укол и увидеть, как медсестра всасывает лекарство в ведро с иглой! Если игольчатый ковш является двигателем, то при вытягивании поршня в игольном ковше жидкость будет засасываться в игольный ковш, и таким образом двигатель всасывает воздух в цилиндр.
Из-за низкой температуры впускного конца композитные материалы стали популярным материалом впускного коллектора, который легкий и гладкий внутри, может эффективно снизить сопротивление и повысить эффективность впуска.
Причина названия
Впускной коллектор расположен между дроссельной заслонкой и впускным клапаном двигателя, причина, по которой он называется «коллектором», заключается в том, что после поступления воздуха в дроссельную заслонку, после буферной системы коллектора, здесь «разделяется» канал потока воздуха, соответствует количеству цилиндров двигателя, например, четырехцилиндровый двигатель имеет четыре канала, а пятицилиндровый двигатель имеет пять каналов, и воздух соответственно вводится в цилиндры. Для двигателя с естественным впуском, поскольку впускной коллектор расположен после дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка двигателя открыта, цилиндр не может поглотить достаточно воздуха, что приведет к высокому вакууму в коллекторе; Когда дроссельная заслонка двигателя открыта, вакуум во впускном коллекторе станет меньше. Поэтому двигатель системы впрыска топлива будет устанавливать манометр на впускном коллекторе, чтобы ЭБУ мог определить нагрузку на двигатель и обеспечить правильный объем впрыска топлива.
Различные варианты использования
Вакуум в коллекторе используется не только для подачи сигналов давления для определения нагрузки на двигатель, он имеет множество применений! Если тормозу также необходимо использовать вакуум двигателя для помощи, то при запуске двигателя педаль тормоза будет намного легче из-за вакуума. Существуют также некоторые формы механизмов управления постоянной скоростью, в которых используется вакуум в коллекторе. Если эти вакуумные трубки протечь или неправильно модифицированы, это приведет к нарушениям управления двигателем и повлияет на работу тормозов, поэтому читателям рекомендуется не вносить неправильные модификации в вакуумные трубки для обеспечения безопасности вождения.
Умный дизайн
Конструкция впускного коллектора также требует большого знания: для того, чтобы условия сгорания в каждом цилиндре двигателя были одинаковыми, длина и изгиб каждого коллектора цилиндра должны быть одинаковыми, насколько это возможно. Поскольку двигатель работает в четырехтактном режиме, каждый цилиндр двигателя будет накачиваться в импульсном режиме, и, как правило, более длинный коллектор подходит для работы на низких оборотах, а более короткий коллектор подходит для работы на высоких оборотах. Поэтому в некоторых моделях будут использоваться впускные коллекторы переменной длины или впускные коллекторы непрерывной переменной длины, чтобы двигатель мог работать лучше во всех диапазонах скоростей.
превосходство
Главным преимуществом пластикового впускного коллектора является его меньшая стоимость и меньший вес. Кроме того, поскольку теплопроводность ПА ниже, чем у алюминия, температура топливного сопла и поступающего воздуха ниже. Он может не только улучшить характеристики горячего запуска, улучшить мощность и крутящий момент двигателя, но также в определенной степени избежать потерь тепла в трубке при холодном запуске, ускорить повышение температуры газа, а пластиковая стенка впускного коллектора будет гладкий, что может уменьшить сопротивление воздушному потоку, тем самым улучшая производительность двигателя.
С точки зрения стоимости, стоимость материала пластикового впускного коллектора в основном такая же, как и у алюминиевого впускного коллектора, а пластиковый впускной коллектор формируется один раз с высокой скоростью прохождения; Выход литья заготовок из алюминия впускного коллектора низкий, стоимость обработки относительно высока, поэтому себестоимость производства пластикового впускного коллектора на 20-35% ниже, чем у алюминиевого впускного коллектора.
Требование к материалу
1) Высокая термостойкость: пластиковый впускной коллектор напрямую соединен с головкой блока цилиндров двигателя, температура головки блока цилиндров двигателя может достигать 130 ~ 150 ℃. Поэтому пластиковый материал впускного коллектора должен выдерживать высокую температуру 180°C.
2) Высокая прочность: пластиковый коллектор установлен на двигателе, чтобы выдерживать вибрационную нагрузку автомобильного двигателя, нагрузку инерционной силы дроссельной заслонки и датчика, пульсационную нагрузку впускного давления и т. д., а также гарантировать, что двигатель не взорвется под высоким давлением. пульсирующее давление при ненормальном отпуске.
3) Стабильность размеров: требования к допускам размеров соединения между впускным коллектором и двигателем очень строгие, а установка датчиков и исполнительных механизмов на коллекторе также должна быть очень точной.
4) Химическая стабильность: пластиковый впускной коллектор во время работы находится в прямом контакте с бензином и антифризом, бензин является сильным растворителем, а гликоль в охлаждающей жидкости также влияет на характеристики пластика, следовательно, химическая стабильность пластика. Материал впускного коллектора очень высок и требует строгого тестирования.
5) стабильность термического старения; Двигатель автомобиля работает при очень суровых температурах окружающей среды, рабочая температура изменяется в пределах 30–130 °C, а пластиковый материал должен обеспечивать долговременную надежность коллектора.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужен suч продукты.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
