Впускной коллектор.
Для карбюраторных или дроссельных двигателей с впрыском бензина впускной коллектор относится к впускной трубе от карбюратора или дроссельной заслонки до впускного отверстия головки цилиндра. Его функция заключается в распределении воздушно-топливной смеси по впускным отверстиям каждого цилиндра через карбюратор или дроссельную заслонку.
Для двигателя с впрыском топлива во впускной коллектор или дизельного двигателя впускной коллектор просто распределяет чистый воздух по впускным отверстиям цилиндров. Впускной коллектор должен распределять воздух, топливную смесь или чистый воздух как можно более равномерно по каждому цилиндру, так что длина газового канала во впускном коллекторе должна быть максимально одинаковой. Для того чтобы уменьшить сопротивление потоку газа и улучшить пропускную способность, внутренняя стенка впускного коллектора должна быть гладкой.
Прежде чем говорить о впускном коллекторе, давайте подумаем о том, как воздух попадает в двигатель. Во введении к двигателю мы упомянули работу поршня в цилиндре, когда двигатель находится в такте впуска, поршень движется вниз, чтобы создать вакуум в цилиндре (то есть давление становится меньше), так что может быть создана разница давлений с внешним воздухом, чтобы воздух мог попасть в цилиндр. Например, все должны были сделать укол и увидеть, как медсестра всасывала лекарство в игольчатый сосуд! Если игольчатый сосуд — это двигатель, то когда поршень в игольчатом сосуде вытягивается, жидкость будет всасываться в игольчатый сосуд, и таким образом двигатель всасывает воздух в цилиндр.
Благодаря низкой температуре впускного конца композитные материалы стали популярным материалом для впускного коллектора, поскольку они легкие и гладкие внутри, способны эффективно снижать сопротивление и повышать эффективность впуска.
Причина названия
Впускной коллектор расположен между дроссельной заслонкой и впускным клапаном двигателя, причина, по которой он называется «коллектором», заключается в том, что после того, как воздух поступает в дроссельную заслонку, после буферной системы коллектора, канал воздушного потока здесь «разделяется», что соответствует количеству цилиндров двигателя, например, четырехцилиндровый двигатель имеет четыре канала, а пятицилиндровый двигатель имеет пять каналов, и воздух соответственно вводится в цилиндры. Для двигателя с естественным впуском, поскольку впускной коллектор расположен после дроссельной заслонки, когда дроссельная заслонка двигателя открыта, цилиндр не может впитать достаточно воздуха, что приведет к высокому вакууму в коллекторе; когда дроссельная заслонка двигателя открыта, вакуум во впускном коллекторе станет меньше. Поэтому двигатель с впрыском топлива установит манометр на впускном коллекторе, чтобы предоставить ЭБУ для определения нагрузки двигателя и выдачи правильного количества впрыска топлива.
Различные применения
Вакуумный коллектор используется не только для подачи сигналов давления для определения нагрузки двигателя, есть много применений! Если тормоз также должен использовать вакуум двигателя для помощи, то когда двигатель запустится, педаль тормоза будет намного легче из-за вакуумной помощи. Существуют также некоторые формы механизмов постоянного контроля скорости, которые используют вакуумный коллектор. Если эти вакуумные трубки протекут или будут неправильно модифицированы, это приведет к нарушению управления двигателем и повлияет на работу тормозов, поэтому читателям рекомендуется не вносить неправильные изменения в вакуумные трубки для поддержания безопасности вождения.
Умный дизайн
Конструкция впускного коллектора также требует больших знаний, чтобы условия сгорания в каждом цилиндре двигателя были одинаковыми, длина и изгиб каждого цилиндрового коллектора должны быть одинаковыми, насколько это возможно. Поскольку двигатель работает на четырехтактном режиме, каждый цилиндр двигателя будет накачиваться в импульсном режиме, и, как правило, более длинный коллектор подходит для работы на низких оборотах, в то время как более короткий коллектор подходит для работы на высоких оборотах. Поэтому в некоторых моделях будут использоваться впускные коллекторы переменной длины или непрерывные впускные коллекторы переменной длины, чтобы двигатель мог демонстрировать лучшую производительность во всех скоростных диапазонах.
превосходство
Главным преимуществом пластикового впускного коллектора является его более низкая стоимость и меньший вес. Кроме того, поскольку теплопроводность PA ниже, чем у алюминия, температура топливной форсунки и входящего воздуха ниже. Это может не только улучшить характеристики горячего запуска, повысить мощность и крутящий момент двигателя, но и в определенной степени избежать потери тепла в трубке при холодном запуске, ускорить повышение температуры газа, а стенка пластикового впускного коллектора гладкая, что может снизить сопротивление потоку воздуха, тем самым улучшая производительность двигателя.
С точки зрения стоимости, стоимость материала для пластикового впускного коллектора в основном такая же, как и для алюминиевого впускного коллектора, а пластиковый впускной коллектор формируется один раз с высокой скоростью проходки; выход годного при литье заготовки алюминиевого впускного коллектора низкий, стоимость механической обработки относительно высока, поэтому себестоимость производства пластикового впускного коллектора на 20% -35% ниже, чем алюминиевого впускного коллектора.
Требования к материалу
1) Высокая термостойкость: пластиковый впускной коллектор напрямую соединен с головкой блока цилиндров двигателя, а температура головки блока цилиндров двигателя может достигать 130 ~ 150 ℃. Поэтому пластиковый материал впускного коллектора должен выдерживать высокую температуру 180 ° C.
2) Высокая прочность: пластиковый коллектор устанавливается на двигатель, чтобы выдерживать вибрационную нагрузку автомобильного двигателя, нагрузку инерционной силы дроссельной заслонки и датчика, нагрузку пульсации давления на впуске и т. д., а также гарантировать, что двигатель не взорвется из-за пульсации высокого давления при возникновении ненормального отпуска.
3) Стабильность размеров: Требования к допускам размеров соединения впускного коллектора с двигателем очень строгие, а установка датчиков и исполнительных механизмов на коллекторе также должна быть очень точной.
4) Химическая стабильность: пластиковый впускной коллектор во время работы напрямую контактирует с бензином и антифризом, поскольку бензин является сильным растворителем, а гликоль в охлаждающей жидкости также влияет на эксплуатационные характеристики пластика, поэтому химическая стабильность материала пластикового впускного коллектора очень высока и требует строгих испытаний.
5) Устойчивость к термическому старению. Двигатель автомобиля работает в очень суровых условиях окружающей среды, рабочая температура колеблется в пределах 30–130 °C, и пластиковый материал должен обеспечивать долговременную надежность коллектора.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужна помощь.ч. продукция.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
