Впускной коллектор.
В двигателях с карбюратором или дроссельной заслонкой, работающих на бензине, впускной коллектор представляет собой впускной патрубок, идущий от задней части карбюратора или дроссельной заслонки до впускного отверстия головки цилиндра. Его функция заключается в распределении воздушно-топливной смеси по впускным отверстиям каждого цилиндра через карбюратор или дроссельную заслонку.
В двигателях с распределенным впрыском топлива или дизельных двигателях впускной коллектор просто распределяет чистый воздух по впускным каналам цилиндров. Впускной коллектор должен распределять воздух, топливную смесь или чистый воздух как можно равномернее по каждому цилиндру, так чтобы длина газового канала во впускном коллекторе была максимально одинаковой. Для уменьшения сопротивления потоку газа и повышения пропускной способности впускного коллектора внутренняя стенка должна быть гладкой.
Прежде чем говорить о впускном коллекторе, давайте подумаем о том, как воздух попадает в двигатель. В разделе, посвященном двигателю, мы упоминали работу поршня в цилиндре: когда двигатель находится в такте впуска, поршень движется вниз, создавая вакуум в цилиндре (то есть, давление уменьшается), благодаря чему создается разница давлений с наружным воздухом, и воздух поступает в цилиндр. Например, все, наверное, видели, как медсестра всасывает лекарство в иглу! Если игла — это двигатель, то когда поршень в игле отводится, жидкость всасывается в иглу, и именно так двигатель всасывает воздух в цилиндр.
Благодаря низкой температуре впускного патрубка, композитные материалы стали популярным материалом для впускных коллекторов, поскольку они легкие и гладкие внутри, что позволяет эффективно снизить сопротивление и повысить эффективность впуска.
Причина названия
Впускной коллектор расположен между дроссельной заслонкой и впускным клапаном двигателя. Название «коллектор» объясняется тем, что после того, как воздух попадает в дроссельную заслонку, после буферной системы коллектора, поток воздуха «разделяется» в соответствии с количеством цилиндров двигателя. Например, у четырехцилиндрового двигателя четыре канала, а у пятицилиндрового — пять, и воздух соответственно поступает в цилиндры. В двигателях с естественным впуском, поскольку впускной коллектор расположен после дроссельной заслонки, при открытой дроссельной заслонке цилиндр не может вместить достаточно воздуха, что приводит к высокому разрежению во впускном коллекторе; при открытой дроссельной заслонке разрежение во впускном коллекторе уменьшается. Поэтому в двигателях с системой впрыска топлива на впускном коллекторе устанавливается манометр, который передает данные в блок управления двигателем (ЭБУ) для определения нагрузки двигателя и подачи необходимого количества топлива.
Различные варианты использования
Вакуум во впускном коллекторе используется не только для подачи сигналов давления, определяющих нагрузку двигателя, но и для множества других целей! Если тормозам также необходим вакуум двигателя для помощи, то при запуске двигателя педаль тормоза будет намного легче благодаря вакуумной поддержке. Существуют также некоторые механизмы регулирования скорости, использующие вакуум во впускном коллекторе. Если вакуумные трубки протекают или неправильно модифицированы, это может привести к нарушениям управления двигателем и повлиять на работу тормозов, поэтому читателям рекомендуется избегать неправильных модификаций вакуумных трубок для обеспечения безопасности вождения.
Умный дизайн
Конструкция впускного коллектора также требует обширных знаний. Для обеспечения одинаковых условий сгорания в каждом цилиндре двигателя, длина и изгиб коллектора должны быть максимально одинаковыми. Поскольку двигатель работает в четырехтактном режиме, каждый цилиндр работает в импульсном режиме, и, как правило, более длинный коллектор подходит для работы на низких оборотах, а более короткий — для работы на высоких. Поэтому в некоторых моделях используются впускные коллекторы переменной длины или коллекторы с непрерывно изменяемой длиной, что позволяет двигателю демонстрировать лучшие характеристики во всех скоростных диапазонах.
превосходство
Главное преимущество пластикового впускного коллектора — его более низкая стоимость и меньший вес. Кроме того, поскольку теплопроводность полиамида ниже, чем у алюминия, температура топливной форсунки и поступающего воздуха ниже. Это не только улучшает характеристики запуска двигателя в горячем состоянии, повышает мощность и крутящий момент, но и в определенной степени предотвращает потери тепла в трубе при холодном запуске, ускоряя повышение температуры газа. Гладкие стенки пластикового впускного коллектора снижают сопротивление потоку воздуха, тем самым улучшая характеристики двигателя.
С точки зрения стоимости, затраты на материалы для пластикового впускного коллектора практически такие же, как и для алюминиевого, при этом пластиковый впускной коллектор изготавливается за один раз с высокой степенью точности; выход годных заготовок для алюминиевого впускного коллектора низок, а стоимость механической обработки относительно высока, поэтому себестоимость производства пластикового впускного коллектора на 20-35% ниже, чем алюминиевого.
Требования к материалам
1) Высокая термостойкость: пластиковый впускной коллектор напрямую соединен с головкой цилиндров двигателя, а температура головки цилиндров двигателя может достигать 130–150 °C. Поэтому материал пластикового впускного коллектора должен выдерживать высокую температуру до 180 °C.
2) Высокая прочность: пластиковый коллектор устанавливается на двигатель и выдерживает вибрационные нагрузки, инерционные нагрузки от дроссельной заслонки и датчиков, пульсации давления на впуске и т. д., а также предотвращает взрыв двигателя из-за высоких пульсаций давления при возникновении ненормальных температур.
3) Стабильность размеров: Требования к допускам размеров соединения между впускным коллектором и двигателем очень строгие, и установка датчиков и исполнительных механизмов на коллекторе также должна быть очень точной.
4) Химическая стабильность: пластиковый впускной коллектор находится в непосредственном контакте с бензином и антифризом во время работы, бензин является сильным растворителем, а гликоль в охлаждающей жидкости также влияет на свойства пластика, поэтому химическая стабильность материала пластикового впускного коллектора очень высока и требует строгих испытаний.
5) Термостойкость и устойчивость к старению; автомобильный двигатель работает в очень суровых условиях окружающей среды, перепады рабочих температур составляют от 30 до 130 °C, поэтому пластиковый материал должен обеспечивать долговременную надежность коллектора.
Пожалуйста, позвоните нам, если вам потребуется помощь.продукция ch.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG и MAUXS. Приглашаем к сотрудничеству!
