Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) — это мехатронное устройство, устанавливаемое на дизельный двигатель для регулирования количества отработавших газов, возвращаемых в систему впуска.
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) — это мехатронное устройство, устанавливаемое на дизельный двигатель для регулирования количества отработавших газов, возвращаемых в систему впуска. Обычно он расположен с правой стороны впускного коллектора, рядом с дроссельной заслонкой, и соединен с ней короткой металлической трубкой, ведущей к выпускному коллектору. Его функция заключается в регулировании количества отработавших газов, поступающих во впускной коллектор, таким образом, чтобы определенное количество отработавших газов поступало во впускной коллектор для рециркуляции. Клапан EGR является очень важным и критически необходимым компонентом в системе рециркуляции отработавших газов.
Клапан EGR делится на два типа: механический и электронный.
Клапан рециркуляции отработавших газов (EGR) снижает температуру в камере сгорания, направляя отработавшие газы, образующиеся в результате сгорания в двигателе, во впускной коллектор для участия в процессе сгорания, что повышает эффективность работы двигателя, улучшает условия сгорания и снижает нагрузку на двигатель, эффективно уменьшая выбросы оксидов азота, снижая детонацию и продлевая срок службы каждого компонента.
Полное название — рециркуляция отработавших газов, то есть рециркуляция отработавших газов [1]. Система используется для снижения выбросов оксидов азота (NOx) в отработавших газах. Азот и кислород вступают в химическую реакцию только при высоких температурах и высоком давлении, а температура и давление в камере сгорания двигателя соответствуют этим условиям, особенно при принудительном ускорении. Когда двигатель работает под нагрузкой, клапан EGR открывается, позволяя небольшому количеству отработавших газов поступать во впускной коллектор и в камеру сгорания вместе с горючей смесью. Клапан EGR закрыт на холостом ходу, и небольшое количество отработавших газов рециркулирует в двигатель. Автомобильные отработавшие газы — это негорючий газ (без топлива и окислителя), который не участвует в сгорании в камере сгорания. Он снижает температуру и давление сгорания, поглощая часть тепла, выделяемого при сгорании, и тем самым уменьшая образование оксидов азота. Количество отработавших газов, поступающих в камеру сгорания, увеличивается с увеличением частоты вращения двигателя и нагрузки.
Рециркуляция отработавших газов — это метод, при котором часть отработавших газов вводится в поступающий свежий воздух (или смесь) во время работы двигателя и возвращается в цилиндр для рециркуляции, участвуя в процессе сгорания. Его функция заключается в снижении выбросов оксидов азота (NOx). NOx — это очень вредный для организма человека газ, который образуется в основном при высоких температурах и избытке кислорода. Если во время работы двигателя часть отработавших газов своевременно и надлежащим образом возвращается в цилиндр, то, поскольку основной компонент отработавших газов, CO2, обладает относительно большой удельной теплоемкостью, отработавшие газы могут поглощать часть тепла, выделяемого при сгорании, и отводить его из цилиндра, оказывая тем самым благоприятное воздействие на смесь. Это снижает максимальную температуру и содержание кислорода в процессе сгорания, тем самым уменьшая образование соединений NOx.
Однако чрезмерная рециркуляция отработавших газов повлияет на нормальную работу двигателя, особенно на холостом ходу, при низкой скорости и низкой нагрузке, а также в холодном состоянии. Когда же требуется полная нагрузка (полный газ), рециркуляция отработавших газов окажет серьезное влияние на производительность двигателя. Поэтому количество отработавших газов, участвующих в рециркуляции, должно автоматически регулироваться в соответствии с фактическими условиями работы двигателя и изменениями в них. Практика показала, что в зависимости от конструкции двигателя количество отработавших газов, участвующих в рециркуляции, обычно варьируется от 6% до 13%.
Для того чтобы количество рециркулируемых отработавших газов не оказывало чрезмерного влияния на производительность двигателя, в современных двигателях с электронным управлением также используется стратегия управления рециркуляцией отработавших газов с обратной связью, а на клапане рециркуляции отработавших газов устанавливается датчик положения клапана EGR (в некоторых моделях также используются датчики температуры или давления отработавших газов), осуществляется коррекционное управление с обратной связью для регулирования фактического количества рециркулируемых отработавших газов. Простор для деловых поездок. Низкая высота пола обеспечивает самый высокий коэффициент использования внутреннего пространства среди аналогичных продуктов, на 19% выше, чем у аналогичных моделей; большое пространство.
Подходит для различных сценариев использования, объем расположенного по длинной оси среднего верхнего отсека составляет до 10,2 м³.
Корпус коробки имеет квадратную форму, а коэффициент использования пространства высок: на 15% больше места, чем у аналогичных товаров.
Сверхсила
Турбодизельный двигатель SAIC π2.0T
Расход топлива на 100 километров составляет всего 7,8 л, максимальная мощность — 102 кВт, а пиковый крутящий момент — 330 Н·м.
Уровень шума на холостом ходу достигает офисного уровня всего в 51 дБ.
Система впрыска топлива Common Rail высокого давления 2000 бар обеспечивает лучшее распыление топлива и эффективно снижает расход топлива на 20%.
Единственный в своем классе автомобиль, оснащенный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач с интеллектуальным переключением и на 5% более экономичным расходом топлива.
Интеллектуальное управление
Механическая коробка передач 6AMT, интегрированное центральное управление, позволяет выбирать различные варианты трансмиссии 6MT и 6AMT, переключение передач плавное и мягкое, а управление более удобное и простое.
Тщательная, высококачественная профессиональная настройка шасси MIRA обеспечивает ощущения от вождения, сравнимые с ощущениями от легкового автомобиля. Технология пневматической подвески значительно улучшает способность к изоляции от дорожных вибраций, а также комплексно повышает пределы управляемости и комфорт [19].
Надежный и долговечный
Специальный двухсторонний оцинкованный стальной лист, экологически чистая водорастворимая краска EPP, четыре этапа обработки поверхности: фосфатирование, электрофорез, промежуточное и финишное покрытие, гарантируют защиту от коррозии в течение 10 лет (национальный стандарт требует 7 лет).
【Комплексная безопасность】: Несущий кузов с интегрированной каркасной конструкцией.
В соответствии с европейским стандартом безопасности при столкновении, ключевые элементы кузова изготовлены из сверхпрочной стали, ее доля составляет до 50%, тогда как в аналогичных изделиях этот показатель составляет всего около 30%.
Новейшее поколение электронной системы стабилизации Bosch ESP9.1 включает в себя ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS и другие системы, которые могут в любое время во время движения контролировать ее состояние, чтобы предотвратить боковое скольжение и раскачивание автомобиля при торможении и занос задней части в поворотах, обеспечивая безопасность при прохождении поворотов.
Супер качество
Стильный дизайн минивэна, решетка радиатора в форме «крыла летучей мыши», элегантные фары, передний и задний бамперы в одном цвете, наружные зеркала заднего вида в одном цвете, дверные ручки в одном цвете, тонированные задние стекла, более роскошный внешний вид.
Совершенно новый уровень качества интерьера, комфортабельная кабина, полностью закрытый салон, более удобный для деловых поездок и использования в магазинах IKEA.
Стандартная комплектация включает 10,1-дюймовый центральный экран управления и 4,2-дюймовый левый ЖК-дисплей приборной панели, парковочный радар, наружные зеркала с электрообогревом, электрообогрев и размораживание заднего стекла, что делает вождение и поездку более удобными.
