Подробно изложены устройство и принцип работы электростартера дизельного двигателя.
Во-первых, устройство и принцип работы пускового двигателя.
01
Пусковой двигатель дизельного двигателя в основном состоит из трех частей: передаточного механизма, электромагнитного переключателя и двигателя постоянного тока.
02
Принцип работы пускового двигателя заключается в преобразовании электрической энергии аккумуляторной батареи в механическую энергию, приводе во вращение зубчатого венца маховика дизельного двигателя и осуществлении запуска дизельного двигателя.
03
Двигатель постоянного тока на пусковом двигателе создает электромагнитный крутящий момент; Передаточный механизм обеспечивает зацепление ведущей шестерни пускового двигателя с зубчатым венцом маховика, передает крутящий момент двигателя постоянного тока пускового двигателя на зубчатый венец маховика дизельного двигателя, приводит во вращение коленчатый вал дизельного двигателя, тем самым приводя в действие компоненты дизельного двигателя в рабочем цикле до тех пор, пока дизельный двигатель не запустится нормально; После запуска дизельного двигателя пусковой двигатель автоматически отсоединяет зубчатый венец маховика; Электромагнитный выключатель отвечает за подключение и отключение цепи между двигателем постоянного тока и аккумуляторной батареей.
Во-вторых, принудительное вовлечение и мягкое вовлечение
01
В настоящее время большинство дизельных двигателей на рынке имеют принудительное зацепление. Принудительное зацепление означает, что шестерня одностороннего устройства пускового двигателя движется непосредственно в осевом направлении и входит в контакт с зубчатым венцом маховика, а затем шестерня вращается с высокой скоростью и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика. Преимущества принудительного зацепления: большой пусковой крутящий момент и хороший эффект холодного запуска; Недостатком является то, что шестерня одностороннего механизма пускового двигателя оказывает большое воздействие на зубчатый венец маховика дизельного двигателя, что может привести к поломке шестерни пускового двигателя или износу зубчатого венца маховика, а возможное «ползучее» зацепление приведет к механическому повреждению крышки приводного конца, подшипников и других компонентов, что повлияет на срок службы пускового двигателя.
02
Мягкое зацепление: на основе оригинального принудительного зацепления стартового двигателя добавлен гибкий механизм для достижения мягкого зацепления. Принцип его работы: когда ведущая шестерня вращается с низкой скоростью и входит в осевое зацепление на глубину 2/3 зубчатого венца маховика, подключается главная цепь на стартовом двигателе, а затем шестерня вращается с высокой скоростью и приводит в движение зубчатый венец маховика. Конструкция продлевает срок службы стартового двигателя и снижает воздействие ведущей шестерни на зубчатый венец маховика. Недостатком является то, что это влияет на эффективность передачи крутящего момента.
3. Общая оценка неисправностей пускового двигателя (в этой части обсуждается только сам пусковой двигатель)
01
Проверьте, нормально ли работает пусковой двигатель, обычно для этого включите его, и посмотрите, есть ли осевая подача после включения, а также соответствует ли норме скорость двигателя.
02
Ненормальный звук: Различные факторы, вызывающие ненормальный звук пускового двигателя, различаются по звуку.
(1) При слишком раннем включении главного выключателя пускового двигателя ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика дизельного двигателя, то есть происходит вращение с высокой скоростью, и ведущая шестерня пускового двигателя ударяется о зубчатый венец маховика, что приводит к резкому звуку зацепления.
(2) Ведущая шестерня пускового двигателя входит в зацепление с зубчатым венцом маховика и приводит дизельный двигатель в нормальный режим работы, но внезапно издает звук удара при зацеплении, который обычно вызван тем, что ведущая шестерня пускового двигателя не достигает зубчатого венца маховика и отделяется от него. Это может быть вызвано плохим зацеплением, слишком мягкой возвратной пружиной или повреждением односторонней муфты пускового двигателя.
(3) После нажатия кнопки запуска пусковой двигатель полностью бесшумен, в основном из-за внутреннего разрыва пускового двигателя, железа, короткого замыкания или отказа электромагнитного выключателя. Во время проверки следует выбрать толстый провод, исходя из соображений безопасности, один конец которого должен быть подключен к клемме магнитного поля пускового двигателя, а другой конец должен быть подключен к положительной клемме аккумулятора. Если пусковой двигатель работает нормально, это указывает на то, что неисправность может быть в электромагнитном выключателе пускового двигателя; Если пусковой двигатель не работает, следует обратить внимание на отсутствие искры при подключении - если искра есть, это указывает на то, что внутри пускового двигателя может быть замыкание или короткое замыкание; Если искры нет, это указывает на то, что в пусковом двигателе может быть обрыв.
(4) После нажатия кнопки пуска слышен только звук зубца осевой подачи пускового двигателя, но вращения двигателя нет, что может быть признаком неисправности двигателя постоянного тока или недостаточного крутящего момента двигателя постоянного тока.
4. Меры предосторожности при эксплуатации и обслуживании пускового двигателя
01
Большинство внутренних пусковых двигателей не имеют устройства отвода тепла, рабочий ток очень большой, а самое длительное время запуска не может превышать 5 секунд. Если один запуск не удался, интервал должен составлять 2 минуты, в противном случае перегрев пускового двигателя может привести к выходу пускового двигателя из строя.
02
Заряд аккумулятора должен быть достаточным. Если аккумулятор разряжен, слишком длительное время запуска может легко повредить пусковой двигатель.
03
Регулярно проверяйте крепежную гайку пускового двигателя и своевременно подтягивайте ее, если она ослабла.
04
Проверьте концы проводов на наличие пятен и ржавчины.
05
Проверьте исправность пускового выключателя и главного выключателя питания.
06
Старайтесь избегать кратковременных и частых запусков, чтобы продлить срок службы пускового двигателя.
07
Техническое обслуживание дизельного двигателя по мере необходимости для обеспечения нормальной работы системы и снижения пусковой нагрузки.
