Подробно объяснены устройство и принцип электростартера дизельного двигателя.
Во-первых, конструкция и принцип работы стартера.
01
Стартер дизельного двигателя в основном состоит из трех частей: механизма передачи, электромагнитного переключателя и двигателя постоянного тока.
02
Принцип работы пускового двигателя заключается в преобразовании электрической энергии аккумулятора в механическую энергию, приведении во вращение зубчатого кольца маховика дизельного двигателя и запуске дизельного двигателя.
03
Двигатель постоянного тока на пусковом двигателе генерирует электромагнитный крутящий момент; Механизм трансмиссии приводит ведущую шестерню стартера в зацепление с зубчатым венцом маховика, передает крутящий момент двигателя постоянного тока стартера на зубчатый венец маховика дизеля, приводит во вращение коленчатый вал дизеля, таким образом вовлекая компоненты дизельного двигателя в рабочий цикл до тех пор, пока дизельный двигатель не запустится нормально; После запуска дизельного двигателя стартер автоматически отделяет зубчатое кольцо маховика; Электромагнитный переключатель отвечает за соединение и размыкание цепи между двигателем постоянного тока и аккумулятором.
Во-вторых, принудительное и мягкое взаимодействие.
01
В настоящее время большинство дизельных двигателей, представленных на рынке, имеют принудительное зацепление. Принудительное зацепление означает, что шестерня одностороннего устройства стартера движется прямо в осевом направлении и контактирует с зубчатым кольцом маховика, а затем шестерня вращается с высокой скоростью и входит в зацепление с зубчатым кольцом маховика. Преимущества принудительного зацепления: большой пусковой момент и хороший эффект холодного запуска; Недостаток заключается в том, что шестерня одностороннего действия стартера оказывает сильное воздействие на зубчатое кольцо маховика дизельного двигателя, что может привести к поломке шестерни стартера или износу зубчатого кольца маховика, а также возможное «ползание» зацепления приведет к механическому повреждению крышки приводного конца, подшипников и других компонентов, что повлияет на срок службы пускового двигателя.
02
Мягкое зацепление: на основе оригинального пускового двигателя с принудительным зацеплением добавлен гибкий механизм для достижения мягкого зацепления. Принцип его работы таков: когда ведущая шестерня вращается на низкой скорости и зацепляется в осевом направлении на 2/3 глубины зубчатого кольца маховика, подключается главная цепь пускового двигателя, а затем шестерня вращается с высокой скоростью и приводит в движение зуб маховика. кольцо. Конструкция продлевает срок службы стартера и снижает воздействие ведущей шестерни на зубчатый венец маховика. Недостатком является то, что это влияет на эффективность передачи крутящего момента.
3. Общая оценка неисправности пускового двигателя (в этой части обсуждается только сам пусковой двигатель)
01
Проверьте, в порядке ли пусковой двигатель, обычно для подачи на него питания, и проверьте, наблюдается ли осевая подача после подачи питания и нормальна ли скорость двигателя.
02
Ненормальный звук: различные факторы, вызванные ненормальным звуком пускового двигателя, звук отличается.
(1) Когда главный выключатель пускового двигателя включается слишком рано, ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым венцом маховика дизельного двигателя, то есть происходит высокоскоростное вращение, и ведущая шестерня пускового двигателя ударяется. зубчатое кольцо маховика, что приводит к резкому звуку зубьев.
(2) Приводная шестерня пускового двигателя входит в зацепление с зубчатым кольцом маховика и приводит дизельный двигатель в нормальную работу, и внезапно издается ударный звук, который обычно возникает из-за того, что ведущая шестерня пускового двигателя не достигнута и зубчатое кольцо маховика отделяется, что может быть вызвано плохим зацеплением, слишком мягкой возвратной пружиной или повреждением односторонней муфты пускового двигателя.
(3) После нажатия кнопки запуска пусковой двигатель работает совершенно бесшумно, что в основном вызвано внутренним поломкой пускового двигателя, утюгом, коротким замыканием или выходом из строя электромагнитного переключателя. Во время проверки из соображений безопасности следует выбирать толстый провод, один конец которого должен быть подключен к клемме магнитного поля стартера, а другой конец - к положительной клемме аккумулятора. Если стартер работает нормально, это указывает на то, что неисправность может быть в электромагнитном выключателе стартера; Если стартер не работает, следует следить за отсутствием искры при проводке – если искра есть, это говорит о том, что внутри стартера может быть обрыв или короткое замыкание; Если искры нет, это указывает на то, что возможно обрыв пускового двигателя.
(4) После нажатия кнопки запуска слышен только звук зуба осевой подачи пускового двигателя, но двигатель не вращается, что может указывать на неисправность двигателя постоянного тока или недостаточный крутящий момент двигателя постоянного тока.
4. Меры предосторожности при использовании и обслуживании стартера.
01
Большая часть внутреннего пускового двигателя не имеет устройства отвода тепла, рабочий ток очень велик, а максимальное время запуска не может превышать 5 секунд. Если один пуск не удался, интервал должен составлять 2 минуты, в противном случае перегрев пускового двигателя может привести к выходу из строя пускового двигателя.
02
Батарея должна быть достаточной; Когда аккумулятор разряжен, слишком длительное время запуска может привести к повреждению стартера.
03
Регулярно проверяйте фиксирующую гайку стартера и своевременно подтягивайте ее, если она ослабла.
04
Проверьте концы проводов на наличие пятен и ржавчины.
05
Проверьте, в порядке ли пусковой выключатель и главный выключатель питания.
06
Старайтесь избегать короткого запуска и высокой частоты, чтобы продлить срок службы пускового двигателя.
07
Техническое обслуживание дизеля по мере необходимости для обеспечения нормальной работы системы для снижения пусковой нагрузки.
