В статье подробно описаны устройство и принцип работы электростартера дизельного двигателя.
Во-первых, строение и принцип работы пускового двигателя.
01
Стартер дизельного двигателя состоит в основном из трех частей: трансмиссионного механизма, электромагнитного выключателя и двигателя постоянного тока.
02
Принцип работы пускового двигателя заключается в преобразовании электрической энергии батареи в механическую энергию, вращении зубчатого кольца маховика на дизельном двигателе и обеспечении запуска дизельного двигателя.
03
Двигатель постоянного тока на пусковом двигателе генерирует электромагнитный момент; трансмиссионный механизм приводит в зацепление ведущей шестерни пускового двигателя с зубчатым кольцом маховика, передавая момент двигателя постоянного тока на зубчатое кольцо маховика дизельного двигателя, вращая коленчатый вал дизельного двигателя и тем самым приводя в движение компоненты дизельного двигателя до тех пор, пока двигатель не запустится нормально; после запуска дизельного двигателя пусковой двигатель автоматически отсоединяет зубчатое кольцо маховика; электромагнитный выключатель отвечает за соединение и разъединение цепи между двигателем постоянного тока и аккумулятором.
Во-вторых, принудительное вовлечение и мягкое вовлечение.
01
В настоящее время большинство дизельных двигателей на рынке имеют принудительное зацепление. Принудительное зацепление означает, что шестерня одностороннего механизма пускового двигателя перемещается непосредственно вдоль оси и контактирует с зубчатым кольцом маховика, а затем вращается с высокой скоростью и входит в зацепление с зубчатым кольцом маховика. Преимуществами принудительного зацепления являются: большой пусковой момент и хороший эффект холодного пуска; недостатком является то, что шестерня одностороннего механизма пускового двигателя оказывает сильное воздействие на зубчатое кольцо маховика дизельного двигателя, что может привести к поломке шестерни пускового двигателя или износу зубчатого кольца маховика, а возможное «ползучее» зацепление может вызвать механические повреждения крышки приводного вала, подшипников и других компонентов, что повлияет на срок службы пускового двигателя.
02
Плавное зацепление: На основе оригинального пускового двигателя с принудительным зацеплением добавлен гибкий механизм для достижения плавного зацепления. Принцип его работы таков: когда ведущая шестерня вращается с низкой скоростью и входит в осевое зацепление на 2/3 глубины зубчатого кольца маховика, замыкается основная цепь пускового двигателя, после чего шестерня вращается с высокой скоростью и приводит в движение зубчатое кольцо маховика. Такая конструкция продлевает срок службы пускового двигателя и снижает воздействие ведущей шестерни на зубчатое кольцо маховика. Недостатком является то, что она влияет на эффективность передачи крутящего момента.
3. Типичная диагностика неисправностей стартера (в этой части рассматривается только сам стартер)
01
Проверьте, исправен ли пусковой двигатель, обычно для его включения, и понаблюдайте, происходит ли осевая подача после включения, а также соответствует ли скорость вращения двигателя норме.
02
Ненормальный звук: Различные факторы вызывают ненормальный звук стартера, поэтому звук может отличаться.
(1) Если главный выключатель стартера включен слишком рано, ведущая шестерня не входит в зацепление с зубчатым кольцом маховика дизельного двигателя, то есть происходит высокоскоростное вращение, и ведущая шестерня стартера ударяет по зубчатому кольцу маховика, что приводит к резкому звуку зубьев.
(2) Шестерня привода пускового двигателя входит в зацепление с зубчатым кольцом маховика и приводит дизельный двигатель в нормальное состояние, но внезапно возникает звук удара при зацеплении, который обычно возникает из-за того, что ведущая шестерня пускового двигателя не достигает зубчатого кольца маховика, что может быть вызвано плохим зацеплением, слишком мягкой возвратной пружиной или повреждением односторонней муфты пускового двигателя.
(3) После нажатия кнопки запуска пусковой двигатель полностью замолкает, что чаще всего вызвано внутренним обрывом пускового двигателя, повреждением железного сердечника, коротким замыканием или неисправностью электромагнитного выключателя. При осмотре следует выбрать толстый провод, обеспечив безопасность, один конец которого подключается к клемме магнитного поля пускового двигателя, а другой — к положительной клемме аккумулятора. Если пусковой двигатель работает нормально, это указывает на возможную неисправность электромагнитного выключателя пускового двигателя; если пусковой двигатель не работает, следует проверить отсутствие искры при подключении проводов — если искра есть, это указывает на возможное замыкание или короткое замыкание внутри пускового двигателя; если искры нет, это указывает на возможное обрыв в пусковом двигателе.
(4) После нажатия кнопки запуска слышен только звук зубчатого колеса осевой подачи пускового двигателя, но вращения двигателя нет, что может указывать на неисправность двигателя постоянного тока или недостаточный крутящий момент двигателя постоянного тока.
4. Меры предосторожности при использовании и техническом обслуживании пускового двигателя
01
Большинство пусковых двигателей с внутренним пускоотводом не имеют устройств рассеивания тепла, рабочий ток очень велик, а максимальное время запуска не может превышать 5 секунд. Если один запуск не удался, интервал между ними должен составлять 2 минуты, иначе перегрев пускового двигателя может привести к его поломке.
02
Заряда батареи должно быть достаточно; при разрядке батареи слишком длительное время запуска может легко повредить стартерный двигатель.
03
Регулярно проверяйте крепежную гайку пускового двигателя и своевременно подтягивайте ее, если она ослаблена.
04
Проверьте концы проводов на наличие пятен и ржавчины.
05
Проверьте, исправны ли выключатель запуска и главный выключатель питания.
06
Чтобы продлить срок службы пускового двигателя, старайтесь избегать кратковременных и частых запусков.
07
Необходимо проводить техническое обслуживание дизельного двигателя для обеспечения нормальной работы системы и снижения пусковой нагрузки.
