Разница между главным цилиндром сцепления и рабским цилиндром сцепления
Главный цилиндр сцепления и приводной цилиндр эквивалентны двум гидравлическим цилиндрам. Основной насос имеет впускную трубу и выпускную трубу, а веторочный насос имеет только одну трубу. Функция главного цилиндра сцепления: главный насос сцепления относится к детали, подключенной к педали сцепления и подключенной к усилению сцепления через трубку. Его функция состоит в том, чтобы собирать информацию о путешествиях педали и реализовать разделение сцепления через бустер. Если основной насос сцепления на автомобиле сломается (обычно протекает масло), то наиболее очевидным симптомом является то, что когда вы наступите на шестерню сцепления, вам будет трудно повесить целевую передачу. В серьезных случаях передача не может быть даже приостановлено, потому что сбой основного цилиндра приведет к неполному или неполному разделению сцепления. Что если мастер -насос сцепления сломан? Основной насос сцепления готов, и вы не можете чувствовать обычное сопротивление, когда наступаете на сцепление. Не заставляйте снаряжение в это время, иначе оно усугубит износ. При нормальных обстоятельствах раствор износа мастер -насоса сцепления заключается в том, чтобы заменить его напрямую. В конце концов, цена не стоит дорого, включая рабочее время, это более 100 юаней. Основное использование насоса, управляемого сцеплением: сцепление установлено между двигателем и трансмиссией, и сцепление часто требуется в течение всего процесса от начала до привода. Его роль состоит в том, чтобы постепенно задействовать двигатель и трансмиссию, чтобы гарантировать, что автомобиль начинается плавно; Временно отключить соединение между двигателем и трансмиссией, чтобы облегчить смену и уменьшить влияние сдвига; Когда автомобиль находится в экстренном торможении, он может играть отдельную роль, предотвратить систему передачи, такую как перегрузка, и играть определенную защитную роль. Производительность повреждения насоса, управляемого сцеплением: когда насос сцепления готов, гидравлическое давление не удастся, а сцепление не может быть запущено. Явление насоса плохого сцепления состоит в том, что сцепление не может быть разделена или особенно тяжело при наступлении сцепления. В частности, сдвиг сложный, а разделение не завершено. И насос будет время от времени утекать масло. Если насос сломан, это может привести к тому, что водитель наступит на сцепление, а не открытую или особенно тяжелую. В частности, будет сложно переключать передачи, разделение не является тщательным, и время от времени будут утечки масла. После того, как цилиндр, управляемый сцеплением, не сработает, сборка будет заменена непосредственно в девяти из десяти случаев. Метод ремонта утечки масла, приводимого к сцеплению, рекомендуется заменить компонент. Утечка насоса сцепления связана с износом поршня и чашкой в насосе сцепления, а масло сцепления не может быть запечатано. Поскольку насос сцепления в настоящее время не имеет аксессуаров, кожаное кольцо не легко ремонтировать, а сборку должна быть заменена. Примечание. Приведенный выше контент находится из Интернета, только для справки. Для конкретных проблем обращайтесь с ними под руководством специалистов по техническому обслуживанию.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать Auto Parts MG & Mauxs, добро пожаловать.
