Автозапчасти SAIC MG350/MG5, сердечник переднего амортизатора - 50016035, силовая система, поставщик автозапчастей, оптовая продажа, каталог MG, более низкая заводская цена.

Как работает амортизатор?
Амортизаторы используются для подавления ударов, возникающих при восстановлении пружины после амортизации, а также ударов от дорожного покрытия. Они широко применяются в автомобилях для ускорения амортизации рамы и кузова и повышения комфорта езды. На неровной дороге, хотя пружина амортизатора и может фильтровать дорожные вибрации, сама пружина также будет совершать возвратно-поступательное движение, и амортизатор используется для предотвращения скачков пружины.
Для повышения комфорта езды автомобиля при вибрации упругого элемента в подвеске параллельно устанавливаются амортизаторы с упругим элементом для гашения вибраций. В системе подвески используется гидравлический амортизатор, принцип работы которого заключается в том, что при возникновении относительной вибрации между рамой (или кузовом) и валом поршень перемещается вверх и вниз внутри амортизатора. Масло в камере амортизатора многократно перетекает из одной камеры в другую через различные поры. При этом трение между стенками отверстий и маслом, а также внутреннее трение между молекулами масла создают демпфирующую силу вибрации, благодаря чему энергия вибрации автомобиля преобразуется в тепловую энергию масла, которая затем поглощается амортизатором и рассеивается в атмосферу. При неизменном размере масляного канала и других факторах демпфирующая сила увеличивается или уменьшается в зависимости от относительной скорости между рамой и валом (или колесом), что связано с вязкостью масла.
Описание принципа работы двунаправленного цилиндрического амортизатора: В ходе такта сжатия, когда колесо автомобиля приближается к кузову, амортизатор сжимается, и поршень амортизатора движется вниз. Нижний объем полости поршня уменьшается, а давление масла увеличивается. Масло протекает через клапан подачи в камеру над поршнем (верхнюю камеру). Верхняя камера занята частью пространства штока поршня, поэтому увеличенный объем верхней камеры меньше уменьшенного объема нижней камеры, и затем часть масла толкает клапан сжатия обратно в накопительный цилиндр. Расход топлива этими клапанами формирует демпфирующую силу подвески во время движения сжатия. Когда амортизатор выдвинут, колесо, как правило, отдаляется от кузова, и амортизатор выдвинут. Поршень амортизатора движется вверх. Давление масла в верхней камере поршня повышается, клапан подачи закрывается, и масло из верхней камеры толкает клапан выдвижения в нижнюю камеру. Из-за наличия поршневого штока количество масла, вытекающего из верхней камеры, недостаточно для заполнения возросшего объема нижней камеры. Основная причина – вакуум в нижней полости. В это время масло в накопительном цилиндре толкает компенсационный клапан 7 в нижнюю камеру для пополнения запасов. Благодаря дроссельному действию этих клапанов, подвеска действует как демпфер во время растягивающего движения.