Как работает амортизатор?
Амортизаторы используются для подавления ударов, создаваемых пружиной, когда она восстанавливается после амортизации и удара от поверхности дороги. Он широко используется в автомобилях для ускорения амортизации рамы и кузова и повышения комфорта езды на автомобиле. После неровной поверхности дороги, хотя пружина амортизатора может фильтровать вибрацию дороги, сама пружина также будет совершать возвратно-поступательное движение, и амортизатор используется для предотвращения скачка пружины.
Для повышения комфорта езды автомобиля при ударной вибрации упругого элемента параллельно в подвеске установлен амортизатор с упругим элементом для ослабления вибрации. Амортизатор, используемый в системе подвески, представляет собой гидравлический амортизатор, принцип его работы заключается в том, что когда между рамой (или корпусом) и валом возникает вибрация относительного движения, поршень движется вверх и вниз внутри амортизатора. Масло в камере амортизатора неоднократно перетекает из одной камеры в другую через разные поры. В это время трение между стенкой отверстия и маслом, а также внутреннее трение между молекулами масла образуют силу демпфирования вибрации, так что энергия вибрации автомобиля преобразуется в тепловую энергию масла, а затем поглощается амортизатором и распространяется в атмосферу. Когда сечение масляного канала и другие факторы остаются неизменными, демпфирующая сила увеличивает или уменьшает относительную скорость между рамой и валом (или колесом), что связано с вязкостью масла.
Описание принципа работы цилиндрического амортизатора двунаправленного действия: В такте сжатия это означает, что колесо автомобиля находится близко к кузову, амортизатор сжимается, а поршень в амортизаторе движется вниз. Объем нижней полости поршня уменьшается, а давление масла увеличивается. Масло поступает через проточный клапан в камеру над поршнем (верхнюю камеру). Верхняя камера занята частью пространства штока поршня, поэтому увеличенный объем верхней камеры меньше уменьшенного объема нижней камеры, и тогда часть масла подталкивает клапан сжатия, чтобы течь обратно в накопительный цилиндр. . Экономия топлива этих клапанов формирует демпфирующую силу подвески при движении сжатия. При выдвижении амортизатора колесо эквивалентно удалению от кузова, и амортизатор выдвигается. Поршень амортизатора движется вверх. Давление масла в верхней камере поршня повышается, проточный клапан закрывается, и масло в верхней камере толкает расширительный клапан в нижнюю камеру. Из-за наличия штока поршня количества масла, вытекающего из верхней камеры, недостаточно для заполнения возросшего объема нижней камеры. Основная причина – вакуум в нижней полости. В это время масло в накопительном цилиндре толкает компенсационный клапан 7 в нижнюю камеру для пополнения. Благодаря дросселирующему действию этих клапанов подвеска действует как демпфер во время движения растяжения.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. намерена продать MGДобро пожаловать на покупку автозапчастей &MAUXS.
