Что такое пружина баланса автомобильной подушки безопасности?
Пружина подушки безопасности используется для соединения основной подушки безопасности (той, что находится на рулевом колесе) с жгутом проводов подушки безопасности. Фактически, это всего лишь часть жгута проводов. Ее функция заключается в том, что в случае столкновения автомобиля система подушек безопасности очень эффективно защищает водителя и пассажиров.
При столкновении автомобилей система подушек безопасности очень эффективно защищает водителя и пассажиров.
Система подушек безопасности обычно представляет собой либо одну подушку безопасности на рулевом колесе, либо систему с двумя подушками безопасности. В автомобилях, оснащенных двумя подушками безопасности и преднатяжителями ремней безопасности, обе подушки и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно при столкновении, независимо от скорости. Это приводит к неэффективному использованию подушек безопасности при столкновениях на низких скоростях и значительно увеличивает затраты на техническое обслуживание.
Система двойного действия подушек безопасности может автоматически выбирать, использовать ли только преднатяжитель ремня безопасности или преднатяжитель ремня безопасности и обе подушки безопасности одновременно при столкновении, в зависимости от скорости и ускорения автомобиля. Таким образом, при столкновении на низкой скорости система использует только ремни безопасности для обеспечения достаточной защиты водителя и пассажиров, не расходуя подушки безопасности. При столкновении на скорости более 30 км/ч ремни безопасности и подушки безопасности срабатывают одновременно, обеспечивая безопасность водителя и пассажиров.
При лобовом столкновении автомобиля система управления подушками безопасности определяет силу удара.
Когда замедление превышает заданное значение, компьютер подушки безопасности немедленно подключается к цепи электрической взрывной трубки в элементе надувания, воспламеняет воспламеняющую среду внутри электрической взрывной трубки, и пламя воспламеняет порох и газогенератор, генерируя большое количество газа в течение 3 секунд. Подушка безопасности надувается, быстро расширяясь, прорывая декоративную накладку на рулевом колесе и выпячиваясь в сторону водителя и пассажиров, прижимая их головы и грудь к наполненной газом подушке безопасности, чтобы смягчить удар. Затем газ из подушки безопасности высвобождается.
Подушки безопасности равномерно распределяют силу удара по голове и груди, предотвращая прямое столкновение уязвимого тела пассажира с кузовом автомобиля и значительно снижая вероятность травм. Подушки безопасности действительно могут эффективно защитить пассажиров в случае лобового столкновения. Даже если ремни безопасности не пристегнуты, противоударные подушки безопасности все равно достаточно эффективны для снижения травм. Согласно статистике, при лобовом столкновении автомобиля, оборудованного подушками безопасности, степень травматизма пассажиров может быть снижена до 64%, а даже 80% пассажиров не пристегнуты ремнями безопасности. Что касается столкновений с боковыми и задними сиденьями, то здесь по-прежнему используется функция ремней безопасности.
Кроме того, уровень шума подушки безопасности при срабатывании составляет всего около 130 децибел, что находится в пределах допустимого для человеческого организма диапазона. 78% газа в подушке безопасности составляет азот, который очень стабилен, нетоксичен и безвреден для человеческого организма. Выделяющийся порошок является смазывающим порошком, предотвращающим слипание подушки безопасности в сложенном состоянии, и также безвреден для человеческого организма.
Всё имеет свои плюсы и минусы, и подушки безопасности тоже небезопасны. Подсчитано, что если автомобиль движется со скоростью 60 километров в час, внезапный удар заставит его остановиться в течение 0,2 секунды, а подушка безопасности сработает со скоростью примерно 300 километров в час. Результирующая сила удара составляет около 180 килограммов, что тяжело для наиболее уязвимых частей тела, таких как голова и шея. Поэтому, если угол и сила срабатывания подушки безопасности немного отклонятся от нормы, это может привести к «трагедии».
В процессе движения автомобиля три датчика непрерывно передают информацию об изменениях скорости в электронный контроллер. Электронный контроллер постоянно производит вычисления, анализ, сравнение и оценку, всегда готовый выдать команду. Когда скорость автомобиля ниже 30 км/ч и происходит столкновение, передний датчик и последовательно соединенные датчики безопасности одновременно передают сигнал столкновения в электронный контроллер и выдают команду на срабатывание электрического детонатора преднатяжителя ремня безопасности. Однако сигнал, посылаемый центральным датчиком, не позволяет электронному контроллеру выдать команду на срабатывание электрического детонатора подушки безопасности. Поэтому при столкновении на низкой скорости (с небольшим замедлением) достаточно, чтобы преднатяжитель оттянул ремень безопасности назад, чтобы защитить водителя и пассажиров от падения вперед.
При высокоскоростном ударе (со значительным замедлением) передний и центральный датчики одновременно передают сигналы удара электронному контроллеру. После быстрой оценки электронный контроллер выдает команду на одновременное срабатывание электрических детонаторов левого и правого преднатяжителей и двух подушек безопасности. При затягивании ремня безопасности назад, две подушки безопасности срабатывают одновременно, поглощая энергию удара, возникающую при значительном замедлении водителя и пассажиров, эффективно обеспечивая их безопасность.
При столкновении автомобиля с неподвижным объектом впереди, чем быстрее движется автомобиль, тем больше будет замедление и тем больше будет сила, воспринимаемая датчиком. Если заданные значения силы переднего и центрального датчиков разделены на верхний и нижний пределы, то есть заданная скорость удара переднего датчика меньше нижнего предела в 30 км/ч, а соответствующее заданное значение датчика безопасности также является нижним пределом, то при ударе на низкой скорости электронный контроллер активирует только натяжитель ремней безопасности. Если заданное значение центрального датчика является верхним пределом, то при столкновении на высокой скорости передний, центральный и датчик безопасности одновременно передают сигнал столкновения электронному контроллеру. Затем электронный контроллер активирует все электрические детонаторы, что приводит к натяжению ремней безопасности и срабатыванию подушек безопасности.
С момента столкновения, когда датчик посылает сигнал, до момента срабатывания детонатора контроллером проходит приблизительно 10 мс. После детонации газогенератор производит большое количество азота, который быстро надувает подушку безопасности. Весь процесс от момента столкновения до формирования подушки безопасности и последующего затягивания ремня безопасности занимает от 30 до 35 миллисекунд. Поэтому защитный эффект системы подушек безопасности очень высок.
При срабатывании подушки безопасности внутрь неё попадает большое количество газа, повышая её давление, что не способствует поглощению энергии удара. Поэтому на задней части подушки безопасности предусмотрены два газоотводных отверстия для сброса давления, что способствует обеспечению безопасности водителя и пассажиров.
В качестве вспомогательной конфигурации для пассивной безопасности кузовов автомобилей она привлекает все больше внимания. Столкновение автомобиля с препятствием называется первым столкновением. Столкновение пассажира с внутренним элементом называется вторым столкновением. После первого столкновения и до второго столкновения подушка безопасности быстро раскрывает газонаполненную подушку, в результате чего пассажир «приземляется на подушку» за счет инерции при движении, тем самым смягчая удар для пассажира и поглощая энергию столкновения, уменьшая степень травм пассажира.
Подушки безопасности быстро развивались, и их цены значительно снизились. Автомобили, оснащенные подушками безопасности, также эволюционировали от седанов среднего и высокого класса до автомобилей среднего и низкого ценового сегмента. Между тем, некоторые автомобили оснащены пассажирскими подушками безопасности (то есть, с двумя подушками) на передних сиденьях. Пассажирские подушки безопасности аналогичны тем, которые используются водителем, за исключением того, что они больше по размеру и требуют больше газа. С 1990-х годов безопасность подушек безопасности получила широкое признание среди населения и считается современным и высокотехнологичным средством защиты. Понимание принципа работы и мер предосторожности при использовании подушек безопасности играет очень важную роль в обеспечении нашей безопасности. Однако для водителей безопасность вождения стоит на первом месте, и никакие передовые средства безопасности не могут ее заменить.
Если хотите узнать больше, продолжайте читать другие статьи на этом сайте!
Пожалуйста, позвоните нам, если вам нужны такие товары.
Чжуо Мэн Шанхайская автомобильная компания, ООО стремится продавать MG&МАКСУСАвтозапчасти приветствуются купить.
