Часовая пружина используется для соединения основной подушки безопасности (той, что на рулевом колесе) и жгута проводов подушки безопасности, который на самом деле является жгутом проводов. Поскольку основная подушка безопасности должна вращаться вместе с рулевым колесом (ее можно представить как жгут проводов определенной длины, обернутый вокруг рулевого вала рулевого колеса, и который можно ослабить или затянуть вовремя при вращении рулевого колеса, но у него также есть предел, чтобы гарантировать, что жгут проводов не может быть оторван при повороте рулевого колеса влево или вправо до упора), поэтому соединительный жгут проводов должен быть оставлен с запасом, а рулевое колесо должно быть повернуто до крайнего положения в одну сторону без отрыва. Этот момент требует особого внимания при установке, старайтесь держать его в среднем положении
Функция В случае столкновения автомобиля система подушек безопасности очень эффективна для защиты безопасности водителя и пассажиров.
В настоящее время система подушек безопасности обычно представляет собой систему с одной подушкой безопасности рулевого колеса или систему с двумя подушками безопасности. Когда транспортное средство с двумя подушками безопасности и системами преднатяжителей ремней безопасности попадает в аварию, независимо от скорости, подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности срабатывают одновременно, что приводит к бесполезной трате подушек безопасности при столкновениях на низкой скорости и значительному увеличению расходов на техническое обслуживание.
Система двойных подушек безопасности двойного действия может автоматически выбирать использование только преднатяжителя ремня безопасности или преднатяжителя ремня безопасности и двух подушек безопасности для одновременной работы в зависимости от скорости и ускорения автомобиля при столкновении. Таким образом, в случае столкновения на низкой скорости система может в достаточной степени защитить пассажиров, используя только ремни безопасности, не тратя впустую подушки безопасности. Если столкновение происходит на скорости более 30 км/ч, ремни безопасности и подушки безопасности действуют одновременно, защищая безопасность водителей и пассажиров.
Безопасность автомобиля делится на активную безопасность и пассивную безопасность. Активная безопасность относится к способности автомобиля предотвращать аварии, а пассивная безопасность относится к способности автомобиля защищать пассажиров в случае аварии. Когда автомобиль попадает в аварию, травмы пассажиров происходят мгновенно. Например, при лобовом столкновении на скорости 50 км/ч это занимает всего около десятой доли секунды. Чтобы предотвратить травмы пассажиров за такой короткий промежуток времени, необходимо обеспечить средства безопасности. В настоящее время в основном это ремни безопасности, система защиты кузова от столкновений и подушек безопасности (дополнительная надувная удерживающая система, именуемая SRS) и так далее.
Поскольку многие аварии неизбежны, пассивная безопасность также очень важна. В результате исследований пассивной безопасности подушки безопасности были быстро разработаны и стали популярными благодаря удобству использования, замечательным эффектам и низкой стоимости.
упражняться
Эксперименты и практика доказали, что после того, как автомобиль оснащен системой подушек безопасности, степень травмирования водителя и пассажиров при лобовом столкновении автомобиля значительно снижается. Некоторые автомобили оснащены не только передними подушками безопасности, но и боковыми подушками безопасности, которые также могут надуть боковые подушки безопасности в случае бокового столкновения автомобиля, чтобы уменьшить травмы при боковом столкновении. Рулевое колесо автомобиля с устройством подушки безопасности обычно ничем не отличается от обычного руля, но как только происходит сильное столкновение в передней части автомобиля, подушка безопасности мгновенно «выскакивает» из рулевого колеса и смягчает его между рулевым колесом и водителем. Предотвращая удары головы и груди водителя о твердые предметы, такие как рулевое колесо или приборная панель, это замечательное устройство спасло много жизней с момента своего появления. Научно-исследовательский институт в США проанализировал более 7000 дорожно-транспортных происшествий в США с 1985 по 1993 год и обнаружил, что уровень смертности в автомобиле с подушкой безопасности спереди снизился на 30%, а уровень смертности водителя снизился на 30%. У седанов этот показатель снизился на 14%.
