влажный
Влажный отстойник
нефтяной поддон
Большинство автомобилей, которые можно увидеть на рынке, представляют собой мокрые масляные кастрюли. Причина, по которой они называются влажными масляными кастрюлями, заключается в том, что коленчатый вал коленчатого вала и большой конец соединительного стержня двигателя погружаются в смазочное масло нефтяного поддона, когда -то каждую революцию коленчатого вала. В то же время, из-за высокоскоростной работы коленчатого вала, каждый раз, когда коленчатый вал погружается в масляный бассейн на высокой скорости, некоторые нефтяные брызги и масляные туманы будут пробудить, чтобы смазать коленчатый вал и подшипник, который называется смазочной смазкой. Таким образом, существуют определенные требования к уровню жидкости смазочного масла в масляной поддоне. Если он слишком низкий, коленчатый вал коленчатого вала и большой конец соединительного стержня не могут быть погружены в смазочное масло, что приводит к отсутствию смазки и гладкого коленчатого вала, соединительного шатуна и куста подшипника. ; Если уровень смазочного масла слишком высок, подшипник будет погружен в целом, что увеличит сопротивление вращения коленчатого вала, что в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя.
Этот вид метода смазки имеет простую структуру и не требует дополнительного масляного бака, но наклон транспортного средства не должен быть слишком большим, в противном случае он вызовет аварию с горящим нефтяным цилиндром из -за разрушения масла и утечки масла.
сухой
Сухой отстойник
Сухие поддоны используются во многих гоночных двигателях. Он не хранит нефть в поддоне, точнее, нет масляного поддона. Поверхности трения этих движений в картере смазываются, давив нефть через одно за другим. Поскольку двигатель сухого поддона отменяет функцию хранения масла в масел -поддоне, высота поддона сырой нефти значительно снижается, а высота двигателя также уменьшается. Основное преимущество заключается в том, что он избегает неблагоприятных явлений влажного поддона, вызванного интенсивным вождением.
Тем не менее, все давление смазочного масла поступает от масляного насоса. Мощность масляного насоса соединена передачами через вращение коленчатого вала. Несмотря на то, что в двигателе влажного отстойника также необходим масляный насос, чтобы обеспечить смазку давления для распределительного вала. Но это давление невелико, а масляный насос нуждается в очень мало мощности. Однако в двигателях сухого поддона прочность этой смазки давления должна быть намного больше. И размер масляного насоса также намного больше, чем масляный насос мокрой двигателя отстойника. Поэтому масляный насос нуждается в большей мощности в это время. Это похоже на двигатель с наддувом, масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высокой скорости, когда скорость двигателя увеличивается, интенсивность движения деталей трения увеличивается, и для смазки необходимо больше масла, поэтому нефтяной насос должен обеспечить большее давление, и потребление мощности коленчатого вала также усиливается.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для обычных двигателей гражданского транспортного средства, потому что она должна потерять часть мощности двигателя, что не только влияет на выходную мощность, но и не способствует улучшению экономики. Следовательно, сухой поддон оснащен только большим смещением или мощными двигателями, такими как те спортивные автомобили, которые родились для интенсивного вождения. Например, Lamborghini принимает конструкцию поддона сухого масла. Для этого более важно улучшить эффект смазки на пределе и получить более низкий центр тяжести, и потеря мощности может быть компенсирована за счет увеличения смещения и других аспектов. Что касается экономической сексуальности - это то, что эта модель не должна рассматриваться вообще.
Эксплуатация и техническое обслуживание
Насос впрыска топлива является важной частью системы подачи топлива дизельного топлива, и его рабочее состояние напрямую влияет на мощность, экономику и надежность дизельного генератора. Правильное обслуживание является важной предпосылкой для обеспечения нормальной работы насоса впрыскивания топлива и продления срока службы. Следующие «десять элементов» научит вас поддерживать насос впрыскивания топлива дизельных генераторов:
1. Чтобы правильно поддерживать аксессуары насоса впрыска топлива.
Боковая крышка корпуса насоса, масляный щуп, заправка (респиратор), клапан разливов масла, винтовая шталь для бассейна масла, винт на уровне масла, закрепление масляного насоса и т. Д. Эти аксессуары играют жизненно важную роль в работе насоса впрыска топлива. важная роль. Например, боковое покрытие может предотвратить вторжение примесей, таких как пыль и вода, респиратор (с фильтром) может эффективно предотвратить ухудшение масла, а клапан переливки масла гарантирует, что топливная система имеет определенное давление и не попадает в воздух. Следовательно, необходимо укрепить техническое обслуживание этих аксессуаров, а также отремонтировать или заменить их вовремя, если они повреждены или потеряны.
2. Регулярно проверяйте, соответствуют ли количество масла и качество в бассейне масляного бассейна насоса топлива.
Перед запуском дизельного генератора количество и качество масла в насосе впрыскивания топлива следует проверять каждый раз (за исключением насоса впрыска топлива, который вынужден смазать двигателем), чтобы гарантировать, что количество масла достаточно и качество хорошо. В противном случае это приведет к раннему износу плунжера и пары валентных клапанов масла, что приведет к недостаточной мощности дизельного двигателя, трудности с началом, а также в тяжелых случаях, коррозии и коррозии плунжера и пары выходов масла. Из -за внутренней утечки масляного насоса, плохой работы на выходе из масляного клапана, износа табличка и обсада насоса для переноса масла и повреждения герметичного кольца, дизельное масло протекает в масляный бассейн и разбавляет масло. Следовательно, это должно быть заменено во времени в соответствии с качеством масла. Танк тщательно очищается, чтобы удалить осадок и другие примеси на дне масляного бака, в противном случае масло будет ухудшаться после короткого времени использования. Количество нефти не должно быть слишком или слишком мало. Слишком много нефти в губернаторе легко приведет к «ускорению» дизельного двигателя. Слишком мало масла вызовет плохую смазку. Стоимость масла или нефтяной плосковой винт должен преобладать. Кроме того, когда дизельный двигатель не используется в течение длительного времени, необходимо проверить, есть ли примеси, такие как вода и дизельное масло в масле в бассейне масляного насоса. Куски ржавели застряли и сбрасывались.
3. Регулярно проверяйте и отрегулируйте подачу топлива каждого цилиндра насоса впрыска топлива.
Из -за износа муфтета плунжера и сцепления на выходе из масляного выхода, внутренняя утечка дизельного масла приведет к снижению или неравномерной подаче топлива для запуска дизельного двигателя, недостаточной мощности, увеличению потребления топлива и нестабильной эксплуатации. Следовательно, необходимо регулярно проверять и отрегулировать подачу топлива каждого цилиндра насоса впрыска топлива, чтобы обеспечить производительность мощности дизельного двигателя. В фактическом использовании количество подачи топлива каждого цилиндра можно определить путем наблюдения за выхлопным дымом дизельного генератора, прослушивая звук двигателя и касаясь температуры выпускного коллектора.
4. Используйте стандартные нефтяные трубы высокого давления.
Во время процесса подачи топлива насоса впрыска топлива, из-за сжимаемости дизельного масла и эластичности масляной трубы высокого давления, дизельное масла высокого давления будет образует колебания давления в трубе, и требуется определенное время для передачи давления в трубе. Количество равномерное, дизельный двигатель работает плавно, а длина и диаметр масляной трубы высокого давления выбираются после расчета. Следовательно, когда масляная труба высокого давления определенного цилиндра повреждена, масляная труба стандартной длины и диаметра трубы должна быть заменена. В фактическом использовании из -за отсутствия стандартных масляных труб используются другие нефтяные трубы, независимо от того, одинакова ли длина и диаметр масляных труб, так что длина и диаметр нефтяных труб очень отличаются. Хотя его можно использовать в чрезвычайной ситуации, это приведет к подаче нефти цилиндра. Изменение угла навыка и сумма подачи масла заставляет всю машину работать нестабильной, поэтому используется стандартная масляная труба высокого давления.
5. Регулярно проверяйте условие герметизации соединителя клапана на машине.
После того, как насос впрыска топлива работает в течение определенного периода времени, проверяя условия герметизации выходов топлива, можно принять грубое суждение при износе плунжера и рабочего состояния топливного насоса, что полезно для определения метода ремонта и технического обслуживания. При проверке открутите масляные трубы высокого давления в каждом цилиндре и используйте масляный насос ручного масляного насоса для насоса масла. Если масла вытекает из суставов масляных труб в верхней части насоса впрыскивания топлива, это означает, что вытекающий клапан масла не очень хорошо герметизирован (конечно, если в мультицилиндровом насосе будет сломана топливная пружина, если это произойдет), если в мультицилиндровом насосе должно быть тщательно отлаживать насос для инъекции топлива, а со священным соединением следует заменен.
6. Замените изношенную пару клапанов и масляных выходов вовремя.
Когда обнаруживается, что дизельный двигатель трудно запустить, мощность уменьшается, и расход топлива увеличивается, а насос впрыска топлива и топливный форсунок все еще не улучшаются путем регулировки насоса впрыскивания топлива, поршн -насос впрыска топлива и клапан на выходе топливного отверстия следует разобрать и осмотреть. Если плунжер и выпускной клапан топлива носят в определенной степени, должны быть заменены вовремя, не настаивайте на повторном использовании. Трудности запуска дизельного двигателя, увеличение расхода топлива, недостаточная мощность и другие потери, вызванные износом частей для муфты, намного превышают стоимость замены муфты, а мощность и экономия дизельного двигателя будут значительно улучшены после замены. Запасные детали.
7. Дизельное масло должно использоваться и отфильтровать должным образом, чтобы гарантировать, что дизельное масло, попадающее в насос впрыска топлива, очень чисто.
Вообще говоря, дизельные генераторы имеют гораздо более высокие требования к дизельной фильтрации, чем бензиновые двигатели. Дизельные масла, которые соответствуют требуемым оценкам, должны быть выбраны для использования, и их следует ускорить в течение не менее 48 часов. Увеличьте очистку и обслуживание дизельного фильтра, очистите или замените элемент фильтра вовремя; Очистите дизельный бак во времени в соответствии с условиями рабочей среды, тщательно удалите осадок и влагу в нижней части топливного бака, и любые примеси в дизеле будут влиять на поршень насоса впрыскивания топлива и выход масла. Серьезная коррозия или износ муфт клапанов и деталей передачи.
8. Регулярно проверяйте и отрегулируйте угол подачи топлива насоса впрыска топлива и угол интервала питания топлива каждого цилиндра.
Во время использования, из -за ослабления болтов для муфты и износа распределительного вала и частей корпуса ролика, угла навыка подачи масла и угол интервала подачи нефти часто изменяются, что усугубляет дизельное сгорание, а мощность и экономия дизельного двигателя. Производительность ухудшается, и в то же время трудно начать, нестабильно в работе, ненормальный шум и перегрев. В фактическом использовании большинство драйверов обращают внимание на проверку и регулировку общего угла предложения подачи топлива, но игнорируют проверку и регулировку угла интервала питания топлива (включая регулировку угла предложения подачи топлива для одного насоса). Тем не менее, из -за износа распределительных валов и деталей передачи роликов, поставка масла оставшихся цилиндров не обязательно является временем, что также приведет к трудностям в запуске дизельного двигателя, недостаточной мощности и нестабильной работе, особенно для насоса впрыскивания топлива, который использовался в течение длительного времени. Говорят, что больше внимания следует уделять проверке и корректировке угла интервала подачи нефти.
9. Регулярно проверять очистку распределительного вала.
Осевой зазор распределительного вала насоса впрыска топлива очень строгий, как правило, между 0,03 до 0,15 мм. Если клиренс слишком большой, он усугубит воздействие деталей передачи роликов на рабочую поверхность кулачки, тем самым увеличивая ранний износ поверхности кулачки и изменяя подачу. Угол авансового масла; Вал подшипника распределительного вала и радиальный зазор слишком велики, что легко привести к неравномерному запуску распределительного вала, рычаги регулировки объема масла и периодически изменяются объем подачи масла, что делает дизельный двигатель нестабильным, поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать. Когда осевой зазор распределительного вала слишком велик, с обеих сторон можно добавить прокладки для регулировки. Если радиальный зазор слишком большой, обычно необходимо заменить новый продукт.
10. Регулярно проверяйте износ соответствующих рубашек и закрепления болтов.
Соответствующие ключи и болты в основном относятся к рубашкам распределительного вала, соединительных рубашках фланца (масляные насосы, которые передают мощность с помощью муфт), полукруглые клавиши и крепежные болты. В течение долгого времени использовались подводной панель для распределительного вала, фланцевый клавиш и полукруглый ключ насоса впрыскивания топлива, а световые изношены, что делает шар -боли шире, полукруглый ключ не устанавливается прочно, и угла угла подачи масла; В тяжелом случае ключ откатывается, что приводит к отказу передачи мощности. , поэтому необходимо регулярно проверять и ремонтировать или заменять изношенные детали во времени.
Меры предосторожности
Дизельные стимулы
1. Уплотненное кольцо инжектора повреждено;
2. Плохая распыление инжектора, капает нефть;
3. Неправильная установка инжектора;
4. Уплотное кольцо не было заменено, когда инжектор был переустановлен.
Хранение генератора Cummins должно обратить внимание на:
1) Место хранения топливного бака должно быть безопасным для предотвращения пожара. Топливный бак или нефтяной барабан должны быть помещены в видимое место в одиночку, правильно от набора дизельного генератора, и он строго запрещен курить.
2) Топливная емкость в топливном баке должна обеспечивать ежедневную ежедневную подачу.
3) После размещения масляного бака самый высокий уровень масла не может быть выше, чем на 2,5 метра выше основания набора дизельного генератора. Если уровень масла большого масляного депо выше 2,5 метра, должен быть добавлен ежедневный масляный бак между большим масляным депо и единицей, чтобы обеспечить давление прямой доставки масла. Не более 2,5 метров. Даже когда дизельный двигатель выключен, топливо не разрешается течь в дизельный двигатель через линию входа топлива или линию впрыска топлива по тягости.
4) Сопротивление в нефтяном порте не разрешается превышать значение, указанное на всех листах производительности дизельного двигателя при использовании элемента чистого фильтра. Это значение сопротивления основано на половине топлива в топливном баке.
5) Сопротивление возврата топлива не должно превышать спецификации на листе данных производительности используемого дизельного двигателя.
6) Подключение обратного трубопровода мазута не должно привести к появлению ударных волн в трубопроводе с маслом.
