влажный
Мокрый поддон
поддон
Большинство автомобилей, представленных на рынке, имеют мокрый масляный поддон. Название «мокрый масляный поддон» объясняется тем, что коленчатый вал и шатун двигателя погружаются в смазочное масло поддона при каждом обороте коленчатого вала. В то же время, из-за высокой скорости вращения коленчатого вала, при каждом его погружении в масляный резервуар образуются брызги и масляные туманы, которые смазывают коленчатый вал и подшипниковые втулки – это называется разбрызгивающей смазкой. Таким образом, существует определённая потребность в уровне смазочного масла в поддоне. Если он слишком низкий, коленчатый вал и шатун не могут полностью погрузиться в масло, что приводит к недостаточной смазке и нарушению плавности хода коленчатого вала, шатуна и подшипниковых втулок. Если уровень смазочного масла слишком высок, подшипник будет полностью погружен в масло, что увеличит сопротивление вращению коленчатого вала и в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя.
Этот способ смазки имеет простую конструкцию и не требует дополнительного масляного бака, но угол наклона транспортного средства не должен быть слишком большим, иначе это может привести к аварии с возгоранием маслонаполнителя из-за утечки и недостаточного количества масла.
сухой
Сухой канализация
В многих гоночных двигателях используется система сухого картера. Она не хранит масло в картере, точнее, масляного поддона нет. Поверхности трения в картере смазываются путем выдавливания масла через одно отверстие за другим. Поскольку в двигателе с сухим картером отсутствует функция хранения масла в картере, высота картера значительно уменьшается, а значит, и высота двигателя. Главное преимущество заключается в том, что это позволяет избежать негативных явлений, возникающих при интенсивной езде, характерных для двигателя с мокрым картером.
Однако всё давление смазочного масла создаётся масляным насосом. Мощность масляного насоса передаётся через шестерни посредством вращения коленчатого вала. Хотя в двигателе с мокрым картером масляный насос также необходим для обеспечения смазки распределительного вала под давлением, это давление невелико, и масляному насосу требуется очень мало мощности. В двигателях с сухим картером, однако, мощность этой смазки под давлением должна быть значительно выше. И размер масляного насоса также намного больше, чем у двигателя с мокрым картером. Следовательно, масляному насосу требуется больше мощности. Это похоже на двигатель с наддувом: масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высоких оборотах, когда скорость вращения двигателя увеличивается, интенсивность движения трущихся частей возрастает, и для смазки требуется больше масла, поэтому масляному насосу необходимо создавать большее давление, и потребление мощности коленчатого вала также увеличивается.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для обычных двигателей гражданских автомобилей, поскольку она предполагает потерю части мощности двигателя, что не только влияет на выходную мощность, но и не способствует повышению экономичности. Поэтому система с сухим картером используется только в двигателях большого объема или высокой мощности, например, в спортивных автомобилях, созданных для интенсивной езды. Например, Lamborghini использует конструкцию с сухим картером. Для нее важнее улучшить смазывающий эффект на пределе возможностей и добиться более низкого центра тяжести, а потеря мощности может быть компенсирована увеличением рабочего объема и другими факторами. Что касается экономичности, то в этой модели об этом вообще не нужно беспокоиться.
Эксплуатация и техническое обслуживание
Топливный насос высокого давления является важной частью системы подачи топлива дизель-генератора, и его рабочее состояние напрямую влияет на мощность, экономичность и надежность дизель-генератора. Правильное техническое обслуживание является важной предпосылкой для обеспечения нормальной работы топливного насоса высокого давления и продления срока его службы. Следующие «десять элементов» научат вас, как обслуживать топливный насос высокого давления дизель-генераторов:
1. Надлежащим образом обслуживать вспомогательное оборудование топливного насоса высокого давления.
Боковая крышка корпуса насоса, масляный щуп, заправочная пробка (респиратор), клапан сброса масла, регулировочный винт уровня масла, крепежный болт масляного насоса и т.д. должны оставаться целыми. Эти принадлежности играют жизненно важную роль в работе топливного насоса высокого давления. Например, боковая крышка предотвращает попадание примесей, таких как пыль и вода, респиратор (с фильтром) эффективно предотвращает ухудшение качества масла, а клапан сброса масла обеспечивает поддержание определенного давления в топливной системе и предотвращает попадание воздуха. Поэтому необходимо усилить контроль за состоянием этих принадлежностей и своевременно ремонтировать или заменять их в случае повреждения или утери.
2. Регулярно проверяйте, соответствуют ли количество и качество масла в масляном резервуаре топливного насоса высокого давления требованиям.
Перед запуском дизель-генератора необходимо каждый раз проверять количество и качество масла в топливном насосе высокого давления (за исключением насоса высокого давления, который смазывается двигателем), чтобы убедиться в достаточном количестве масла и его хорошем качестве. В противном случае это приведет к преждевременному износу плунжера и пары выпускных клапанов масла, что вызовет недостаточную мощность дизельного двигателя, затруднения при запуске, а в тяжелых случаях — коррозию плунжера и пары выпускных клапанов масла. Из-за внутренней утечки масла из насоса, плохой работы выпускных клапанов масла, износа толкателя и корпуса маслоперекачивающего насоса, а также повреждения уплотнительного кольца, дизельное топливо будет просачиваться в масляный бак и разбавлять его. Поэтому его следует своевременно заменять в соответствии с качеством масла. Бак необходимо тщательно очистить от осадка и других примесей на дне, иначе масло быстро испортится. Количество масла не должно быть ни слишком большим, ни слишком малым. Слишком большое количество масла в регуляторе легко может привести к «ускорению» дизельного двигателя. Слишком мало масла приведет к плохой смазке. Следует ориентироваться на масляный щуп или регулировочный винт уровня масла. Кроме того, если дизельный двигатель долгое время не используется, необходимо проверять наличие примесей, таких как вода и дизельное топливо, в масле масляного насоса, а также на наличие заржавевших, прилипших и поврежденных деталей.
3. Регулярно проверяйте и регулируйте подачу топлива в каждый цилиндр топливного насоса высокого давления.
Из-за износа муфты плунжера и муфты масловыпускного клапана внутренняя утечка дизельного топлива приводит к уменьшению или неравномерной подаче топлива в каждый цилиндр, что затрудняет запуск дизельного двигателя, снижает его мощность, увеличивает расход топлива и приводит к нестабильной работе. Поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать подачу топлива в каждый цилиндр топливного насоса высокого давления, чтобы обеспечить надлежащую мощность дизельного двигателя. В реальных условиях количество подаваемого топлива в каждый цилиндр можно определить, наблюдая за дымом из выхлопной трубы дизель-генератора, прислушиваясь к звуку двигателя и измеряя температуру выпускного коллектора.
4. Используйте стандартные маслопроводы высокого давления.
В процессе подачи топлива топливным насосом высокого давления, из-за сжимаемости дизельного топлива и эластичности маслопровода высокого давления, в трубе возникают колебания давления, и для распространения этих колебаний по трубе требуется определенное время. При равномерном распределении давления дизельный двигатель работает плавно, а длина и диаметр маслопровода высокого давления выбираются с учетом необходимых расчетов. Поэтому при повреждении маслопровода высокого давления определенного цилиндра следует заменить его на маслопровод стандартной длины и диаметра. В практической эксплуатации, из-за отсутствия стандартных маслопроводов, вместо них используются другие, независимо от того, совпадают ли их длина и диаметр, что приводит к значительным различиям. Хотя их можно использовать в аварийных ситуациях, это может привести к изменению угла опережения зажигания и количества подаваемого масла в цилиндре, что делает работу всей машины нестабильной, поэтому в эксплуатации необходимо использовать стандартный маслопровод высокого давления.
5. Регулярно проверяйте герметичность муфты клапана на станке.
После того, как топливный насос высокого давления поработает некоторое время, проверив герметичность выпускного клапана, можно приблизительно оценить износ плунжера и состояние топливного насоса, что поможет определить метод ремонта и технического обслуживания. При проверке открутите соединения маслопроводов высокого давления каждого цилиндра и используйте ручной масляный насос для подачи масла. Если масло вытекает из соединений маслопроводов в верхней части топливного насоса высокого давления, это означает, что выпускной клапан масла плохо герметизирован (конечно, если сломана пружина выпускного клапана, это также может привести к проблемам). Если в многоцилиндровом двигателе нарушена герметизация, топливный насос высокого давления следует тщательно проверить и отремонтировать, а соединительный элемент заменить.
6. Своевременно заменяйте изношенный плунжер и маслоотводящий клапан.
Если обнаружено, что дизельный двигатель с трудом запускается, мощность снижается, расход топлива увеличивается, а регулировка топливного насоса и форсунок не приводит к улучшению работы, следует разобрать и осмотреть плунжер топливного насоса и выпускной клапан. Если плунжер и выпускной клапан изношены до определенной степени, их следует своевременно заменить, не настаивая на повторном использовании. Трудности запуска дизельного двигателя, повышенный расход топлива, недостаточная мощность и другие потери, вызванные износом соединительных деталей, значительно превышают стоимость их замены, а после замены мощность и экономичность дизельного двигателя значительно улучшатся.
7. Дизельное топливо следует использовать и фильтровать надлежащим образом, чтобы обеспечить высокую чистоту дизельного топлива, поступающего в топливный насос высокого давления.
В целом, дизельные генераторы предъявляют гораздо более высокие требования к фильтрации дизельного топлива, чем бензиновые двигатели. Для использования следует выбирать дизельные масла, соответствующие требуемым классам, и обеспечивать их осаждение в течение как минимум 48 часов. Необходимо усилить очистку и техническое обслуживание дизельного фильтра, своевременно очищать или заменять фильтрующий элемент; своевременно очищать топливный бак в соответствии с условиями эксплуатации, тщательно удалять осадок и влагу со дна бака, поскольку любые примеси в дизельном топливе влияют на плунжер топливного насоса высокого давления и производительность масла, а также предотвращают серьезную коррозию или износ муфт клапанов и деталей трансмиссии.
8. Регулярно проверяйте и регулируйте угол опережения подачи топлива топливного насоса высокого давления и угол интервала подачи топлива в каждый цилиндр.
В процессе эксплуатации из-за ослабления болтов крепления и износа распределительного вала и роликовых подшипников часто изменяется угол опережения подачи масла и интервал подачи масла в каждый цилиндр, что ухудшает сгорание дизельного топлива, снижает мощность и экономичность двигателя. Одновременно ухудшаются характеристики, возникают проблемы с запуском, нестабильная работа, посторонние шумы и перегрев. В реальной эксплуатации большинство водителей уделяют внимание проверке и регулировке общего угла опережения подачи топлива, но игнорируют проверку и регулировку интервала подачи топлива (включая регулировку угла опережения подачи топлива в каждый отдельный насос). Однако из-за износа распределительных валов и роликовых подшипников подача масла в остальные цилиндры происходит нерегулярно, что также приводит к затруднению запуска дизельного двигателя, недостаточной мощности и нестабильной работе, особенно для двигателей с длительным сроком службы. Поэтому следует уделять больше внимания проверке и регулировке интервала подачи масла.
9. Регулярно проверять зазор распределительного вала.
Осевой зазор распределительного вала топливного насоса высокого давления имеет очень строгие требования и обычно составляет от 0,03 до 0,15 мм. Если зазор слишком велик, это усугубит воздействие роликовых приводных деталей на рабочую поверхность распределительного вала, что приведет к увеличению преждевременного износа поверхности вала и изменению угла подачи масла. Слишком большой зазор между подшипником распределительного вала и радиальным зазором может привести к неравномерной работе распределительного вала, дрожанию рычага регулировки объема масла и периодическим изменениям объема подачи масла, что делает работу дизельного двигателя нестабильной. Поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать этот параметр. При слишком большом осевом зазоре распределительного вала можно установить прокладки с обеих сторон для регулировки. Если слишком большой радиальный зазор, как правило, требуется замена детали на новую.
10. Регулярно проверяйте износ соответствующих шпоночных пазов и крепежных болтов.
К соответствующим шпоночным пазам и болтам относятся, в основном, шпоночные пазы распределительного вала, шпоночные пазы фланца муфты (масляных насосов, передающих мощность через муфты), полукруглые шпонки и болты крепления муфты. Шпоночные пазы распределительного вала, фланцевые шпонки и полукруглые шпонки топливного насоса высокого давления используются длительное время, и легкие изнашиваются, что приводит к расширению шпоночного паза, неплотной установке полукруглой шпонки и изменению угла подачи масла; в тяжелых случаях шпонка может сместиться, что приведет к нарушению передачи мощности. Поэтому необходимо регулярно проверять и своевременно ремонтировать или заменять изношенные детали.
Меры предосторожности
Льготы на дизельное топливо
1. Уплотнительное кольцо форсунки повреждено;
2. Плохое распыление форсунки, подтекание масла;
3. Неправильная установка форсунки;
4. Уплотнительное кольцо не было заменено при повторной установке форсунки.
При хранении генераторов Cummins следует обратить внимание на следующее:
1) Место хранения топливного бака должно быть безопасным, чтобы предотвратить возгорание. Топливный бак или бочка с маслом должны быть размещены на видном месте, вдали от дизель-генераторной установки, и строго запрещено курить.
2) Объем топливного бака должен обеспечивать суточный запас топлива.
3) После установки топливного бака максимальный уровень масла не должен превышать 2,5 метра над основанием дизель-генераторной установки. Если уровень масла в большом топливном баке выше 2,5 метра, следует добавить дополнительный топливный бак между большим топливным баком и установкой для обеспечения давления прямой подачи масла. Высота не должна превышать 2,5 метра. Даже при выключенном дизельном двигателе топливо не должно поступать в него самотеком через топливопровод или топливозаливную магистраль.
4) Сопротивление в масляном патрубке не должно превышать значение, указанное во всех технических характеристиках дизельных двигателей при использовании чистого фильтрующего элемента. Это значение сопротивления рассчитано исходя из половины количества топлива в топливном баке.
5) Сопротивление обратной подачи топлива не должно превышать значения, указанные в техническом паспорте используемого дизельного двигателя.
6) Соединение трубопровода возврата мазута не должно вызывать возникновения ударных волн в мазутном трубопроводе.
