влажный
Мокрый поддон
масляный поддон
Большинство автомобилей, представленных на рынке, имеют мокрые масляные поддоны. Причина, по которой их называют мокрыми масляными поддонами, заключается в том, что коленчатый вал и большой конец шатуна двигателя погружаются в смазочное масло масляного поддона один раз за каждый оборот коленчатого вала. В то же время, из-за высокоскоростной работы коленчатого вала, каждый раз, когда коленчатый вал погружается в масляную ванну на высокой скорости, определенные масляные брызги и масляный туман будут вызываться для смазки коленчатого вала и втулки подшипника, что называется смазкой разбрызгиванием. Таким образом, существуют определенные требования к уровню жидкости смазочного масла в масляном поддоне. Если он слишком низкий, коленчатый вал и большой конец шатуна не могут быть погружены в смазочное масло, что приводит к отсутствию смазки и гладкости коленчатого вала, шатуна и втулки подшипника. ; Если уровень смазочного масла слишком высок, подшипник будет полностью погружен в жидкость, что увеличит сопротивление вращению коленчатого вала, что в конечном итоге приведет к снижению производительности двигателя.
Этот метод смазки имеет простую конструкцию и не требует дополнительного масляного бака, однако наклон транспортного средства не должен быть слишком большим, в противном случае это может привести к возгоранию масляного цилиндра из-за отказа масла и его утечки.
сухой
Сухой картер
Сухие картеры используются во многих гоночных двигателях. Он не хранит масло в картере, точнее, нет масляного картера. Поверхности трения этих движений в картере смазываются путем выдавливания масла через одно за другим отверстие. Поскольку двигатель с сухим картером отменяет функцию хранения масла масляного картера, высота сырого масляного картера значительно уменьшается, и высота двигателя также уменьшается. Главное преимущество заключается в том, что он избегает неблагоприятных явлений мокрого картера, вызванных интенсивным вождением.
Однако все давление смазочного масла исходит от масляного насоса. Мощность масляного насоса связана шестернями через вращение коленчатого вала. Хотя в двигателе с мокрым картером также требуется масляный насос для обеспечения смазки под давлением для распределительного вала. Но это давление мало, и масляному насосу требуется очень мало мощности. Однако в двигателях с сухим картером сила этой смазки под давлением должна быть намного больше. И размер масляного насоса также намного больше, чем масляного насоса двигателя с мокрым картером. Поэтому масляному насосу в это время требуется больше мощности. Это похоже на двигатель с наддувом, масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высокой скорости, когда скорость двигателя увеличивается, интенсивность движения трущихся деталей увеличивается, и для смазки требуется больше масла, поэтому масляный насос должен обеспечивать большее давление, и потребление мощности коленчатого вала также усиливается.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для обычных гражданских двигателей транспортных средств, поскольку она должна потерять часть мощности двигателя, что не только влияет на выходную мощность, но и не способствует улучшению экономичности. Поэтому сухой картер оснащается только двигателями с большим рабочим объемом или высокой мощностью, такими как те спортивные автомобили, которые рождены для интенсивной езды. Например, Lamborghini принимает конструкцию сухого масляного картера. Для нее важнее улучшить эффект смазки на пределе и получить более низкий центр тяжести, а потерю мощности можно компенсировать за счет увеличения рабочего объема и других аспектов. Что касается экономичности, то сексуальность — это то, что этой модели вообще не нужно учитывать.
Эксплуатация и обслуживание
Топливный насос высокого давления является важной частью системы подачи топлива дизель-генератора, и его рабочее состояние напрямую влияет на мощность, экономичность и надежность дизель-генератора. Правильное обслуживание является важным условием для обеспечения нормальной работы топливного насоса высокого давления и продления срока его службы. Следующие «десять элементов» научат вас, как обслуживать топливный насос высокого давления дизель-генераторов:
1. Правильно обслуживать принадлежности топливного насоса высокого давления.
Боковая крышка корпуса насоса, масляный щуп, заправочная пробка (респиратор), клапан слива масла, пробка масляного резервуара, винт уровня масла, болт крепления масляного насоса и т. д. должны быть сохранены в целости и сохранности. Эти принадлежности играют важную роль в работе топливного насоса высокого давления. важную роль. Например, боковая крышка может предотвратить проникновение примесей, таких как пыль и вода, респиратор (с фильтром) может эффективно предотвратить ухудшение качества масла, а клапан перелива масла обеспечивает определенное давление в топливной системе и не допускает попадания воздуха. Поэтому необходимо усилить техническое обслуживание этих принадлежностей и вовремя ремонтировать или заменять их, если они повреждены или утеряны.
2. Регулярно проверяйте, соответствуют ли требованиям количество и качество масла в масляной ванне топливного насоса высокого давления.
Перед запуском дизель-генератора следует каждый раз проверять количество и качество масла в топливном насосе высокого давления (за исключением топливного насоса высокого давления, который принудительно смазывается двигателем), чтобы убедиться, что количество масла достаточно, а качество хорошее. В противном случае это приведет к раннему износу пары плунжера и выпускного клапана масла, что приведет к недостаточной мощности дизельного двигателя, затрудненному запуску, а в тяжелых случаях - к коррозии и коррозии пары плунжера и выпускного клапана масла. Из-за внутренней утечки масляного насоса, плохой работы выпускного клапана масла, износа толкателя и корпуса масляного насоса перекачки и повреждения уплотнительного кольца дизельное масло будет вытекать в масляный бассейн и разбавлять масло. Поэтому его следует вовремя заменять в соответствии с качеством масла. Бак тщательно очищается, чтобы удалить шлам и другие примеси на дне масляного бака, в противном случае масло испортится после короткого времени использования. Количество масла не должно быть слишком большим или слишком малым. Слишком много масла в регуляторе легко приведет к «разгону» дизельного двигателя. Слишком мало масла приведет к плохой смазке. Щуп для измерения уровня масла или винт масляной плоскости должны преобладать. Кроме того, когда дизельный двигатель не используется в течение длительного времени, необходимо проверить, нет ли в масле в масляном резервуаре масляного насоса примесей, таких как вода и дизельное масло. Детали заржавели, застряли и были отбракованы.
3. Регулярно проверяйте и регулируйте подачу топлива на каждый цилиндр топливного насоса высокого давления.
Из-за износа плунжерной муфты и муфты выпускного клапана масла внутренняя утечка дизельного масла приведет к уменьшению или неравномерности подачи топлива в каждый цилиндр, что приведет к затруднению запуска дизельного двигателя, недостаточной мощности, повышенному расходу топлива и нестабильной работе. Поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать подачу топлива в каждый цилиндр топливного насоса высокого давления, чтобы обеспечить производительность мощности дизельного двигателя. При фактическом использовании количество подачи топлива в каждый цилиндр можно определить, наблюдая за выхлопным дымом дизельного генератора, слушая звук двигателя и касаясь температуры выпускного коллектора.
4. Используйте стандартные маслопроводы высокого давления.
В процессе подачи топлива топливным насосом высокого давления из-за сжимаемости дизельного масла и эластичности маслопровода высокого давления дизельное масло высокого давления будет формировать колебания давления в трубе, и для передачи волны давления в трубе требуется определенное время. Количество равномерное, дизельный двигатель работает плавно, а длина и диаметр маслопровода высокого давления выбираются после расчета. Поэтому, когда маслопровод высокого давления определенного цилиндра поврежден, маслопровод стандартной длины и диаметра трубы следует заменить. При фактическом использовании из-за отсутствия стандартных маслопроводов вместо них используются другие маслопроводы, независимо от того, одинаковы ли длина и диаметр маслопроводов, так что длина и диаметр маслопроводов сильно отличаются. Хотя это может быть использовано в аварийной ситуации, это приведет к подаче масла в цилиндр. Изменение угла опережения и количества подачи масла делает работу всей машины нестабильной, поэтому при использовании необходимо использовать стандартный маслопровод высокого давления.
5. Регулярно проверяйте герметичность соединения клапана на машине.
После того, как топливный насос высокого давления проработает некоторое время, проверив состояние уплотнения выпускного клапана топлива, можно сделать грубое заключение об износе плунжера и рабочем состоянии топливного насоса, что полезно для определения метода ремонта и обслуживания. При проверке открутите соединения масляной трубы высокого давления каждого цилиндра и используйте ручной масляный насос масляного насоса для перекачки масла. Если масло вытекает из соединений масляной трубы в верхней части топливного насоса высокого давления, это означает, что выпускной клапан масла не герметичен (конечно, если пружина выпускного клапана масла сломана, это также произойдет Если это произойдет), если в многоцилиндровом топливном насосе плохое уплотнение, топливный насос высокого давления следует тщательно отладить и обслужить, а соединительную муфту следует заменить.
6. Своевременно заменяйте изношенную пару плунжера и выпускного клапана масла.
Когда обнаруживается, что дизельный двигатель трудно запускается, мощность падает, а расход топлива увеличивается, а топливный насос высокого давления и топливная форсунка все еще не улучшены путем регулировки топливного насоса высокого давления, плунжер топливного насоса высокого давления и выпускной топливный клапан следует разобрать и осмотреть. Если плунжер и выпускной топливный клапан изношены в определенной степени, их следует вовремя заменить, не настаивайте на повторном использовании. Трудности запуска дизельного двигателя, повышенный расход топлива, недостаточная мощность и другие потери, вызванные износом деталей муфты, намного превышают стоимость замены деталей муфты, а мощность и экономичность дизельного двигателя значительно улучшатся после замены. Запасные части.
7. Дизельное масло следует использовать и фильтровать надлежащим образом, чтобы гарантировать, что дизельное масло, поступающее в топливный насос высокого давления, является очень чистым.
В целом, дизельные генераторы предъявляют гораздо более высокие требования к фильтрации дизельного топлива, чем бензиновые двигатели. Для использования следует выбирать дизельные масла, соответствующие требуемым сортам, и они должны отстаиваться не менее 48 часов. Усилить очистку и обслуживание дизельного фильтра, вовремя очищать или заменять фильтрующий элемент; своевременно очищать дизельный бак в соответствии с условиями рабочей среды, тщательно удалять шлам и влагу на дне топливного бака, а любые примеси в дизельном топливе повлияют на плунжер топливного насоса и выход масла. Серьезная коррозия или износ клапанных муфт и деталей трансмиссии.
8. Регулярно проверяйте и регулируйте угол опережения подачи топлива топливного насоса высокого давления и угол интервала подачи топлива каждого цилиндра.
В процессе эксплуатации из-за ослабления болтов соединения и износа деталей корпуса распределительного вала и ролика часто изменяются угол опережения подачи масла и угол интервала подачи масла каждого цилиндра, что ухудшает сгорание дизельного топлива, а также мощность и экономичность дизельного двигателя. Ухудшаются эксплуатационные характеристики, и в то же время затрудняется запуск, нестабильная работа, ненормальный шум и перегрев. При фактическом использовании большинство водителей уделяют внимание проверке и регулировке общего угла опережения подачи топлива, но игнорируют проверку и регулировку угла интервала подачи топлива (включая регулировку угла опережения подачи топлива одного насоса). Однако из-за износа деталей распределительного вала и роликовой трансмиссии подача масла в остальные цилиндры не обязательно синхронизирована, что также приведет к затруднению запуска дизельного двигателя, недостаточной мощности и нестабильной работе, особенно для топливного насоса высокого давления, который использовался в течение длительного времени. Говорят, что следует уделять больше внимания проверке и регулировке угла интервала подачи масла.
9. Регулярно проверять зазор распределительного вала.
Осевой зазор распределительного вала топливного насоса высокого давления очень строгий, обычно от 0,03 до 0,15 мм. Если зазор слишком большой, это усугубит воздействие деталей роликовой передачи на рабочую поверхность кулачка, тем самым увеличивая ранний износ поверхности кулачка и изменяя подачу. Угол опережения подачи масла; Вал подшипника распределительного вала и радиальный зазор слишком велики, что легко может привести к неравномерной работе распределительного вала, рычаг регулировки объема масла трясется, а объем подачи масла периодически меняется, что делает работу дизельного двигателя нестабильной, поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать. Если осевой зазор распределительного вала слишком большой, можно добавить прокладки с обеих сторон для регулировки. Если радиальный зазор слишком большой, обычно необходимо заменить новый продукт.
10. Регулярно проверяйте износ соответствующих шпоночных пазов и крепежных болтов.
Соответствующие шпоночные пазы и болты в основном относятся к шпоночным пазам распределительного вала, шпоночным пазам фланца муфты (масляные насосы, которые передают мощность с помощью муфт), полукруглым шпонкам и болтам крепления муфты. Шпоночный паз распределительного вала, шпоночный паз фланца и полукруглый шпоночный пазы топливного насоса высокого давления используются в течение длительного времени, и легкие изнашиваются, что делает шпоночный паз шире, полукруглый шпоночный пазы не установлены надежно, и угол опережения подачи масла изменяется; в серьезном случае шпоночный пазы скатываются, что приводит к отказу передачи мощности. , поэтому необходимо регулярно проверять и вовремя ремонтировать или заменять изношенные детали.
Меры предосторожности
Дизельные стимулы
1. Повреждено уплотнительное кольцо инжектора;
2. Плохое распыление форсунки, капает масло;
3. Неправильная установка инжектора;
4. При повторной установке инжектора уплотнительное кольцо не было заменено.
При хранении генераторов Cummins следует обратить внимание на:
1) Место хранения топливного бака должно быть безопасным, чтобы предотвратить возгорание. Топливный бак или бочка с маслом должны быть размещены на видном месте, вдали от дизель-генераторной установки, и курить строго запрещено.
2) Запас топлива в топливном баке должен обеспечивать ежедневный суточный запас.
3) После установки масляного бака максимальный уровень масла не может быть выше 2,5 метров над основанием дизель-генераторной установки. Если уровень масла в большом масляном хранилище превышает 2,5 метра, между большим масляным хранилищем и агрегатом следует добавить ежедневный масляный бак, чтобы создать давление прямой подачи масла. Не более 2,5 метров. Даже при выключенном дизельном двигателе топливо не должно поступать в дизельный двигатель через топливоподводящую линию или топливопровод впрыска под действием силы тяжести.
4) Сопротивление на масляном порту не должно превышать значение, указанное во всех паспортах производительности дизельного двигателя при использовании чистого фильтрующего элемента. Это значение сопротивления основано на половине топлива в топливном баке.
5) Сопротивление возврату топлива не должно превышать значений, указанных в паспорте производительности используемого дизельного двигателя.
6) Присоединение возвратного мазутного трубопровода не должно приводить к возникновению ударных волн в мазутном трубопроводе.
