влажный
Мокрый отстойник
масляный поддон
Большинство автомобилей, представленных на рынке, имеют мокрые масляные поддоны. Причина, по которой их называют мокрыми масляными поддонами, заключается в том, что коленчатый вал и большой конец шатуна двигателя погружаются в смазочное масло масляного поддона один раз при каждом обороте коленчатого вала. В то же время из-за высокоскоростной работы коленчатого вала каждый раз, когда коленчатый вал погружается в масляную ванну на высокой скорости, возникают определенные брызги масла и масляный туман для смазки коленчатого вала и втулки подшипника, что называется смазкой разбрызгиванием. Таким образом, существуют определенные требования к уровню смазочного масла в масляном поддоне. Если оно слишком низкое, коленвал коленчатого вала и большой конец шатуна не могут быть погружены в смазочное масло, что приводит к отсутствию смазки и гладкости коленчатого вала, шатуна и втулки подшипника. ; Если уровень смазочного масла слишком высокий, подшипник будет погружен в воду целиком, что увеличит сопротивление вращению коленчатого вала, что со временем приведет к снижению производительности двигателя.
Этот метод смазки имеет простую конструкцию и не требует дополнительного масляного бака, но наклон транспортного средства не должен быть слишком большим, иначе это приведет к возгоранию масляного цилиндра из-за отказа масла и утечки масла.
сухой
Сухой картер
Сухой картер используется во многих гоночных двигателях. Он не хранит масло в поддоне, точнее, нет масляного поддона. Поверхности трения этих движений в картере смазываются путем выдавливания масла через одно за другим отверстия. Поскольку двигатель с сухим картером отменяет функцию хранения масла в масляном картере, высота картера сырого масла значительно уменьшается, а также уменьшается высота двигателя. Основное преимущество заключается в том, что он позволяет избежать неблагоприятных явлений мокрого картера, вызванных интенсивным вождением.
Однако все давление смазочного масла исходит от масляного насоса. Питание масляного насоса подключается шестернями через вращение коленчатого вала. Хотя в двигателе с мокрым картером также необходим масляный насос для подачи смазки под давлением распределительного вала. Но это давление невелико, и масляному насосу требуется совсем немного мощности. Однако в двигателях с сухим картером сила этой смазки под давлением должна быть намного выше. И размер масляного насоса также намного больше, чем масляный насос двигателя с мокрым картером. Следовательно, масляному насосу в это время требуется больше мощности. Это похоже на двигатель с наддувом: масляный насос должен потреблять часть мощности двигателя. Особенно на высоких оборотах, когда увеличиваются обороты двигателя, увеличивается интенсивность движения трущихся деталей, и для смазки требуется больше масла, поэтому масляному насосу необходимо обеспечивать большее давление, а также усиливается потребление мощности коленчатого вала.
Очевидно, что такая конструкция не подходит для двигателей обычных гражданских автомобилей, поскольку при этом необходимо терять часть мощности двигателя, что не только влияет на выходную мощность, но и не способствует улучшению экономики. Поэтому с сухим картером оснащаются только двигатели большого объема или высокой мощности, например, те спортивные автомобили, которые созданы для интенсивной езды. Например, Lamborghini переняла конструкцию сухого масляного картера. Для него важнее улучшить эффект смазки на пределе и получить более низкий центр тяжести, а потерю мощности можно компенсировать за счет увеличения рабочего объема и других аспектов. Что касается экономики, то сексуальность – это то, что вообще не нужно учитывать в этой модели.
Эксплуатация и обслуживание
ТНВД является важной частью системы подачи топлива дизель-генератора, и от его рабочего состояния напрямую зависит мощность, экономичность и надежность дизель-генератора. Правильное техническое обслуживание является важным условием обеспечения нормальной работы ТНВД и продления срока его службы. Следующие «десять элементов» научат, как обслуживать ТНВД дизель-генераторов:
1. Правильно обслуживать принадлежности топливного насоса высокого давления.
Боковая крышка корпуса насоса, щуп для измерения уровня масла, пробка для заправки (респиратор), клапан для слива масла, резьбовая пробка масляного бака, винт уровня масла, болт крепления масляного насоса и т. д. должны оставаться неповрежденными. Эти аксессуары играют жизненно важную роль в работе топливного насоса высокого давления. важная роль. Например, боковая крышка может предотвратить проникновение примесей, таких как пыль и вода, респиратор (с фильтром) может эффективно предотвратить порчу масла, а перепускной клапан масла обеспечивает определенное давление в топливной системе и исправность не выходить в воздух. Поэтому необходимо усилить уход за этими аксессуарами, а также вовремя отремонтировать или заменить их, если они повреждены или утеряны.
2. Регулярно проверяйте, соответствует ли количество и качество масла в масляном баке ТНВД требованиям.
Перед запуском дизель-генератора необходимо каждый раз проверять количество и качество масла в ТНВД (за исключением ТНВД, смазка которого осуществляется двигателем), чтобы убедиться, что количество масла достаточно и качество хорошее. В противном случае это приведет к преждевременному износу плунжера и маслоотводной пары, что приведет к недостаточной мощности дизеля, затруднению запуска, а в тяжелых случаях – к коррозии и коррозии плунжера и маслоотводящей пары. Из-за внутренней негерметичности масляного насоса, плохой работы масловыпускного клапана, износа толкателя и корпуса маслоперекачивающего насоса, а также повреждения уплотнительного кольца дизельное топливо будет просачиваться в масляный резервуар и разбавлять масло. Поэтому его следует своевременно заменять в зависимости от качества масла. Бак тщательно очищается от осадка и других примесей со дна масляного бака, в противном случае масло испортится после непродолжительного использования. Количество масла не должно быть слишком много или слишком мало. Слишком много масла в регуляторе легко приведет к «разгону» дизеля. Слишком мало масла приведет к плохой смазке. Предпочтительнее использовать масляный щуп или винт масляной плоскости. Кроме того, если дизельный двигатель не используется в течение длительного времени, необходимо проверить, нет ли в масле в масляном резервуаре масляного насоса примесей, таких как вода и дизельное топливо. Кусочки ржавые прилипли и были отброшены.
3. Регулярно проверяйте и регулируйте подачу топлива в каждый цилиндр ТНВД.
Из-за износа плунжерной муфты и муфты маслоотводящего клапана внутренняя утечка дизельного масла приведет к уменьшению или неравномерности подачи топлива в каждый цилиндр, что приведет к затруднению запуска дизеля, недостаточной мощности, увеличению расхода топлива. и нестабильная работа. Поэтому необходимо регулярно проверять и регулировать подачу топлива каждого цилиндра ТНВД для обеспечения работоспособности мощности дизеля. В реальных условиях количество подачи топлива в каждый цилиндр можно определить, наблюдая за дымом выхлопных газов дизель-генератора, слушая звук двигателя и измеряя температуру выпускного коллектора.
4. Используйте стандартные маслопроводы высокого давления.
В процессе подачи топлива ТНВД из-за сжимаемости дизельного масла и эластичности маслопровода высокого давления дизельное топливо высокого давления будет образовывать колебания давления в трубе, и для этого требуется определенное время. волна давления, передаваемая в трубе. Количество равномерное, дизель работает плавно, длина и диаметр маслопровода высокого давления подбираются после расчета. Поэтому при повреждении маслопровода высокого давления определенного цилиндра следует заменить маслопровод стандартной длины и диаметра. При фактическом использовании из-за отсутствия стандартных масляных трубок вместо них используются другие масляные трубы, независимо от того, одинаковы ли длина и диаметр масляных трубок, поэтому длина и диаметр масляных трубок сильно различаются. Хоть его и можно использовать в экстренной ситуации, но это приведет к подаче масла в цилиндр. Изменение угла подачи и количества подачи масла приводит к нестабильной работе всей машины, поэтому необходимо использовать стандартную масляную трубку высокого давления.
5. Регулярно проверяйте состояние уплотнения муфты клапана на машине.
После того, как топливный насос высокого давления проработает некоторое время, проверив состояние уплотнения выпускного топливного клапана, можно сделать приблизительное заключение об износе плунжера и рабочем состоянии топливного насоса, что полезно для определения метод ремонта и обслуживания. При проверке отвинтите соединения маслопроводов высокого давления каждого цилиндра, а для прокачки масла используйте ручной масляный насос маслонасоса. Если масло вытекает из соединений маслопроводов в верхней части ТНВД, это означает, что клапан выпуска масла плохо герметичен (разумеется, если сломана пружина клапана выпуска масла, это также произойдет), при плохой герметизации в мультицилиндре следует тщательно отладить и обслужить ТНВД, а также заменить муфту.
6. Своевременно заменяйте изношенную пару плунжера и масловыпускного клапана.
Когда обнаруживается, что дизельный двигатель трудно запускается, мощность снижается, а расход топлива увеличивается, а ТНВД и топливная форсунка все еще не улучшаются, путем регулировки ТНВД, плунжера ТНВД и топливной форсунки. выпускной клапан следует разобрать и осмотреть. Если плунжер и выпускной клапан топлива в определенной степени изношены, их следует своевременно заменить, не настаивайте на повторном использовании. Трудности с запуском дизеля, повышенный расход топлива, недостаточная мощность и другие потери, вызванные износом деталей муфты, намного превышают стоимость замены деталей муфты, а мощность и экономичность дизеля после замены значительно улучшатся. Запасные части.
7. Дизельное масло следует использовать и правильно фильтровать, чтобы обеспечить высокую чистоту дизельного топлива, поступающего в топливный насос высокого давления.
Вообще говоря, дизельные генераторы предъявляют гораздо более высокие требования к фильтрации дизельного топлива, чем бензиновые двигатели. Для использования следует выбирать дизельные масла, соответствующие требуемым маркам, и выдерживать их в течение не менее 48 часов. Усилить очистку и обслуживание дизельного фильтра, вовремя очищать или заменять фильтрующий элемент; Своевременно очищайте дизельный бак в соответствии с условиями рабочей среды, тщательно удаляйте осадок и влагу со дна топливного бака, любые загрязнения в дизельном топливе будут влиять на плунжер топливного насоса высокого давления и выход масла. Серьезная коррозия или износ муфт клапанов и деталей трансмиссии.
8. Регулярно проверяйте и регулируйте угол опережения подачи топлива ТНВД и угол интервала подачи топлива каждого цилиндра.
В процессе эксплуатации из-за ослабления стяжных болтов и износа деталей распределительного вала и корпуса роликов часто изменяются угол опережения подачи масла и угол интервала подачи масла каждого цилиндра, что ухудшает сгорание дизеля, а также мощность и экономичность дизельного двигателя. Ухудшается производительность, при этом возникают трудности с запуском, нестабильность в работе, ненормальный шум и перегрев. При фактическом использовании большинство водителей обращают внимание на проверку и регулировку общего угла опережения подачи топлива, но игнорируют проверку и регулировку угла интервала подачи топлива (включая регулировку угла опережения подачи топлива одного насоса). Однако из-за износа распределительных валов и деталей роликовой передачи подача масла в остальные цилиндры не обязательно синхронизирована, что также приведет к затруднению запуска дизеля, недостаточной мощности и нестабильной работе, особенно ТНВД. который используется уже давно. Говорят, что больше внимания следует уделить проверке и регулировке угла интервала подачи масла.
9. Регулярно проверять зазор распределительного вала.
Осевой зазор распределительного вала ТНВД очень строгий, обычно от 0,03 до 0,15 мм. Если зазор слишком велик, это усугубит воздействие деталей роликовой передачи на рабочую поверхность кулачка, тем самым увеличив преждевременный износ поверхности кулачка и изменив подачу. Угол подачи масла; Вал подшипника распределительного вала и радиальный зазор слишком велики, что может привести к неравномерной работе распределительного вала, тряске рычага регулировки объема масла, а также периодическому изменению объема подачи масла, что приводит к нестабильной работе дизельного двигателя, поэтому необходимо регулярно проверяйте и регулируйте. Если осевой зазор распределительного вала слишком велик, для регулировки можно добавить прокладки с обеих сторон. Если радиальный зазор слишком велик, обычно необходимо заменить новое изделие.
10. Регулярно проверяйте износ соответствующих шпоночных пазов и крепежных болтов.
Соответствующие шпоночные канавки и болты в основном относятся к шпоночным канавкам распределительного вала, шпоночным канавкам фланца муфты (масляные насосы, передающие мощность с помощью муфт), полукруглым шпонкам и болтам крепления муфты. Шпонка распределительного вала, шпонка фланца и полукруглая шпонка ТНВД используются в течение длительного времени, а легкие изношены, что делает шпонку шире, полукруглая шпонка не установлена прочно, а угол опережения масла изменения поставок; в тяжелом случае ключ выпадает, что приводит к сбою передачи энергии. , поэтому необходимо регулярно проверять и вовремя ремонтировать или заменять изношенные детали.
Меры предосторожности
Дизельные стимулы
1. Повреждено уплотнительное кольцо форсунки;
2. Плохое распыление форсунки, капает масло;
3. Неправильная установка форсунки;
4. Уплотнительное кольцо не было заменено при переустановке форсунки.
При хранении генератора Cummins следует обратить внимание на:
1) Место хранения топливного бака должно быть безопасным во избежание пожара. Топливный бак или бочка с маслом должны размещаться отдельно на видном месте, вдали от дизель-генераторной установки. Курение строго запрещено.
2) Запас топлива в топливном баке должен обеспечивать ежедневную подачу.
3) После установки масляного бака максимальный уровень масла не может быть выше 2,5 метров над основанием дизель-генераторной установки. Если уровень масла в большой нефтебазе превышает 2,5 метра, между большой нефтебазой и установкой следует установить ежедневный масляный бак, чтобы обеспечить давление прямой подачи масла. Не более 2,5 метров. Даже когда дизельный двигатель выключен, топливо не может поступать в дизельный двигатель через впускной топливопровод или линию впрыска топлива под действием силы тяжести.
4) Сопротивление на масляном канале не должно превышать значение, указанное в технических характеристиках всех дизельных двигателей при использовании чистого фильтрующего элемента. Это значение сопротивления основано на половине количества топлива в топливном баке.
5) Сопротивление возврату топлива не должно превышать значения, указанные в паспорте рабочих характеристик используемого дизельного двигателя.
6) Подключение трубопровода возврата мазута не должно вызывать появление ударных волн в мазутопроводе.
