Наклон колеса
В дополнение к двум указанным выше углам — углу наклона задней оси и внутреннему углу — обеспечивающим стабильное прямолинейное движение автомобиля, — также используется регулировочный угол развала колес α. α — это угол между линией пересечения поперечной плоскости автомобиля и плоскости переднего колеса, проходящей через центр переднего колеса и вертикальную линию земли, как показано на фиг. 4 (а) и (с). Если переднее колесо установлено перпендикулярно дороге при пустом автомобиле, то при полной загрузке ось может наклонить переднее колесо из-за деформации под нагрузкой, что ускорит частичный износ шин. Кроме того, вертикальная реактивная сила дороги на переднее колесо вдоль оси ступицы создаст давление ступицы на наружный конец малого подшипника, усиливая нагрузку на наружный конец малого подшипника и крепежную гайку ступицы. Переднее колесо следует установить заранее под определенным углом, чтобы предотвратить его наклон. В то же время, угол развала переднего колеса также может адаптироваться к изгибам дороги. Однако развал колёс не должен быть слишком большим, иначе это также приведёт к частичному износу шины.
Угол развала передних колес определяется конструкцией поворотного кулака. В этой конструкции ось цапфы поворотного кулака и горизонтальная плоскость образуют угол, который равен углу наклона переднего колеса α (обычно около 1°).
Передний комплект переднего колеса
Когда переднее колесо наклонено, оно при качении действует как конус, заставляя переднее колесо откатываться наружу. Поскольку ограничения, накладываемые рулевой тягой и осью, не позволяют переднему колесу откатываться наружу, оно будет катиться по земле, что усугубит износ шин. Чтобы устранить негативные последствия, вызванные наклоном переднего колеса, при установке переднего колеса центральные поверхности двух передних колес автомобиля не параллельны, расстояние между передними краями двух колес B меньше расстояния между задними краями A, разница между AB образует переднюю колесную балку. Таким образом, переднее колесо может быть близко к передней части в каждом направлении качения, что значительно уменьшает и устраняет негативные последствия, вызванные наклоном переднего колеса.
Переднюю балку переднего колеса можно регулировать, изменяя длину поперечной тяги. При регулировке разница расстояний между передней и задней осями, AB, может соответствовать заданному значению передней балки в зависимости от положения измерения, указанного производителем. Обычно значение передней балки находится в диапазоне от 0 до 12 мм. Помимо положения, показанного на рисунке 5, в качестве положения измерения обычно принимается разница между передней и задней осями в центральной плоскости двух шин, а также может приниматься разница между передней и задней осями по бокам обода двух передних колес. Кроме того, переднюю балку можно также обозначить углом передней балки.
