Наклон колеса
В дополнение к двум вышеупомянутым углам заднего угла шкворня и внутреннего угла для обеспечения стабильного прямолинейного движения автомобиля, развал колес α также имеет функцию позиционирования. α - это включенный угол между линией пересечения поперечной плоскости транспортного средства и плоскости переднего колеса, проходящей через центр переднего колеса и вертикальную линию земли, как показано на РИС. 4 (a) и (c). Если переднее колесо установлено перпендикулярно дороге, когда транспортное средство пусто, ось может наклонить переднее колесо из-за деформации нагрузки, когда транспортное средство полностью загружено, что ускорит частичный износ шины. Кроме того, вертикальная сила реакции дороги на переднее колесо вдоль оси ступицы заставит ступицу давить на внешний конец малого подшипника, усугубить нагрузку внешнего конца малого подшипника и гайки крепления ступицы, переднее колесо должно быть установлено заранее, чтобы сделать его определенным углом, чтобы предотвратить наклон переднего колеса. В то же время переднее колесо имеет угол развала, который также может адаптироваться к арке дороги. Однако развал не должен быть слишком большим, в противном случае это также приведет к частичному износу шины.
Вылет передних колес определяется конструкцией поворотного кулака. Конструкция делает ось поворотной шейки и горизонтальную плоскость в угол, угол - это угол переднего колеса α (обычно около 1°).
Передний комплект передних колес
Когда переднее колесо наклонено, оно действует как конус при качении, заставляя переднее колесо катиться наружу. Поскольку ограничения рулевой тяги и оси делают невозможным выкатывание переднего колеса, переднее колесо будет катиться по земле, что усугубит износ шин. Чтобы исключить неблагоприятные последствия, вызванные наклоном переднего колеса, при установке переднего колеса центральная поверхность двух передних колес автомобиля не параллельна, расстояние между передним краем двух колес B меньше расстояния между задним краем A, разница между AB становится балкой переднего колеса. Таким образом, переднее колесо может быть близко к переднему в каждом направлении качения, что значительно снижает и устраняет неблагоприятные последствия, вызванные наклоном переднего колеса.
Переднюю балку переднего колеса можно отрегулировать, изменив длину поперечной рулевой тяги. При регулировке разница расстояний между передней и задней частью двух кругов, AB, может соответствовать указанному значению передней балки в соответствии с измерительной позицией, указанной каждым производителем. Как правило, значение передней балки колеблется от 0 до 12 мм. В дополнение к позиции, показанной на рисунке 5, разница между передней и задней частью в центральной плоскости двух шин обычно принимается в качестве измерительной позиции, а также может быть принята разница между передней и задней частью по бокам обода двух передних колес. Кроме того, передняя балка также может быть представлена углом передней балки.
