| Название продукта | вилка релиза |
| Применение продуктов | SAIC MAXUS V80 |
| Продукция OEM НЕТ | C00001660 |
| Орг места | СДЕЛАНО В КИТАЕ |
| Бренд | CSSOT/RMOEM/ORG/КОПИЯ |
| Время выполнения | На складе, если меньше 20 шт, обычно один месяц |
| Оплата | Депозит ТТ |
| Бренд компании | CSSOT |
| Система подачи заявок | Система питания |
Знание продукции
вилка выключения сцепления
техническая область
Полезная модель относится к конструкции для поочередного разделения вилок переключения передач деталей автомобильного двигателя.
Фоновая техника
Вилка выключения сцепления, показанная на рисунке 1, представляет собой цельноформованный листовой металл, средняя часть листа металла широкая, и ширина постепенно уменьшается к переднему и заднему концам, а левая и правая стороны листа металла снабжены загнутыми вверх фланцами I. Передний конец листа металла снабжен круглым отверстием 2 для установки механизма опоры вилки, задний конец листа металла снабжен выгнутой вверх круглой выемкой 3 в качестве точки контакта привода сцепления, а середина листа металла снабжена прямоугольным отверстием 4, используемым для установки выжимного подшипника.
Поскольку вилка выключения сцепления сама по себе имеет собственную частоту, она может легко перекрыться с собственной частотой двигателя при изменении его оборотов, вызывая резонанс и вибрацию педали сцепления.
Содержание полезной модели
Целью полезной модели является оптимизация структуры вилки сцепления, изменение ее собственной частоты путем увеличения моды и избежание наложения на собственную частоту двигателя, что может привести к резонансу.
По этой причине техническая схема, принятая настоящей полезной моделью, следующая: вилка выключения сцепления, которая представляет собой цельно сформированный пластинчатый металлический лист, средняя часть металлического листа широкая, и ширина постепенно уменьшается к переднему и заднему концам, а левая и правая стороны металлического листа широкие. Обе стороны снабжены загнутыми вверх фланцами, передний конец металлического листа снабжен круглым отверстием для установки механизма поддержки вилки, а задний конец металлического листа снабжен выгнутой вверх круглой ямой в качестве точки контакта привода сцепления, прямоугольное отверстие расположено в середине металлического листа для установки разделительного подшипника, первый блок массы и второй блок массы приварены на верхней поверхности металлического листа, и первый блок массы приварен в центре круглого отверстия и между прямоугольными отверстиями, вторая масса приварена между прямоугольными отверстиями и круглыми ямами в левом и правом центре.
В качестве предпочтения вышеуказанного решения первый массивный блок и второй массивный блок являются прямоугольными и имеют одинаковую толщину, расстояние между круглым отверстием и прямоугольным отверстием больше, чем расстояние между прямоугольным отверстием и круглой ямой, а длина первого массивного блока меньше, чем длина второго массива, ширина первого массива меньше ширины второго массива. Два массивных блока имеют одинаковую толщину, что удобно для выбора материала, обработки и изготовления. Два массивных блока длинные и короткие, широкие и узкие, а общая масса почти близка. Экспериментальная проверка показывает, что эффект увеличения модальности более значителен.
Полезные эффекты полезной модели следующие: для того, чтобы сделать разделительную вилку и собственную частоту двигателя не совпадающими, на верхнюю поверхность разделительной вилки добавлены два массовых блока, и два массовых блока расположены один спереди и один сзади, соответственно, с двух сторон установочного отверстия разделительного подшипника. Сбоку разделительная вилка увеличивает режим для изменения собственной собственной частоты и не резонирует с двигателем, тем самым избегая дрожания педали сцепления.
Подробные способы
Далее полезная модель описывается следующим образом:
Полезная модель относится к вилке выключения сцепления, которая представляет собой цельноформованный лист металла в форме пластины, симметричный слева и справа в целом. Средняя часть листа металла широкая, а ширина постепенно уменьшается к переднему и заднему концам. Левая и правая стороны листа металла снабжены отогнутыми вверх отбортовками I. Передний конец листа металла снабжен круглым отверстием 2 для установки механизма опоры вилки. Задний конец листа снабжен выгнутой вверх круглой выемкой 3 в качестве точки контакта привода сцепления, а середина листа металла снабжена прямоугольным отверстием 4 для установки выжимного подшипника.
Первый массивный блок 5 и второй массивный блок 6 приварены к верхней поверхности металлического листа, причем первый массивный блок 5 приварен по центру между круглым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4, а второй массивный блок 6 — слева и справа. Он приварен по центру между прямоугольным отверстием 4 и круглой выемкой 3.
[Первый груз 5 и второй груз 6 имеют прямоугольную форму и одинаковую толщину, расстояние между круглым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4 больше расстояния между прямоугольным отверстием 4 и круглой выемкой 3, а длина первого груза 5 меньше Длина второго груза 6 и ширина первого груза 5 меньше ширины второго груза 6, что очень важно для увеличения модального эффекта.
