Выпустить вилку для SAIC Maxus V80 C00001660

Знание продуктов

Форка сцепления

техническая область

Модель утилиты относится к структуре для разделения вилок сдвига автомобильных частей двигателя один за другим.

Фоновая техника

Вилка высвобождения сцепления, как показано на рисунке 1, представляет собой встроенный лист листового металла, средняя часть металлического листа широко распространена, а ширина постепенно уменьшается в направлении передних и задних кончиков, а левая и правая сторона металлического листа обеспечивается с восходящими фланцами. Точка контакта привода сцепления, а середина металлического листа обеспечивается прямоугольным отверстием 4, используется для установки подшипника высвобождения.

Поскольку сама вилка выпуска сцепления имеет естественную частоту, ее легко перекрываться с естественной частотой двигателя во время изменения скорости двигателя, вызывая резонанс и вызывая вибрацию педали сцепления.

Содержание модели утилиты

Модель полезности направлена ​​на то, чтобы оптимизировать структуру вилки сцепления, изменить свою собственную естественную частоту, увеличивая режим и избежать перекрытия с естественной частотой двигателя, чтобы вызвать резонанс.

По этой причине техническая схема, принятая нынешней моделью утилиты: вилка выброса сцепления, которая представляет собой металлический лист в форме пластины, средняя часть металлического листа широкая, а ширина постепенно уменьшается в направлении передних и задних концов, а левая и правая сторона металлического листа широко. Обе стороны снабжены вверх согнутыми фланцами, передний конец металлического листа снабжена круговым отверстием для установки механизма опорной опор, а задний конец металлического листа снабжена вверх арочной круглой ямой в качестве точки контакта сцепного привода, прямоугольная дыра расположена в середине металлического листа, а на втором блоке, а на втором блоке, и на поверхности, и на поверхности, и на поверхности, и на поверхности, и на поверхности, и на второй норке, и на втором блоке, и на поверхности, носившиеся на листе. Первый массовый блок сварен в центре кругового отверстия и между прямоугольными отверстиями, вторая масса сварена между прямоугольными отверстиями и круглыми ямами в левом и правом центре.

В качестве предпочтения вышеупомянутого раствора, первая массовая блок и второй массовый блок являются прямоугольными и равной толщиной, расстояние между круговым отверстием и прямоугольным отверстием больше, чем расстояние между прямоугольным отверстием и круговой ямой, а длина первой массовой блокировки меньше, чем длина второй массы, ширина первой массы меньше, чем ширина второй массы. Два массовых блока имеют одинаковую толщину, что удобно для выбора материала, обработки и производства. Два массовых блока длинные и короткие, широкие и узкие, а общая масса почти близка. Экспериментальная проверка показывает, что влияние увеличения модала является более значительным.

Полезные эффекты модели полезности заключаются в следующем: чтобы сделать разделительную вилку, и естественная частота двигателя не совпадает, два массовых блока добавляются на верхнюю поверхность разделительной вилки, а два блока массы расположены один спереди и один позади, соответственно, расположенные на двух сторонах отверстия для установки разделения. На стороне вилка разделения увеличивает режим, чтобы изменить свою собственную естественную частоту и не резонирует с двигателем, тем самым избегая дрожания педали сцепления.

Подробные способы

Модель утилиты дополнительно описана:

Модель полезности относится к вилке, разделяющей сцепление, которая представляет собой металлический лист в форме пластины, который симметричен слева и справа в целом. Средняя часть металлического листа широкая, а ширина постепенно уменьшается в сторону передних и задних концов. Левая и правая сторона металлического листа снабжена вверх согнутыми флангами I. Передний конец металлического листа снабжена круговым отверстием 2 для установки механизма опор вилки. Задний конец листа снабжен вверх арочным круговым перерывом 3 в качестве точки контакта привода сцепления, а середина металлического листа снабжена прямоугольным отверстием 4 для установки подшипника высвобождения.

Первый массовый блок 5 и второй массовый блок 6 приварены на верхней поверхности металлического листа, а первый блок массы 5 находится в центре сварки между круговым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4, а второй массовый блок 6 - слева и справа. Он сварен центрально между прямоугольным отверстием 4 и круговым углублением 3.

[Первая масса 5 и вторая масса 6 являются прямоугольными и равной толщиной, расстояние между круглым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4 больше, чем расстояние между прямоугольным отверстием 4 и круговой ямой 3, а длина первой массы 5 меньше длины второй массы 6, а ширина первой массы 5 меньше ширины второй массы 6, что очень значительное для увеличения.