| Название продукта | выпускная вилка |
| Применение продуктов | SAIC МАКСУС V80 |
| Продукты OEM НЕТ | C00001660 |
| Организация места | СДЕЛАНО В КИТАЕ |
| Бренд | CSSOT/RMOEM/ORG/КОПИЯ |
| Время выполнения | В наличии, если меньше 20 шт., обычно один месяц |
| Оплата | ТТ Депозит |
| Бренд компании | CSSOT |
| Система приложений | Система питания |
Знание продуктов
вилка выключения сцепления
техническая область
Полезная модель относится к конструкции для разделения вилок переключения частей автомобильного двигателя поочередно.
Фоновая техника
Вилка выключения сцепления, как показано на рисунке 1, представляет собой цельный лист листового металла, средняя часть металлического листа широкая, ширина постепенно уменьшается к переднему и заднему концам, а левая и правая стороны металлического листа снабжены отогнутыми вверх фланцами I., передний конец металлического листа снабжен круглым отверстием 2 для установки вилочного опорного механизма, задний конец металлического листа снабжен дугообразным вверх круглым углублением 3 в качестве точки контакта привода сцепления, а в середине металлического листа предусмотрено прямоугольное отверстие 4, предназначенное для установки выжимного подшипника.
Поскольку вилка выключения сцепления сама по себе имеет собственную частоту, она легко перекрывается с собственной частотой двигателя во время изменения оборотов двигателя, вызывая резонанс и вибрацию педали сцепления.
Содержание полезной модели
Полезная модель направлена на оптимизацию конструкции вилки сцепления, изменение собственной частоты за счет увеличения режима и избежание перекрытия с собственной частотой двигателя, вызывающего резонанс.
По этой причине техническая схема, принятая в настоящей полезной модели, такова: вилка выключения сцепления представляет собой цельный пластинчатый металлический лист, средняя часть металлического листа широкая, а ширина постепенно уменьшается к передней части и задние концы, а левая и правая стороны металлического листа широкие. Обе стороны снабжены изогнутыми вверх фланцами, передний конец металлического листа снабжен круглым отверстием для установки вилочного опорного механизма, а задний конец металлического листа снабжен дугообразным вверх круглым углублением в качестве точки контакта привод сцепления, в середине металлического листа расположено прямоугольное отверстие для установки сепарационного подшипника, на верхней поверхности металлического листа приварены первый блок масс и второй блок масс, а также приварен первый блок масс. центр круглого отверстия и между прямоугольными отверстиями вторая масса приварена между прямоугольными отверстиями и круглыми ямками в левом и правом центре.
В качестве предпочтительного варианта вышеупомянутого решения первый блок массы и второй блок массы являются прямоугольными и имеют одинаковую толщину, расстояние между круглым отверстием и прямоугольным отверстием больше, чем расстояние между прямоугольным отверстием и круглой ямой, и длина первого блока массы меньше длины второй массы, ширина первой массы меньше ширины второй массы. Два массовых блока имеют одинаковую толщину, что удобно для выбора, обработки и изготовления материала. Два блока массы длинные и короткие, широкие и узкие, а общая масса почти близка. Экспериментальная проверка показывает, что эффект от увеличения модала более значителен.
Полезные эффекты полезной модели заключаются в следующем: чтобы не совпадать сепарационная вилка и собственная частота двигателя, на верхней поверхности сепарационной вилки добавляются два массовых блока, и эти два массовых блока располагаются один спереди и один сзади, соответственно, расположенные с двух сторон установочного отверстия разделительного подшипника. Сбоку разделительная вилка увеличивает режим изменения собственной частоты и не резонирует с двигателем, что позволяет избежать дрожания педали сцепления.
Подробные способы
Полезная модель далее описывается:
Полезная модель относится к вилке разделителя сцепления, представляющей собой цельный металлический лист пластинчатой формы, симметричный слева и справа в целом. Средняя часть металлического листа широкая, а к переднему и заднему концам ширина постепенно уменьшается. С левой и правой стороны листа металла выполнены отогнутые вверх отбортовки I. На переднем торце листа металла выполнено круглое отверстие 2 для установки вилочного опорного механизма. Задний конец листа снабжен дугообразной вверх круглой выемкой 3 в качестве места контакта привода сцепления, а середина металлического листа снабжена прямоугольным отверстием 4 для установки выжимного подшипника.
Первый массовый блок 5 и второй массовый блок 6 привариваются к верхней поверхности металлического листа, причем первый массовый блок 5 приваривается по центру между круглым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4, а второй массовый блок 6 остается слева. и правильно. Он приварен по центру между прямоугольным отверстием 4 и круглым углублением 3.
[Первая масса 5 и вторая масса 6 имеют прямоугольную форму и имеют одинаковую толщину, расстояние между круглым отверстием 2 и прямоугольным отверстием 4 больше, чем расстояние между прямоугольным отверстием 4 и круглой ямой 3, а длина длина второй массы 5 и ширина первой массы 5 меньше ширины второй массы 6, что очень важно для увеличения модального эффекта.
