Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем автомобильной системы охлаждения и выполняет функцию сжатия и транспортировки паров хладагента. Существует два типа компрессоров: непеременного рабочего объема и переменного рабочего объема. В зависимости от различных принципов работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры с постоянным рабочим объемом и компрессоры с переменным рабочим объемом.
В зависимости от различных методов работы компрессоры обычно можно разделить на поршневые и роторные. К обычным поршневым компрессорам относятся компрессоры с коленчатым валом и аксиально-поршневые, а к обычным роторным — компрессоры с роторно-пластинчатым и спиральным типами.
Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем холодильной системы автомобильного кондиционирования и выполняет функцию сжатия и транспортировки паров хладагента.
Классификация
Компрессоры делятся на два типа: с постоянным рабочим объемом и с переменным рабочим объемом.
Компрессоры для кондиционирования воздуха обычно делятся на поршневые и роторные в зависимости от внутреннего принципа работы.
Принцип работы классификации редактирования трансляции
В зависимости от принципа работы компрессоры для кондиционирования воздуха можно разделить на компрессоры с постоянным рабочим объемом и компрессоры с переменным рабочим объемом.
Компрессор с постоянным рабочим объемом
Рабочий объем компрессора с постоянным рабочим объемом увеличивается пропорционально увеличению скорости двигателя. Он не может автоматически изменять выходную мощность в соответствии с потребностью в охлаждении и оказывает относительно большое влияние на расход топлива двигателем. Его управление обычно собирает сигнал температуры на выходе воздуха из испарителя. Когда температура достигает заданной температуры, электромагнитная муфта компрессора отключается, и компрессор прекращает работу. Когда температура повышается, электромагнитная муфта включается, и компрессор начинает работать. Компрессор с постоянным рабочим объемом также управляется давлением системы кондиционирования воздуха. Когда давление в трубопроводе слишком высокое, компрессор прекращает работу.
Компрессор кондиционера переменного объема
Компрессор переменного рабочего объема может автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с установленной температурой. Система управления кондиционированием воздуха не собирает сигнал температуры на выходе воздуха испарителя, а управляет степенью сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в трубопроводе кондиционирования воздуха для автоматической регулировки температуры на выходе воздуха. Во всем процессе охлаждения компрессор всегда работает, а регулировка интенсивности охлаждения полностью контролируется клапаном регулирования давления, установленным внутри компрессора. Когда давление на конце высокого давления трубопровода кондиционирования воздуха слишком высокое, клапан регулирования давления сокращает ход поршня в компрессоре, чтобы уменьшить степень сжатия, что приведет к снижению интенсивности охлаждения. Когда давление на конце высокого давления падает до определенного уровня, а давление на конце низкого давления поднимается до определенного уровня, клапан регулирования давления увеличивает ход поршня, чтобы улучшить интенсивность охлаждения.
Классификация стиля работы
В зависимости от различных методов работы компрессоры обычно можно разделить на поршневые и роторные. К обычным поршневым компрессорам относятся компрессоры с коленчатым валом и аксиально-поршневые, а к обычным роторным — компрессоры с роторно-пластинчатым и спиральным типами.
Компрессор коленчатого вала и шатуна
Рабочий процесс этого компрессора можно разделить на четыре, а именно сжатие, выпуск, расширение, всасывание. Когда коленчатый вал вращается, шатун заставляет поршень совершать возвратно-поступательное движение, а рабочий объем, состоящий из внутренней стенки цилиндра, головки цилиндра и верхней поверхности поршня, периодически изменяется, тем самым сжимая и транспортируя хладагент в холодильной системе. Компрессор с шатунным коленчатым валом является компрессором первого поколения. Он широко используется, имеет зрелую технологию производства, простую конструкцию, низкие требования к материалам обработки и технологии обработки, а также относительно низкую стоимость. Он обладает высокой адаптивностью, может адаптироваться к широкому диапазону давления и требованиям к холодопроизводительности, а также имеет высокую ремонтопригодность.
Однако компрессор с шатунно-шатунным механизмом также имеет некоторые очевидные недостатки, такие как невозможность достижения высокой скорости, машина большая и тяжелая, и нелегко добиться легкого веса. Выхлоп прерывистый, поток воздуха подвержен колебаниям, и во время работы наблюдается большая вибрация.
Из-за вышеуказанных характеристик компрессоров с коленчатым валом и шатуном немногие компрессоры с малым рабочим объемом приняли эту структуру. В настоящее время компрессоры с коленчатым валом и шатуном в основном используются в системах кондиционирования воздуха с большим рабочим объемом для легковых и грузовых автомобилей.
Аксиально-поршневой компрессор
Аксиально-поршневые компрессоры можно назвать компрессорами второго поколения, и наиболее распространенными из них являются компрессоры с качающейся пластиной или наклонной пластиной, которые являются основными продуктами в компрессорах автомобильных кондиционеров. Основными компонентами компрессора с наклонной пластиной являются главный вал и наклонная пластина. Цилиндры расположены по окружности с главным валом компрессора в качестве центра, а направление движения поршня параллельно главному валу компрессора. Поршни большинства компрессоров с наклонной пластиной выполнены как двухголовые поршни, такие как аксиальные 6-цилиндровые компрессоры, 3 цилиндра находятся в передней части компрессора, а другие 3 цилиндра находятся в задней части компрессора. Двухголовые поршни скользят в тандеме в противоположных цилиндрах. Когда один конец поршня сжимает пары хладагента в переднем цилиндре, другой конец поршня всасывает пары хладагента в заднем цилиндре. Каждый цилиндр оснащен воздушными клапанами высокого и низкого давления, а еще одна труба высокого давления используется для соединения передней и задней камер высокого давления. Наклонная пластина закреплена с главным валом компрессора, край наклонной пластины собран в канавке в середине поршня, а канавка поршня и край наклонной пластины поддерживаются стальными шарикоподшипниками. Когда главный вал вращается, наклонная пластина также вращается, и край наклонной пластины толкает поршень для возвратно-поступательного движения в осевом направлении. Если наклонная пластина вращается один раз, передние и задние два поршня каждый завершают цикл сжатия, выпуска, расширения и всасывания, что эквивалентно работе двух цилиндров. Если это осевой 6-цилиндровый компрессор, 3 цилиндра и 3 двухголовых поршня равномерно распределены по сечению блока цилиндров. Когда главный вал вращается один раз, это эквивалентно эффекту 6 цилиндров.
Компрессор с качающейся шайбой относительно легко миниатюризируется и имеет небольшой вес, может работать на высокой скорости. Он имеет компактную конструкцию, высокую эффективность и надежную работу. После реализации управления переменным рабочим объемом он широко используется в автомобильных кондиционерах.
Роторно-пластинчатый компрессор
Существует два типа форм цилиндра для ротационных пластинчатых компрессоров: круглая и овальная. В круговом цилиндре главный вал ротора имеет эксцентричное расстояние от центра цилиндра, так что ротор плотно прилегает между всасывающим и выпускным отверстиями на внутренней поверхности цилиндра. В эллиптическом цилиндре главная ось ротора и центр эллипса совпадают. Лопасти на роторе делят цилиндр на несколько пространств. Когда главный вал заставляет ротор вращаться один раз, объем этих пространств непрерывно изменяется, и пары хладагента также изменяются по объему и температуре в этих пространствах. Ротационные пластинчатые компрессоры не имеют всасывающего клапана, поскольку лопатки выполняют работу по всасыванию и сжатию хладагента. Если есть 2 лопатки, есть 2 процесса выпуска за один оборот главного вала. Чем больше лопаток, тем меньше колебания нагнетания компрессора.
Как компрессор третьего поколения, поскольку объем и вес роторно-пластинчатого компрессора можно сделать небольшими, его легко разместить в узком моторном отсеке, в сочетании с преимуществами низкого уровня шума и вибрации, а также высокой объемной эффективностью, он также используется в автомобильных системах кондиционирования воздуха. получил некоторое применение. Однако роторно-пластинчатый компрессор предъявляет высокие требования к точности обработки и высокую стоимость производства.
спиральный компрессор
Такие компрессоры можно назвать компрессорами 4-го поколения. Структура спиральных компрессоров в основном делится на два типа: динамический и статический тип и тип двойного вращения. В настоящее время динамический и статический тип является наиболее распространенным применением. Его рабочие части в основном состоят из динамической турбины и статической турбины. Структуры динамических и статических турбин очень похожи, и они обе состоят из концевой пластины и эвольвентного спирального зуба, отходящего от концевой пластины, обе расположены эксцентрично, и разница составляет 180°, статическая турбина неподвижна, а подвижная турбина эксцентрично вращается и переводится коленчатым валом под действием специального антиротационного механизма, то есть нет вращения, только вращение. Спиральные компрессоры имеют много преимуществ. Например, компрессор имеет небольшие размеры и легкий вес, а эксцентриковый вал, который приводит в движение турбину, может вращаться с высокой скоростью. Поскольку нет всасывающего и нагнетательного клапанов, спиральный компрессор работает надежно, и легко реализовать технологию переменной скорости движения и переменного рабочего объема. Несколько камер сжатия работают одновременно, разница давления газа между соседними камерами сжатия мала, утечка газа мала, а объемная эффективность высока. Спиральные компрессоры все более широко используются в области малого охлаждения благодаря своим преимуществам компактной конструкции, высокой эффективности и энергосбережению, низкой вибрации и низкому уровню шума, а также надежности работы, и, таким образом, становятся одним из основных направлений развития компрессорной технологии.
Распространенные неисправности
Как высокоскоростная вращающаяся рабочая часть, компрессор кондиционера имеет высокую вероятность выхода из строя. Распространенными неисправностями являются ненормальный шум, утечка и неработоспособность.
(1) Ненормальный шум Существует много причин ненормального шума компрессора. Например, электромагнитная муфта компрессора повреждена, или внутренняя часть компрессора сильно изношена и т. д., что может вызывать ненормальный шум.
①Электромагнитная муфта компрессора является обычным местом, где возникает ненормальный шум. Компрессор часто работает от низкой скорости до высокой скорости при высокой нагрузке, поэтому требования к электромагнитной муфте очень высоки, а место установки электромагнитной муфты, как правило, близко к земле, и она часто подвергается воздействию дождевой воды и почвы. Когда подшипник в электромагнитной муфте поврежден, возникает ненормальный звук.
②В дополнение к проблеме самой электромагнитной муфты, натяжение приводного ремня компрессора также напрямую влияет на срок службы электромагнитной муфты. Если приводной ремень слишком ослаблен, электромагнитная муфта склонна к проскальзыванию; если приводной ремень слишком натянут, нагрузка на электромагнитную муфту увеличится. Если натяжение приводного ремня неправильное, компрессор не будет работать на легком уровне, и компрессор будет поврежден на тяжелом уровне. Если при работе приводного ремня шкив компрессора и шкив генератора не находятся в одной плоскости, это сократит срок службы приводного ремня или компрессора.
③ Повторное всасывание и закрытие электромагнитной муфты также вызовет ненормальный шум в компрессоре. Например, выработка мощности генератором недостаточна, давление системы кондиционирования воздуха слишком высокое или нагрузка на двигатель слишком велика, что приведет к повторному срабатыванию электромагнитной муфты.
④Между электромагнитной муфтой и монтажной поверхностью компрессора должен быть определенный зазор. Если зазор слишком большой, удар также увеличится. Если зазор слишком маленький, электромагнитная муфта будет мешать монтажной поверхности компрессора во время работы. Это также является распространенной причиной ненормального шума.
⑤ Компрессору необходима надежная смазка при работе. Если в компрессоре недостаточно смазочного масла или смазочное масло используется неправильно, внутри компрессора возникнет сильный ненормальный шум, и даже компрессор может износиться и выйти из строя.
(2) Утечка Утечка хладагента является наиболее распространенной проблемой в системах кондиционирования воздуха. Утечка в компрессоре обычно происходит в месте соединения компрессора и труб высокого и низкого давления, где обычно сложно проверить из-за места установки. Внутреннее давление в системе кондиционирования воздуха очень высокое, и при утечке хладагента компрессорное масло теряется, что приводит к тому, что система кондиционирования воздуха не работает или компрессор плохо смазывается. На компрессорах кондиционеров имеются предохранительные клапаны сброса давления. Предохранительные клапаны сброса давления обычно используются для одноразового использования. После того, как давление в системе становится слишком высоким, предохранительный клапан сброса давления следует вовремя заменить.
(3) Не работает Есть много причин, по которым компрессор кондиционера не работает, обычно из-за связанных с этим проблем в цепи. Вы можете предварительно проверить, не поврежден ли компрессор, напрямую подав питание на электромагнитную муфту компрессора.
Меры предосторожности при обслуживании кондиционера
Вопросы безопасности, которые следует учитывать при работе с хладагентами
(1) Не работайте с хладагентом в закрытом помещении или вблизи открытого огня;
(2) Необходимо надевать защитные очки;
(3) Избегайте попадания жидкого хладагента в глаза или на кожу;
(4) Не направляйте дно бака с хладагентом в сторону людей, некоторые баки с хладагентом имеют аварийные вентиляционные устройства в нижней части;
(5) Не помещайте бак с хладагентом непосредственно в горячую воду с температурой выше 40°C;
(6) Если жидкий хладагент попал в глаза или на кожу, не трите их, немедленно промойте большим количеством холодной воды и немедленно обратитесь в больницу, чтобы получить профессиональную помощь от врача, и не пытайтесь справиться с этим самостоятельно.
