Дисковые тормоза делятся на цельные (однодисковые) и с воздуховодами (двухдисковые). Цельный диск, проще говоря, цельный. Вентилируемый диск, как следует из названия, обладает вентиляцией. Внешне он имеет множество отверстий по окружности, ведущих к центру круга, называемых воздуховодами. В автомобиле достигается отвод тепла за счет конвекции воздуха в воздуховодах, и эффект отвода тепла значительно лучше, чем у цельных дисков. В большинстве автомобилей с передним приводом износ передней пластины, используемой для измерения частоты вращения, велик, поэтому используется передняя пластина с воздуховодами, а после неё – цельная (однодисковая). Конечно, есть и передняя, и последующая пластины, но стоимость производства при этом не слишком высока.
На первом изображении в этой статье показан тормозной диск с перфорацией и насечками. Его тормозные характеристики и теплоотвод улучшены, но тормозные колодки изнашиваются сильнее. Советы по самостоятельной модификации тормозного диска: 1. Материал диска должен быть достаточно качественным, без слишком большого количества дефектов, влияющих на прочность, таких как большие поры, сужения и усадка. 2. Расстояние между отверстиями и их размер должны быть соблюдены. Поскольку просверлено более одного отверстия, прочность участка будет ниже. В случае поломки диска последствия могут быть невообразимыми. 3. Распределение отверстий должно быть симметричным. Если баланс диска серьезно нарушен, это окажет определенное воздействие на вал. 3. Это тяжелая работа, поэтому будьте осторожны. Лучше не делать это без профессиональной консультации.
Перфорированный и маркированный тормозной диск, также известный как «скоростной диск» или «диск для замены», обычно устанавливается на высокопроизводительные автомобили, такие как гоночные автомобили, спортивные автомобили или автомобили класса «автомобиль-спорт». В последние годы, с ростом популярности тюнинга автомобилей в стране, многие автолюбители занимаются самостоятельным ремонтом, используя различные способы для получения перфорированных и маркированных тормозных дисков и их последующей замены. Перфорация и маркировка тормозных дисков — это палка о двух концах: у них есть как преимущества, так и недостатки, но перфорированный диск увеличивает износ тормозных колодок, а требования к материалу и обработке тормозного диска довольно высоки. Многие небольшие компании, выдавая себя за европейских, тайваньских, японских и других производителей, выпускают высококачественные имитации тормозных дисков, что привлекает множество покупателей, желающих заняться самостоятельным ремонтом.
Тормозной диск — очень важная часть тормозной системы, он обеспечивает стабильное торможение, бесшумную работу и отсутствие вибраций. Многие автолюбители, не обладающие достаточными профессиональными знаниями, не заменяют тормозные диски бездумно, поскольку оригинальные заводские тормозные диски проходят испытания множеством профессиональных инженеров и полностью выдерживают тормозные нагрузки их автомобилей. Иногда после замены тормозного диска на диск с перфорацией и насечками эффект торможения не обязательно лучше, чем у оригинального диска. Поэтому, с точки зрения безопасности, при установке всех деталей необходимо проявлять осторожность.
