Дисковый тормозной диск (диск) делится на сплошной диск (одинарный диск) и воздуховодный диск (двойной диск). Сплошной диск нам легко понять, грубо говоря, он сплошной. Вентилируемый диск, как следует из названия, имеет эффект вентиляции. По внешнему виду, он имеет много отверстий по окружности, ведущих к центру круга, называемых воздушными каналами. Автомобиль достигает цели рассеивания тепла через конвекцию воздуха в воздуховоде, и эффект рассеивания тепла намного лучше, чем у сплошного типа. Большинство автомобилей переднеприводные, передняя пластина с использованием частотомера износ большой, поэтому использование передней воздуховодной пластины, после сплошной пластины (одинарной пластины). Конечно, есть как до, так и после воздуховодной пластины, но стоимость производства не будет слишком высокой.
Первая фотография в этой статье - перфорированный скрайбирующий диск, его тормозные характеристики и рассеивание тепла улучшились, но тормозная колодка имеет больший износ. Модифицированный тормозной диск своими руками, дружеские советы: 1. Материал диска должен быть достаточно хорошим, без слишком большого количества дефектов, которые влияют на прочность, таких как большие поры, трамваи и усадка не допускаются. 2. Расстояние и распределение размеров отверстий и т. д., поскольку просверлено более одного отверстия, прочность области слабее. Если диск сломается, последствия невообразимы. 3. Симметричное распределение. Если баланс диска серьезно поврежден, в процессе езды на шпинделе будет иметь место определенное воздействие. 3. Это тяжелая работа, поэтому будьте осторожны. Лучше не делайте этого без профессионального руководства.
Перфорированный и маркированный тормозной диск, также известный как «диск скорости» или «диск смены», обычно устанавливается на высокопроизводительные транспортные средства, такие как гоночные автомобили, спортивные автомобили или спортивные автомобили. С ростом отечественной автомобильной промышленности в последние годы, есть много друзей-сделай сам, от различных способов получить перфорированный и скрещенный тормозной диск, а затем изменить свой собственный. Перфорация и скрещение тормозного диска - это палка о двух концах, его преимущества и недостатки также сосуществуют, но тормозной диск увеличит износ тормозной колодки, материал тормозного диска и требования к обработке относительно высоки. Многие небольшие компании, выдающие себя за Европу, Тайвань, Японию и других производителей в производстве высокой имитации тормозного диска, многие игроки, как DIY внимание.
Тормозной диск является очень важной частью тормозной системы, хорошая устойчивость тормозного диска, отсутствие шума, отсутствие дрожания. Многие игроки DIY, не имеющие определенных профессиональных знаний, не заменяют тормозной диск небрежно, потому что оригинальный заводской тормозной диск проверен многими профессиональными инженерами, полностью способен выдерживать тормозное усилие их автомобилей. Иногда после замены перфорированного и перекрещенного тормозного диска эффект торможения не обязательно лучше, чем у оригинального обычного диска. Поэтому, когда дело доходит до безопасности, все части также требуют от вас осторожности при повторной установке.
