Компоненты маховика коленчатого вала двигателя
Во-первых, коленчатый вал
Коленчатый вал является одной из важнейших частей двигателя, его функция заключается в том, чтобы выдерживать давление газа от поршневой группы шатуна в крутящий момент коленчатого вала и внешний выход, кроме того, коленчатый вал также используется для привода клапанного механизма двигателя и других вспомогательных устройств (таких как генераторы, вентиляторы, водяные насосы, насосы гидроусилителя рулевого управления, механизм балансирного вала и т. д.)
Группа маховика коленчатого вала: 1- шкив; 2- зубчатый ремень привода коленчатого вала; 3- звездочка коленчатого вала; 4- коленчатый вал; 5- коренной подшипник коленчатого вала (верхний); 6- маховик; 7- генератор сигнала датчика скорости; 8, 11- упорная подушка; 9- коренной подшипник коленчатого вала (нижний); 10- крышка коренного подшипника коленчатого вала.
Когда коленчатый вал работает, он должен выдерживать периодические изменения давления газа, возвратно-поступательную инерционную силу и центробежную силу, а также их крутящий момент и изгибающий момент при высокоскоростной работе, легко изгибаться и скручиваться, поэтому коленчатый вал должен иметь достаточную прочность и жесткость, хорошую износостойкость и хороший баланс. Коленчатый вал обычно изготавливается из среднеуглеродистой легированной стали, а поверхность шейки обрабатывается высокочастотной закалкой или азотированием. Коленчатый вал двигателя Shanghai Santana изготавливается из высококачественной среднеуглеродистой стали методом штамповки. Двигатели Audi JW и Yuchai YC6105QC изготавливаются из недорогого высокопрочного редкоземельного ковкого чугуна с хорошей износостойкостью.
1. Конструкция коленчатого вала
Коленчатый вал обычно состоит из переднего конца, шейки главного вала, кривошипа, противовеса, шейки шатуна и заднего конца. Кривошип состоит из шейки шатуна и ее левой и правой главных шеек. Количество кривошипов коленчатого вала зависит от количества и расположения цилиндров. Коленчатый вал одноцилиндрового двигателя имеет только один кривошип; Количество кривошипов коленчатого вала рядного двигателя равно количеству цилиндров; Количество кривошипов коленчатого вала V-образного двигателя равно половине количества цилиндров. Передний конец вала коленчатого вала оснащен шкивом, распределительной шестерней и т. д., которые используются для привода водяного насоса и клапанного механизма. Шейка шпинделя коленчатого вала установлена в гнезде коренного подшипника корпуса цилиндра и используется для поддержки коленчатого вала. Шейка шатуна используется для установки шатуна, а кривошип соединяет шейку главного вала с шейкой шатуна. Для уравновешивания центробежной силы при вращении коленчатого вала на коленчатом валу предусмотрен блок балансировки. На заднем конце коленчатого вала предусмотрен соединительный фланец для соединения маховика с коленчатым валом болтами. Для смазки шатунной шейки просверлен смазочный канал от коренной шейки вала до шатунной шейки. Интегральный коленчатый вал прост по конструкции, легок и надежен в эксплуатации, и обычно принимает подшипники скольжения, которые широко используются в средних и малых двигателях.
2. Принцип компоновки кривошипа
Форма коленчатого вала и взаимное расположение каждого кривошипа в основном зависят от числа цилиндров, расположения цилиндров и порядка работы каждого цилиндра. При организации последовательности работы двигателя следует по возможности соблюдать следующие правила:
Разместите два цилиндра непрерывной работы как можно дальше друг от друга, чтобы уменьшить нагрузку на главный подшипник и избежать одновременного открытия двух связанных клапанов во время процесса впуска, а также явления «подхвата воздуха», влияющего на эффективность накачивания двигателя.
(1) Угол рабочего интервала каждого цилиндра должен быть одинаковым, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. В пределах угла коленчатого вала, при котором двигатель завершает рабочий цикл, каждый цилиндр должен работать один раз. Для четырехтактного двигателя с номером цилиндра i угол рабочего интервала составляет 720°/i. То есть каждые 720°/i коленчатого вала должны иметь цилиндр для работы, чтобы обеспечить плавную работу двигателя.
(2) Если это двигатель V-образного типа, левые и правые ряды цилиндров должны работать попеременно.
3. Общее расположение и порядок работы кривошипа многоцилиндрового двигателя
Расположение коленчатого вала и кривошипа рядного четырехтактного двигателя. Угол рабочего интервала рядного четырехцилиндрового четырехтактного двигателя составляет 720°/4=180°, четыре кривошипа расположены в одной плоскости, а рабочая последовательность двигателя (или последовательность зажигания) составляет 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Обычно используемое упорное устройство рабочего цикла имеет одностороннюю полукруглую упорную подушку с антифрикционным металлическим слоем, коренной подшипник коленчатого вала с отбортовкой и круглым упорным кольцом, имеющим три формы. Упорная подушка представляет собой полукольцевой стальной лист с антифрикционным сплавным слоем снаружи, который устанавливается в канавку корпуса или крышки коренного подшипника. Чтобы предотвратить вращение упорной подушки, упорная подушка имеет выступ, застрявший в канавке. Некоторые упорные подушки используют 4 части для формирования двух положительных круговых пределов, а некоторые используют 2 части пределов. Сторона с антифрикционным металлом должна быть обращена к коленчатому валу.
Компания Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. занимается продажей автозапчастей MG&MAUXS, которые приветствуются к покупке.
