Детали группы маховика коленчатого вала двигателя
Во-первых, коленчатый вал
Коленчатый вал – одна из важнейших частей двигателя, его функция – выдерживать давление газов из поршневой шатунной группы в крутящий момент коленчатого вала и внешний выход, кроме того, коленчатый вал используется и для привода клапанного механизма двигателя. и другие вспомогательные устройства (такие как генераторы, вентиляторы, водяные насосы, насосы гидроусилителя рулевого управления, механизм уравновешивающего вала и т. д.)
Маховик коленчатого вала: 1- шкив; 2- зубчатое ременное колесо коленвала; 3- звездочка коленвала; 4- Коленчатый вал; 5- коренной подшипник коленвала (верхний); 6- Маховик; 7- Генератор сигналов датчика скорости; 8, 11- упорная площадка; 9- коренной подшипник коленвала (нижний); 10- Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
При работе коленчатый вал должен выдерживать периодические изменения давления газа, возвратно-поступательные силы инерции и центробежную силу, а также их крутящий и изгибающий момент при высокоскоростной работе, легко деформироваться на изгиб и скручивание, поэтому коленчатый вал должен иметь достаточную прочность. и жесткость, хорошая износостойкость и хороший баланс. Коленчатый вал обычно изготавливается из среднеуглеродистой легированной стали, а поверхность шейки обрабатывается высокочастотной закалкой или азотированием. Коленчатый вал двигателя Shanghai Santana изготовлен из высококачественной среднеуглеродистой стали. Двигатели Audi JW и Yuchai YC6105QC изготовлены из недорогого высокопрочного редкоземельного ковкого чугуна с хорошей износостойкостью.
1. Конструкция коленчатого вала
Коленчатый вал обычно состоит из передней части, шейки главного вала, кривошипа, противовеса, шатунной шейки и задней части. Кривошип состоит из шатунной шейки и ее левой и правой главных шеек. Число коленчатого вала зависит от количества и расположения цилиндров. Коленчатый вал одноцилиндрового двигателя имеет только один кривошип; Число коленчатого вала рядного двигателя равно числу цилиндров; Число кривошипов коленчатого вала V-образного двигателя равно половине числа цилиндров. Передний вал коленчатого вала оснащен шкивом, приводом газораспределительного механизма и т. д., который служит для привода водяного насоса и клапанного механизма. Шпиндельная шейка коленчатого вала установлена в гнезде коренных подшипников корпуса цилиндра и служит для опоры коленчатого вала. Шатунная шейка служит для установки шатуна, а кривошип соединяет шейку главного вала с шатунной шейкой. Для уравновешивания центробежной силы при вращении коленчатого вала на коленчатом валу предусмотрен балансировочный блок. На заднем конце коленчатого вала предусмотрен соединительный фланец для соединения маховика с коленчатым валом болтами. Для смазки шатунной шейки просверлен смазочный канал от шейки главного вала к шатунной шейке. Цельный коленчатый вал прост по конструкции, легок по весу и надежен в эксплуатации, в нем обычно используются подшипники скольжения, которые широко используются в двигателях среднего и малого размера.
2. Принцип компоновки кривошипа.
Форма коленчатого вала и взаимное расположение каждого кривошипа в основном зависят от числа цилиндров, расположения цилиндров и режима работы каждого цилиндра. При организации последовательности работы двигателя следует по возможности соблюдать следующие правила:
Сделайте два цилиндра непрерывной работы как можно дальше друг от друга, чтобы уменьшить нагрузку на основной подшипник и избежать одновременного открытия двух связанных клапанов во время процесса впуска, а явление «захвата воздуха» влияет на накачку. эффективность двигателя.
(1) Угол рабочего интервала каждого цилиндра должен быть одинаковым, чтобы обеспечить плавную работу двигателя. В пределах угла коленчатого вала, при котором двигатель совершает рабочий цикл, каждый цилиндр должен сработать один раз. Для четырехтактного двигателя с номером цилиндра угол рабочего интервала составляет 720°/i. То есть на каждые 720°/i коленчатого вала должен приходиться рабочий цилиндр, обеспечивающий плавность работы двигателя.
(2) Если это двигатель V-образного типа, левая и правая колонки цилиндров должны работать поочередно.
3. Обычное устройство кривошипа многоцилиндрового двигателя и порядок его работы.
Расположение коленчатого вала и кривошипа рядного четырехтактного двигателя. Угол рабочего интервала рядного четырехцилиндрового четырехтактного двигателя составляет 720°/4=180°, четыре кривошипа расположены в одной плоскости, последовательность работы двигателя (или последовательность зажигания) 1-3- 4-2 или 1-2-4-3. Обычно используемое упорное устройство рабочего цикла имеет одностороннюю полукруглую упорную площадку с антифрикционным металлическим слоем, коренной подшипник коленчатого вала с отбортовкой и круглым упорным кольцом имеет три формы. Упорная площадка представляет собой полукольцо из стального листа со слоем антифрикционного сплава снаружи, которое устанавливается в паз корпуса или крышки коренного подшипника. Чтобы предотвратить вращение упорной подушки, она имеет выпуклость, застрявшую в канавке. В некоторых упорных колодках используются 4 детали для формирования двух положительных круговых ограничителей, а в некоторых — 2 детали. Сторона с антифрикционным металлом должна быть обращена к коленвалу.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
