Компоненты коленчатого вала коленчатого вала
Во -первых, коленчатый вал
Коленчатый вал является одной из наиболее важных частей двигателя, его функция заключается в том, чтобы противостоять давлению газа от группы соединения поршня в крутящий момент коленчатого вала и внешний выход, а также коленчатый вал также используется для управления механизмом клапана двигателя и других вспомогательных устройств (таких как генераторы, вентиляторы, водяные насосы, ручные насосы, механизмы баланса и т. Д.).)
Группа маховика коленчатого вала: 1- шкив; 2- Кольцо для зубного ремня с ГРМ-валом; 3- звездочка коленчатого вала; 4- коленчатый вал; 5- Главный подшипник коленчатого вала (вверху); 6- маховик; 7-генератор сигналов датчика скорости; 8, 11-толчок; 9- Главный подшипник коленчатого вала (внизу); 10- Главный подшипник коленчатого вала.
Когда коленчатый вал работает, он должен выдерживать периодические изменения давления газа, возвратный инерционная сила и центробежная сила, а также их крутящий момент и изгибающий момент при высокоскоростной работе, легко изгибать и скручивать деформацию, поэтому у коленчатого вала должна быть достаточная прочность и жесткость, хорошую износостойкость и хороший баланс. Коленчатый вал, как правило, изготовлен из средней углеродной сплавной стали, а поверхность журнала обрабатывается высокочастотным гашением или ниотликом. Шанхайский коленчатый вал двигателя Shanghai Santana изготовлен из высококачественной ковки средней углеродистой стали. Двигатели Audi JW и Yuchai YC6105QC изготовлены из низкокачественного высокопрочного молочного железа с хорошей износостойкостью.
1. Структура коленчатого вала
Коленчатый вал, как правило, состоит из передней части, главной шейки вала, кривошителя, противовеса, журнала с шатунами и задней части. Руководитель состоит из журнала «Связанное шатун» и его левый и правый главные журналы. Количество руководителя коленчатого вала зависит от количества и расположения цилиндров. Коленчатый вал одного цилиндрического двигателя имеет только один кривошип; Количество руководителя коленчатого вала встроенного двигателя равно количеству цилиндров; Количество руководителей в коленчатом вале двигателя V равно половине количества цилиндров. Передний вал коленчатого вала оснащен шкивом, передачей ГРМ и т. Д., Который используется для управления водяным насосом и механизмом клапана. Шпинделя шея коленчатого вала установлена на главном сиденье корпуса цилиндра и используется для поддержки коленчатого вала. Журнал соединительного шатуна используется для установки шатуна, а рукоятка соединяет основной журнал вала с журналом для соединительных шатунов. Чтобы сбалансировать центробежную силу, когда вращается коленчатый вал, на коленчатом валу предоставляется блок баланса. Связующий фланец предоставляется на заднем конце коленчатого вала, чтобы соединить маховик к коленчатому валу с помощью болтов. Чтобы смазать журнал «Связанный шахт», смазывающий отрывок пробурен из главного журнала вала до журнала Connecting Grot. Интегральный коленчатый вал прост в структуре, световой веса и надежным в эксплуатации и, как правило, принимает простые подшипники, которые широко используются в средних и малых двигателях.
2. Принцип макета
Форма коленчатого вала и относительное положение каждого кривошителя в основном зависят от количества цилиндров, расположения цилиндров и рабочего порядка каждого цилиндра. При организации последовательности работы двигателя следует соблюдать следующие правила: как можно дальше:
Сделайте два цилиндра непрерывной работы как можно дальше друг от друга, чтобы уменьшить нагрузку основного подшипника, и избегайте появления двух подключенных клапанов, открывающихся одновременно в процессе впуска, и явление «захвата воздуха» влияет на эффективность инфляции двигателя.
(1) Угол рабочего интервала каждого цилиндра должен быть равен для облегчения гладкой работы двигателя. В рамках угла коленчатого вала, при котором двигатель завершает рабочий цикл, каждый цилиндр должен работать один раз. Для четырехтактного двигателя с номером I-цилиндра угол интервала работы составляет 720 °/i. То есть каждые 720 °/i коленчатого вала должны иметь цилиндр для работы, чтобы гарантировать, что двигатель работает плавно.
(2) Если это двигатель V-типа, левые и правые столбцы цилиндров должны чередовать работу.
3. Общее расположение мультицилиндровых двигателей и рабочую порядок
Расположение коленчатого вала и рукоятки встроенного четырехтактного двигателя. Угол интервала рабочих интервалов четырехцилиндрового четырехтактного двигателя составляет 720 °/4 = 180 °, четыре рукоятки расположены в той же плоскости, а рабочая последовательность двигателя (или последовательность зажигания) составляет 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Обычно используемое устройство для упорного цикла имеет одностороннюю полукруглую прокладку с антифрикционным металлическим слоем, основным подшипником коленчатого вала с флангированием и круглым тяхотным кольцом имеет три формы. Упорная подушка представляет собой полужинг стальной лист со слоем сплава против фритюра снаружи, который установлен в канавке корпуса или на главной крышке подшипника. Чтобы предотвратить вращение упорной подушки, у толстовой площадки есть выпуклость, застрявшая в канавке. В некоторых удаленных прокладках используются 4 части, образуя два положительных круговых предела, а некоторые используют 2 части ограничений. Сторона с анти-фантастическим металлом должна столкнуться с коленчатым валом.
