Детали группы маховика коленчатого вала двигателя
Во-первых, коленчатый вал
Коленчатый вал – одна из важнейших частей двигателя, его функция – выдерживать давление газа из поршневой шатунной группы в крутящий момент коленчатого вала и внешний выход, кроме того, коленчатый вал используется и для привода клапанного механизма двигателя. и другие вспомогательные устройства (такие как генераторы, вентиляторы, водяные насосы, насосы гидроусилителя рулевого управления, механизм уравновешивающего вала и т. д.)
Маховик коленчатого вала: 1- шкив;2- зубчатое ременное колесо коленвала;3- звездочка коленвала;4- Коленчатый вал;5- коренной подшипник коленвала (верхний);6- Маховик;7- Генератор сигналов датчика скорости;8, 11- упорная площадка;9- коренной подшипник коленвала (нижний);10- Крышка коренного подшипника коленчатого вала.
При работе коленчатый вал должен выдерживать периодические изменения давления газа, возвратно-поступательные силы инерции и центробежную силу, а также их крутящий и изгибающий момент при высокоскоростной работе, легко деформироваться на изгиб и скручивание, поэтому коленчатый вал должен обладать достаточной прочностью. и жесткость, хорошая износостойкость и хороший баланс.Коленчатый вал обычно изготавливается из среднеуглеродистой легированной стали, а поверхность шейки обрабатывается высокочастотной закалкой или азотированием.Коленчатый вал двигателя Shanghai Santana изготовлен из высококачественной среднеуглеродистой стали.Двигатели Audi JW и Yuchai YC6105QC изготовлены из недорогого высокопрочного редкоземельного ковкого чугуна с хорошей износостойкостью.
1. Конструкция коленчатого вала
Коленчатый вал обычно состоит из передней части, шейки главного вала, кривошипа, противовеса, шатунной шейки и задней части.Кривошип состоит из шатунной шейки и ее левой и правой главных шеек.Число коленчатого вала зависит от количества и расположения цилиндров.Коленчатый вал одноцилиндрового двигателя имеет только один кривошип;Число коленчатого вала рядного двигателя равно числу цилиндров;Число кривошипов коленчатого вала V-образного двигателя равно половине числа цилиндров.Передний вал коленчатого вала оснащен шкивом, приводом газораспределительного механизма и т. д., который служит для привода водяного насоса и клапанного механизма.Шпиндельная шейка коленчатого вала установлена в гнезде коренных подшипников корпуса цилиндра и служит для опоры коленчатого вала.Шатунная шейка служит для установки шатуна, а кривошип соединяет шейку главного вала с шатунной шейкой.Для уравновешивания центробежной силы при вращении коленчатого вала на коленчатом валу предусмотрен балансировочный блок.На заднем конце коленчатого вала предусмотрен соединительный фланец для соединения маховика с коленчатым валом болтами.Для смазки шатунной шейки просверлен смазочный канал от шейки главного вала к шатунной шейке.Цельный коленчатый вал прост по конструкции, легок по весу и надежен в эксплуатации, в нем обычно используются подшипники скольжения, которые широко используются в двигателях среднего и малого размера.
2. Принцип компоновки кривошипа.
Форма коленчатого вала и взаимное расположение каждого кривошипа в основном зависят от числа цилиндров, расположения цилиндров и режима работы каждого цилиндра.При организации последовательности работы двигателя следует по возможности соблюдать следующие правила:
Сделайте два цилиндра непрерывной работы как можно дальше друг от друга, чтобы уменьшить нагрузку на основной подшипник и избежать одновременного открытия двух связанных клапанов во время процесса впуска, а явление «захвата воздуха» влияет на накачку. эффективность двигателя.
(1) Угол рабочего интервала каждого цилиндра должен быть одинаковым, чтобы обеспечить плавную работу двигателя.В пределах угла коленчатого вала, при котором двигатель совершает рабочий цикл, каждый цилиндр должен сработать один раз.Для четырехтактного двигателя с номером цилиндра угол рабочего интервала составляет 720°/i.То есть на каждые 720°/i коленчатого вала должен приходиться рабочий цилиндр, обеспечивающий плавность работы двигателя.
(2) Если это двигатель V-образного типа, левая и правая колонки цилиндров должны работать поочередно.
3. Обычное устройство кривошипа многоцилиндрового двигателя и порядок его работы.
Расположение коленчатого вала и кривошипа рядного четырехтактного двигателя.Угол рабочего интервала рядного четырехцилиндрового четырехтактного двигателя составляет 720°/4=180°, четыре кривошипа расположены в одной плоскости, последовательность работы двигателя (или последовательность зажигания) 1-3- 4-2 или 1-2-4-3.Обычно используемое упорное устройство рабочего цикла имеет одностороннюю полукруглую упорную площадку с антифрикционным металлическим слоем, коренной подшипник коленчатого вала с отбортовкой и круглым упорным кольцом имеет три формы.Упорная площадка представляет собой полукольцо из стального листа со слоем антифрикционного сплава снаружи, которое устанавливается в паз корпуса или крышки коренного подшипника.Чтобы предотвратить вращение упорной подушки, она имеет выпуклость, застрявшую в канавке.В некоторых упорных колодках используются 4 детали для формирования двух положительных круговых ограничителей, а в некоторых — 2 детали.Сторона с антифрикционным металлом должна быть обращена к коленвалу.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. стремится продавать автозапчасти MG & MAUXS, которые можно купить.
