Оптовый поставщик SAIC MAXUS V80 C00015188 Впускной патрубок компрессора – с задним кондиционером

Знание продуктов

Тонкая трубка – это впускная трубка высокого давления, а толстая – трубка низкого давления. Трубопровод автомобильного кондиционера в основном состоит из трех участков: труба между входом и выходом компрессора и труба между конденсатором и расширительным клапаном.

Все трубы на входе и выходе компрессора оснащены резиновыми трубками для амортизации. Более толстая — это трубка низкого давления (температура поверхности компрессора низкая, и виден конденсат), а более тонкая — трубка высокого давления (при работе компрессора температура высокая, и это немного жарко.

Конденсатор к расширительному клапану представляет собой очень тонкую алюминиевую трубку. Температура хладагента, выходящего из конденсатора, низкая, но затухание давления небольшое, поэтому его также можно назвать трубкой высокого давления. Также имеются соединения двух диаметров, которые можно использовать для вращения главного вала компрессора. , судя по способу входа и выхода газа из двух интерфейсов.

Его также можно определить по буквам рядом с разъемом компрессора. Соединения некоторых компрессоров обычно маркируются буквами S или D, чтобы их можно было отличить. S — соединение низкого давления, D — соединение высокого давления.

Автомобильный компрессор кондиционера:

1. Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем холодильной системы автомобильного кондиционера и играет роль сжатия и транспортировки паров хладагента. Существует два типа компрессоров: неизменяемый и регулируемый. По различным принципам работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры с постоянной производительностью и компрессоры с регулируемой производительностью.

2. По различным методам работы компрессоры обычно можно разделить на поршневые и ротационные. Распространенные поршневые компрессоры включают шатунный тип с коленчатым валом и аксиально-поршневой тип. Распространенные ротационные компрессоры включают пластинчато-роторные и спиральные компрессоры. Режим.

3. Китайское название Автомобильный компрессор кондиционера Статус Сердце холодильной системы автомобильного кондиционера Сжимает и транспортирует пары хладагента Классификация Неизменный рабочий объем и переменный рабочий объем. Компрессор автомобильного кондиционера является сердцем холодильной системы автомобильного кондиционера и играет роль сжатия и транспортировки паров хладагента.

4. Компрессоры делятся на два типа: неизменяемые и регулируемые. Компрессоры кондиционеров обычно делятся на поршневые и ротационные в зависимости от внутреннего метода работы. По различным принципам работы компрессоры кондиционеров можно разделить на компрессоры с постоянной производительностью и компрессоры с регулируемой производительностью.

5. Объем компрессора с фиксированным рабочим объемом увеличивается пропорционально увеличению частоты вращения двигателя. Он не может автоматически изменять выходную мощность в зависимости от потребности в охлаждении и оказывает относительно большое влияние на расход топлива двигателем. Его управление обычно собирает сигнал температуры на выходе воздуха из испарителя.

6. Когда температура достигает заданного значения, электромагнитная муфта компрессора размыкается, и компрессор перестает работать. При повышении температуры включается электромагнитная муфта и компрессор начинает работать. Компрессор фиксированной производительности также контролируется давлением системы кондиционирования воздуха. Когда давление в трубопроводе слишком высокое, компрессор перестает работать.

7. Компрессор переменной производительности может автоматически регулировать выходную мощность в соответствии с заданной температурой. Система управления кондиционером не собирает сигнал температуры на выходе воздуха из испарителя, а управляет степенью сжатия компрессора в соответствии с сигналом изменения давления в трубопроводе кондиционирования для автоматической регулировки температуры воздуха на выходе. В течение всего процесса охлаждения компрессор всегда работает, а регулировка интенсивности охлаждения полностью контролируется клапаном регулирования давления, установленным внутри компрессора.

8. Когда давление на конце высокого давления трубопровода кондиционирования воздуха слишком велико, клапан регулирования давления сокращает ход поршня в компрессоре, чтобы уменьшить степень сжатия, что снизит интенсивность охлаждения. Когда давление на стороне высокого давления падает до определенного уровня, а давление на стороне низкого давления повышается до определенного уровня, клапан регулирования давления увеличивает ход поршня, чтобы улучшить интенсивность охлаждения.