Биение зубьев коробки передач на самом деле является жестким столкновением двух металлических шестерен. Окончательный результат очевиден, то есть зубчатая часть шестерни изнашивается быстрее. После длительного и многократного использования изначально прямоугольная зубчатая коронка будет повреждена. Измельчение в закругленный угол, зацепление не полное после входа в шестерню, и легко потерять шестерню после небольшой вибрации. В это время коробку передач необходимо отремонтировать.
Коробка передач бьется
Биение зубьев коробки передач на самом деле является жестким столкновением двух металлических шестерен. Окончательный результат очевиден, то есть зубчатая часть шестерни изнашивается быстрее. После длительного и многократного использования изначально прямоугольная зубчатая коронка будет повреждена. Измельчение в закругленный угол, зацепление не полное после входа в шестерню, и легко потерять шестерню после небольшой вибрации. В это время коробку передач необходимо отремонтировать.
Причина
Шестерни коробки передач повреждаются из-за неправильной эксплуатации. Что касается автомобильных коробок передач, то обычно требуется выжимать сцепление до конца во время ручного переключения, а затем выполнять операцию переключения. Когда скорость автомобиля и двигателя в основном одинакова, ослабьте сцепление и завершите переключение передач. При каких обстоятельствах легко ударить зубьями? Часто сцепление не полностью отключается, и выполняется операция переключения передач. Во время переключения передач возникает не только шум передач, но и легко вызвать стук зубьев. Кроме того, если в смазочном масле в коробке передач есть крупные примеси, такие как железные опилки, которые изнашивались в течение длительного времени, если шестерня вращается, если она попала в середину шестерни трансмиссии, также легко вызвать удар зубьев.
Внутри конструкции механической коробки передач есть очень важное устройство, которое называется «синхронизатор». Функция синхронизатора совершенно очевидна, то есть при переключении передач скорость передачи на выходе мощности выше, чем у передачи, которая должна быть переключена на эту передачу. Если синхронизатора нет, то медленно вращающаяся шестерня принудительно вставляется в высокоскоростную. Во вращающейся шестерне обязательно возникнет явление стука зубьев.
Функция синхронизатора заключается в увеличении скорости шестерни, которая должна быть переключена на синхронизируемую передачу, со скоростью выходной шестерни в момент переключения, чтобы не было щелчка зубьев при переключении.
Я понимаю, что явление ударов имеет место, так почему же у многих автомобилей ударов нет при движении вперед, но есть, как только они включают заднюю передачу? Это потому, что задняя передача многих моделей не оснащена синхронизатором задней передачи, так как по замыслу производителя заднюю передачу нужно полностью остановить, а затем включить, а возможность ее использования относительно мала, поэтому в целях упрощения конструкции коробки передач и экономии средств многие механические коробки передач среднего и нижнего ценового диапазона не имеют установленных на задних передачах синхронизаторов заднего хода.
Механические коробки передач без синхронизатора заднего хода будут иметь явление включения задней передачи и стука зубьев. Конечно, это также тесно связано с привычками использования пользователем, поскольку сама задняя передача не содержит синхронизатора, и транспортное средство должно быть полностью остановлено, чтобы снизить скорость выходной мощности на заднюю передачу (задняя передача в это время неподвижна). ) Разница скоростей между ) становится меньше, чтобы гарантировать, что задняя передача будет относительно плавной и не будет удара по зубьям. Многие пользователи спешат включить заднюю передачу непосредственно перед остановкой автомобиля, что, естественно, приведет к тому, что задняя передача без синхронизатора будет сильно повреждена, и произойдет удар зубьев.
Опасности прорезывания зубов
Биение зубьев на самом деле является жестким столкновением двух металлических шестерен. Окончательный результат очевиден, то есть коронная часть шестерни будет изнашиваться быстрее. После длительного и многократного использования коронка прямого угла будет отшлифована. Она станет закругленным углом, и зацепление не будет полным после входа в шестерню. Легко потерять шестерню после небольшой вибрации. В это время коробку передач необходимо отремонтировать.
Избегайте включения задней передачи
Полная остановка автомобиля перед задним ходом — лучший способ предотвратить стук передач. В то же время обязательно выжимайте сцепление до конца, и не нажимайте на сцепление наполовину, потому что вы ленивы, это вызовет серьезный стук задней передачи. Зуб, даже если есть передняя передача с синхронизатором, не будьте слишком суеверны. Синхронизатор сделает переключение передач чрезвычайно плавным. Если вы не выжмете сцепление как следует, то каким бы хорошим ни был синхронизатор, он не выдержит большой разницы скоростей. Износ будет ускоряться геометрически.
Атлас входа
