Биение зубьев коробки передач на самом деле представляет собой жесткое столкновение двух металлических шестерен. Конечный результат очевиден: зубчатая часть шестерни изнашивается быстрее. Через долгое время и множество раз изначально прямоугольная коронка зуба будет повреждена. Заточите до закругленного угла, после входа в передачу прикус не будет полным, и после небольшой вибрации шестерню легко потерять. В это время требуется капитальный ремонт коробки передач.
Биение коробки передач
Биение зубьев коробки передач на самом деле представляет собой жесткое столкновение двух металлических шестерен. Конечный результат очевиден: зубчатая часть шестерни изнашивается быстрее. Через долгое время и множество раз изначально прямоугольная коронка зуба будет повреждена. Заточите до закругленного угла, после входа в передачу прикус не будет полным, и после небольшой вибрации шестерню легко потерять. В это время требуется капитальный ремонт коробки передач.
Причина
Шестерни коробки передач повреждены из-за неправильной эксплуатации. Что касается автомобильных коробок передач, то при ручном переключении передач обычно требуется выжать сцепление до конца, а затем выполнить операцию переключения. Когда скорость автомобиля и двигателя в основном сравняются, ослабьте сцепление и завершите переключение передачи. При каких обстоятельствах легко удариться о зубы? Зачастую сцепление не выключается полностью, а операция переключения передач осуществляется. При переключении передач возникает не только шум, но и легко вызвать стук зубьев. Кроме того, если в смазочном масле в коробке передач имеются крупные примеси, например железные опилки, которые были изношены в течение длительного времени, если шестерня вращается, если она застряла в середине шестерни трансмиссии и также легко вызвать пробивание зубов.
Внутри конструкции МКПП имеется очень важное устройство – «синхронизатор». Функция синхронизатора очень очевидна, то есть при переключении передач скорость передачи на конце выходной мощности выше, чем передача, которая собирается переключиться на эту передачу. При отсутствии синхронизатора медленно вращающаяся шестерня принудительно вставляется в быстроходную. Во вращающейся шестерне обязательно возникнет явление стука зубьев.
Функция синхронизатора заключается в увеличении скорости передачи, которая должна быть переключена, в передачу, подлежащую синхронизации, со скоростью выходной передачи при переключении, чтобы при переключении не было щелчков зубьев.
Я понимаю, что имеет место явление шлепков, так почему же у многих автомобилей шлепков нет при движении вперед, а шлепки появляются, как только они включают заднюю передачу? Все потому, что задняя передача многих моделей не оснащена синхронизатором задней передачи, ведь по замыслу производителя заднюю передачу нужно полностью останавливать, а затем включать, а возможность ее использования сравнительно невелика, поэтому в целях упрощения конструкция коробки передач и В целях экономии средств многие механические коробки передач среднего и низкого уровня не имеют синхронизаторов заднего хода, установленных на передачах заднего хода.
В механических коробках передач без синхронизатора заднего хода возникает явление включения задней передачи и стука зубьев. Конечно, это также тесно связано с привычками использования пользователя, поскольку сама передача заднего хода не содержит синхронизатора, и автомобиль необходимо полностью остановить, чтобы снизить скорость передачи мощности на передачу заднего хода (передача заднего хода в это время неподвижен). ) Разница скоростей между ) становится меньше, чтобы обеспечить относительно плавное включение задней передачи и отсутствие шлепков по зубам. Многие пользователи бросаются на заднюю передачу непосредственно перед остановкой автомобиля, что, естественно, приведет к тому, что задняя передача без синхронизатора будет сильно травмирована, и произойдет удар зубьев.
Опасности прорезывания зубов
Биение зубьев на самом деле представляет собой жесткое столкновение двух металлических шестеренок. Конечный результат очевиден, то есть венцовая часть шестерни будет изнашиваться быстрее. Через долгое время и много раз коронка прямого угла будет стачиваться. Угол становится закругленным, а поклевка после входа в снасть неполная. После небольшой вибрации легко потерять передачу. В это время требуется капитальный ремонт коробки передач.
Избегайте включения задней передачи
Полная остановка автомобиля перед движением задним ходом — лучший способ предотвратить стук шестерен. При этом обязательно нажимайте на сцепление до конца, и нельзя нажимать на сцепление наполовину из-за лени, что приведет к серьезному стуку задней передачи. Зуб, даже если есть передняя передача с синхронизатором, не будьте слишком суеверны. Синхронизатор сделает переключение передач предельно плавным. Если не выжимать сцепление тщательно, какой бы хороший синхронизатор ни был, он не сможет выдержать большую разницу скоростей. Износ будет ускорен геометрически.
Вступительный атлас
