Узел амортизатора состоит из амортизатора, нижней пружинной площадки, пылевой крышки, пружины, ударной прокладки, верхней пружинной площадки, пружинного сиденья, подшипника, верхней резины и гайки.
Узел амортизатора использует жидкость для преобразования упругих энергии пружины в тепловую энергию, чтобы оптимизировать сходимость движения транспортного средства, что устраняет вибрацию, вызванную поверхностью дороги, улучшением устойчивости вождения и давая водителю ощущение комфорта и стабильности.
Узел амортизатора состоит из амортизатора, нижней пружинной прокладки, пылевой крышки, пружины, ударной прокладки, верхней пружинной площадки, сиденья пружины, подшипника, верхней резины и гайки
Общие компоненты амортизатора - четыре детали: передняя левая, передняя, задняя, задняя и задняя правая. Положение выступов (когтя, соединяющий тормозный диск) в нижней части амортизатора в каждой части, отличается, поэтому при выборе амортизатора при сборке обязательно определить, какая часть амортизатора является сборщика амортизатора. Большинство поглотителей переднего шока на рынке являются амортизатором, а задние амортизаторы все еще являются обычными амортизаторами.
Разница от амортизатора
различная структура
Разница между амортизатором и амортизатором амортизатора
Разница между амортизатором и амортизатором амортизатора
Поглотитель шока является лишь частью амортизатора абонента; Узел амортизатора состоит из амортизатора, нижней пружинной подушечки, суперобложной, пружины, амортизационной подушки, верхней пружинной площадки, пружинного сиденья, подшипника, верхней резины и гайки.
2. Сложность замены отличается
Замена независимого амортизатора трудно работать, требует профессионального оборудования и техников, и имеет высокий фактор риска; Замена амортизатора в сборе для легкого поглотителя требует только нескольких винтов, которые можно легко сделать.
3. разница в цене
Это дорого заменить каждую часть пакета амортизатора отдельно; Узел амортизатора включает в себя все части системы амортизатора, а цена дешевле, чем замена всех частей амортизатора.
4. Различные функции
Отдельный амортизатор действует только как амортизатор; Узел амортизатора также играет роль подвесной стойки в системе подвески.
Рабочий принцип
Узел амортизатора в основном используется для подавления удара, когда пружина восстанавливается после шокового поглощения и воздействия на поверхности дороги и используется для противодействия крутящей вибрации коленчатого вала (то есть явление, что коленчатый вал скручивается воздействием силы зажигания цилиндера).
В системе подвески эластичный элемент вибрирует из -за удара. Чтобы улучшить поездку на автомобиле, амортизатор установлен параллельно с упругим элементом в подвеске. Чтобы ослабить вибрацию, в системе амортизатора гидравлического шока обычно используется в системе поглощения шока. Когда существует относительное движение между рамой (или телом) и осью из -за вибрации, поршень в амортизаторе движется вверх и вниз, а масло в полости амортизатора неоднократно течет из одной полости к другой через разные поры. Внутри.
Структура амортизатора состоит в том, что поршень с поршнем вставлен в цилиндр, а цилиндр заполнен маслом. На поршне есть отверстия, так что масло в двух частях пространства, разделенного поршнем, могло дополнять друг друга. Демпфирование генерируется, когда вязкое масло проходит через отверстие. Чем меньше отверстие, тем больше сила демпфирования и чем больше вязкость масла, тем больше сила демпфирования. Если размер отверстия остается неизменным, когда амортизатор работает на высокой скорости, чрезмерное демпфирование повлияет на поглощение шока. [1]
Амортизатор и эластичный элемент выполняют задачу буферизации и шокового поглощения. Если демпфирующая сила слишком велика, эластичность подвески будет ухудшена, и даже соединение амортизатора будет повреждено. Следовательно, необходимо скорректировать противоречие между упругим элементом и амортизатором.
(1) Во время хода сжатия (ось и рама близки друг к другу), сила демпфирования амортизатора мала, так что упругие эффект упругого элемента могут быть полностью оказаны для облегчения удара. В настоящее время эластичный элемент играет главную роль.
(2) Во время удлинительного хода суспензии (ось и рама находятся далеко друг от друга), сила демпфирования амортизатора должна быть большой, а амортизатор должен быть быстро ослаблен.
(3) Когда относительная скорость между осью (или колесом) и осью слишком велика, амортизатор необходим для автоматического увеличения потока жидкости, так что сила демпфирования всегда сохраняется в пределах определенного предела, чтобы избежать чрезмерной воздействия.
Действие продукта
Узел амортизатора использует жидкость для преобразования упругих энергии пружины в тепловую энергию, чтобы оптимизировать сходимость движения транспортного средства, тем самым устраняя вибрацию, вызванную дорожной поверхностью, улучшая стабильность вождения и давая водителю ощущение комфорта и стабильности.
1. Подавить вибрацию, передаваемую в тело во время вождения, чтобы улучшить комфорт поездки
Буферы шоки, доставленные водителю и пассажирам, для улучшения комфорта езды и снижения усталости; защитить загруженный груз; Продолжите срок службы тела и предотвращайте весенние повреждения.
2. Подавить быструю вибрацию колес при вождении, предотвратить покинув шины и улучшить стабильность вождения
Улучшение устойчивости и регулируемости вождения, эффективно передавать давление в дефляции двигателя на землю, чтобы сэкономить затраты на топливо, улучшить эффект торможения, продлить срок службы различных частей корпуса автомобиля и сэкономить стоимость технического обслуживания автомобиля.
Метод устранения неполадок
Узел амортизатора является уязвимой частью во время использования автомобиля. Утечка масла и повреждение резины амортизатора будут напрямую повлиять на стабильность автомобиля и срок службы других частей. Поэтому мы должны держать амортизатор в хорошем состоянии. Рабочий статус. Поглотители шока могут быть проверены следующими способами:
Остановите машину после проезда 10 км по дороге с плохими дорожными условиями, и прикоснитесь к скорлупу амортизатора рукой. Если это не достаточно жарко, это означает, что внутри амортизатора нет сопротивления, а амортизатор не работает. Если корпус горячее, внутри у шокового поглотителя нет масла. В обоих случаях амортизатор должен быть сразу заменен новым.
Нажмите на бампер крепко, затем выпустите, если автомобиль прыгает 2 ~ 3 раза, амортизатор работает хорошо.
Когда машина работает медленно и срочно тормозит, если автомобиль сильно вибрирует, это означает, что есть проблема с амортизатором.
Удалите амортизатор и встаньте в вертикальное положение, зажмите нижний кольцо, соединяющее кольцо на виде, и нажмите и нажмите стержень амортизатора несколько раз. В настоящее время должно быть стабильное сопротивление. Если сопротивление нестабильно или нет сопротивления, это может быть связано с отсутствием масла внутри амортизатора или повреждения деталей клапана, которые следует отремонтировать или заменять.
