Клапан EGR (клапан рециркуляции отработавших газов) — это мехатронное изделие, устанавливаемое на дизельном двигателе для управления объемом рециркуляции отработавших газов, возвращаемых обратно в систему впуска.
Клапан EGR — это мехатронное изделие, устанавливаемое на дизельном двигателе для управления количеством рециркуляции отработавших газов, подаваемых обратно в систему впуска. Обычно он располагается с правой стороны впускного коллектора, около корпуса дроссельной заслонки, и соединен с ним короткой металлической трубкой, ведущей к выпускному коллектору. Его функция заключается в управлении количеством отработавших газов, поступающих во впускной коллектор, так что определенное количество отработавших газов поступает во впускной коллектор для рециркуляции. Клапан EGR — очень важный и критический компонент в устройстве рециркуляции отработавших газов.
Клапан EGR делится на два типа: механический и с электронным управлением.
Клапан EGR снижает температуру камеры сгорания, направляя выхлопные газы, выбрасываемые при сгорании двигателя, во впускной коллектор для участия в сгорании, что повышает эффективность работы двигателя, улучшает среду сгорания и снижает нагрузку на двигатель, эффективно снижая выбросы соединений NO, уменьшая детонацию и продлевая срок службы каждого компонента.
Полное название — Exhaust Gas Recirculation, то есть рециркуляция отработавших газов [1] Система используется для снижения выброса оксидов азота (NOX) в отработавших газах. Азот и кислород вступают в химическую реакцию только в условиях высокой температуры и высокого давления, а температура и давление в камере сгорания двигателя соответствуют этим условиям, особенно при принудительном ускорении. Когда двигатель работает под нагрузкой, клапан EGR открывается, позволяя небольшому количеству отработавших газов попадать во впускной коллектор и в камеру сгорания вместе с горючей смесью. На холостом ходу клапан EGR закрыт, и мало отработавших газов рециркулируется в двигатель. Автомобильные отработавшие газы — это негорючий газ (без топлива и окислителя), который не участвует в сгорании в камере сгорания. Он снижает температуру и давление сгорания, поглощая часть тепла, выделяемого при сгорании, для снижения образования оксидов азота. Количество отработавших газов, поступающих в камеру сгорания, увеличивается с ростом частоты вращения двигателя и нагрузки
Рециркуляция отработавших газов - это метод, при котором часть отработавших газов вводится во вдыхаемый свежий воздух (или смесь) во время рабочего процесса двигателя и возвращается в цилиндр для рециркуляции для участия в сгорании. Его функция заключается в снижении выбросов NOx. NOx - очень вредный для организма человека газ, который в основном образуется при высокой температуре и в условиях, богатых кислородом. Во время рабочего процесса двигателя, если часть отработавших газов своевременно и надлежащим образом повторно вводится в цилиндр, поскольку основной компонент отработавших газов имеет относительно большую удельную теплоемкость, CO2, отработавшие газы могут поглощать часть тепла, выделяемого при сгорании, и выводить его из цилиндра, и оказывают хорошее влияние на смесь. Определенный эффект разбавления, таким образом, снижая максимальную температуру и содержание кислорода в сгорании двигателя, тем самым уменьшая образование соединений NOx.
Однако чрезмерная рециркуляция отработавших газов повлияет на нормальную работу двигателя, особенно когда двигатель работает на холостом ходу, низкой скорости и низкой нагрузке, а двигатель работает в холодном состоянии, а когда требуется мощность двигателя при полной нагрузке (полный газ), рециркуляция отработавших газов окажет серьезное влияние на производительность двигателя. Поэтому количество отработавших газов, участвующих в рециркуляции, должно автоматически регулироваться в соответствии с фактическими условиями работы двигателя и изменениями в рабочих условиях. Практика показала, что в зависимости от различных конструкций двигателей количество отработавших газов, участвующих в рециркуляции, обычно колеблется от 6% до 13%.
Для того чтобы количество рециркуляции отработавших газов не оказывало чрезмерного влияния на производительность двигателя, современные двигатели с электронным управлением также используют стратегию управления замкнутым контуром для рециркуляции отработавших газов, а датчик положения клапана EGR устанавливается на клапане рециркуляции отработавших газов (некоторые модели также используют датчики температуры отработавших газов). или датчик давления), осуществляется управление обратной связью коррекции замкнутого контура фактического количества рециркуляции отработавших газов. Пространство для деловых поездок. Высота пола от земли низкая, а коэффициент использования внутреннего пространства является самым высоким среди аналогичных продуктов, что на 19% выше, чем у аналогичных продуктов; большое пространство
Подходит для различных сценариев, объем длинноосного среднего верхнего отсека составляет до 10,2 м³.
Корпус коробки квадратный, коэффициент использования высокий, на 15% больше места, чем у аналогичных продуктов.
Супер сила
Турбодизельный двигатель SAIC π2.0T
Расход топлива на 100 километров составляет всего 7,8 л, максимальная мощность — 102 кВт, а максимальный крутящий момент — 330 Н·м.
Уровень шума в режиме холостого хода достигает офисного уровня всего 51 дБ.
Система Common Rail высокого давления 2000 бар, улучшенный эффект распыления топлива, эффективное снижение расхода топлива на 20%
Единственный в своем классе, оснащенный 6-ступенчатой автоматической коробкой передач, интеллектуальным переключением передач и на 5% более экономичный.
Умное управление
6AMT механическая коробка передач, центральное управление интегрированной передачей, можно выбрать 6MT, 6AMT различные формы трансмиссии, передача мягкая и плавная, а управление более удобное и легкое
Строгий, высококлассный профессиональный тюнинг шасси MIRA обеспечивает ощущение вождения, сравнимое с ощущением от легкового автомобиля. Технология пневматической подвески может значительно улучшить способность изоляции от дорожной вибрации и всесторонне улучшить предел управления и комфорт [19]
Надежный и долговечный
Специальный двухсторонний оцинкованный стальной лист, экологически чистая водорастворимая краска EPP, четыре процесса обработки краски: фосфатирование, электрофорез, промежуточное покрытие и верхнее покрытие, гарантирующие, что он не будет подвергаться коррозии в течение 10 лет. (Национальный стандарт требует 7 лет)
【Комплексная безопасность】: Несущий кузов с интегрированной каркасной конструкцией
Европейский стандарт безопасности при проектировании автомобилей, основные части кузова изготовлены из сверхпрочной стали, ее доля достигает 50%, а у аналогичных изделий ее всего около 30%.
Электронная система стабилизации Bosch ESP9.1 последнего поколения включает в себя ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS и другие системы, которые могут контролировать свое состояние в любой момент во время движения, чтобы избежать бокового скольжения и раскачивания автомобиля при торможении и поворотах, обеспечивая безопасность на поворотах.
Супер качество
Стильная форма минивэна, решетка радиатора «летящее крыло», интеллектуальные фары, передний и задний бамперы того же цвета, наружные зеркала того же цвета, дверные ручки того же цвета, заднее тонированное стекло, более роскошный
Совершенно новый интерьер, просторная кабина, полностью закрытый салон, более удобный для бизнеса и IKEA
Стандартный 10,1-дюймовый большой экран центрального управления и 4,2-дюймовый левый ЖК-дисплей, парковочный радар, электрические наружные зеркала с подогревом, электрообогрев заднего стекла и размораживание, более удобные для вождения и езды
